北京と鄭州の2つのアウディ4S店が相次いで文街に移転し、BBAのオフライン基盤が揺らぎ始めた

自動車業界における競争は単なる「価格戦争」をはるかに超えるものです。チャンネル側の突然の変化も同様に残酷です。

最近、北京と鄭州最大のアウディディーラーである北京華陽奥通と鄭州中勝慧地は、ファーウェイ文傑ネットワークへの切り替えを理由に、FAW Audiによって認可を取り消された。

一部のメディアは、北京華陽奥通がドアに「AITO」のロゴを設置し、目立つ場所に告知文を掲示し、今後はアウディブランドの販売業務には従事しないが、メンテナンスや修理サービスは継続して提供すると約束していることを発見した。

これら 2 つのディーラーは、Audi ディーラー ネットワークの「トップ クラスの学生」であることは特筆に値します。北京華陽奥通は、アウディサービスダブルカップ全国大会で何度も優勝しており、アウディ北京トレーニングセンターの本拠地でもあります。鄭州中勝慧地は、インターネット上のトップ 3 の FAW Audi ストアの 1 つであり、鄭州最大のストアです。

大きな影響力を持つ2つのディーラーが撤退し、新ブランドを全会一致で選択したことは、アウディにとって大きな打撃となる。これに対しアウディはディーラーとのグループ通信で説明を行った。

流布されている情報によると、これら2つのディーラーの投資家はアウディの認可を保持したいが、新しい店舗をより悪い住所に移転し、元の敷地を新しいブランドのために使用し、承認なしに建設することを望んでいるという。したがって、FAW Audi は「ディーラー契約」の条項を実行し、ネットワークから撤退することしかできません。

アウディはこの事態に対して断固たる態度を示しているが、この2つのディーラーの喪失は、間接的にファーウェイ・ウェンジエが4Sで「反乱を扇動」することに成功したことを反映していることは否定できない。

近年、私たちが公然と目にする競争は、自動車会社間の熾烈な「価格競争」です。実際、自動車会社間の競争はすでにディーラー網にまで広がっています。

ファーウェイの世界における影響力が拡大するにつれ、自動車分野での展開はますます便利になってきています。スーパーマーケットをベースとした従来のオフラインモデルでは開発ニーズを満たすことができなくなったため、ディーラーネットワークの拡大を開始しました。

文傑にとって、ディーラーネットワークのあらゆるポイントを再開発することは、間違いなく時間と労力を要する「大プロジェクト」である。最良の方法は、質の高いディーラーを自社の店舗に変え、より多くのエンドユーザーにできるだけ早くリーチすることです。

業界関係者は、ファーウェイの今回の動きは、端末ユーザー数の増加という目標を達成すると同時に、高級ブランドが長年培ってきた販売店網を「底打ち」することにあると指摘した。

少し奇妙に聞こえるかもしれませんが、ビジネス競争は本質的に残酷なものです。急速に成長したい場合、必然的に他のブランドの利益に影響を与えることになります。

アウディも突然の事態に驚いたかどうかは分からない。しかし、アウディがディーラーに対して状況を「分析」することに熱心であることから判断すると、不安がないとは言い切れない。

アウディもこの「反乱事件」に関してディーラーと誠実なコミュニケーションと分析を行い、ディーラーに慎重な計算を行うよう提案したと報じられている。

まず、この新しいフォースブランドは、ビジネスの世界における競争に非常に厳しく対応しており、社内外のパートナーに対しても確実に厳しく対応します。新たなフォースブランドのうち、利益を上げられるものはいくつあるでしょうか?最大のブランドであっても。

第二に、計画どおり、ネットワークレイアウトは非常に短期間で大きく発展しました。後から参入すれば利益は出せるのでしょうか？

3つ目に、アウディは36年間にわたって比較的安定した利益を維持することを可能にしてくれました。新しいブランドはどれくらいの期間利益を上げることができますか?上場企業である中盛グループには、独自のプレッシャーと評価上の考慮事項があります。非上場企業はまず、店舗ごとの収益性を考えなければなりません。

最後にアウディは、誰もが合理的な分析と判断を行えることを望んでいると改めて強調した。

意味は自明です。これは他のディーラーに対して「二刀流でやらない」よう警告しているようだが、実際には誰もが新しい勢力にすぐに追随しないことを望んでいるのだ。結局のところ、アウディは依然として非常に強力です。

アウディが多くのディーラーに利益をもたらしたことは否定できない。しかし、今は状況が違います。新エネルギー車の普及率が高まるにつれ、自動車産業の「内乱」はますます深刻になっている。外国ブランドも国内ブランドも、多かれ少なかれ「価格戦争」に参加してきました。

これにより、多くの末端自動車ディーラーも非常に困難な状況に陥り、自動車販売で赤字が常態化し、生き残り問題がますます緊急なものとなってきました。中国自動車販売協会会長の肖正氏は最近、自動車市場が「販売台数は増えているのに売上高は増えず、売上高は増えているのに利益は増えていない」という奇妙な現象を示していると明らかにした。

2024年上半期、国内の自動車ディーラーの半数以上が損失を出し、前年同期比7.3％増加した。ディーラー、特に従来の燃料自動車ディーラーは、一般的に、店舗数が多すぎて密集しすぎている、収益性が不十分、在庫が多い、不合理な営業方針などの問題を抱えていました。

需要面から見ると、新車価格が逆転し、ディーラーの売上と利益は大幅に鈍化し、高級ブランドディーラーも大規模な損失を被った。

貧しいとき、あなたは変化について考えるでしょう。従来の燃料自動車ディーラーの多くはすでに経営が行き詰まっており、窮地に陥っているため、より大きな可能性を秘めた新しい勢力と協力することを選択することは、間違いなく「自らを救う」良い方法である。

もちろん、双方向選択に十分なチップがない限り、すべてのディーラーがこのように「自分自身を救う」ことができるわけではありません。

今年8月、ファーウェイの新製品「鴻蒙智能運転」発表会で、于成東氏は同社が新型M7 Proを1台販売するごとに3万元近くの損失が出ると述べ、将来規模拡大でコストを削減したいと希望した。しかし、オンラインとスーパーマーケットのチャネルだけに頼っていると、ユーザーへのリーチは非常に限られており、第3、第4都市への拡大はさらに困難です。

メルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどのブランドは長年にわたって市場で事業を展開しており、そのディーラーネットワークは全国に広がっており、非常に成熟しています。良質なディーラーを選んで協力してもらうことができれば、業界にとって大きな助けとなることは想像に難くありません。

今回アウディのネットワークから撤退した2つのディーラーも、もともとアウディのディーラーネットワークの中では一番優良なディーラーだっただけに、業界から注目されていたのも不思議ではない。文傑は今や新興勢力の中でダークホースとなっており、この2つのディーラーが文傑と協力すれば成功する可能性は高まる。

店舗の販売スタッフによると、Huaweiに切り替えてから店舗の客足が大幅に増加したという。一方では、Huawei Wenjie が新興ブランドとして市場で高い注目度と話題性を持っているためです。一方、Huawei Wenjieのモデルは、コスト効率、インテリジェンスなどの面で一定の利点があるためです。さらに、Huaweiの注文はすべてオンラインで行われ、割引がないため、ディーラーは納品するすべての車で利益を得ることができます。

おそらく、アウディが他のディーラーに警告したように、誰もが慎重な計算を行うことをお勧めします。製品、価格から販売店ネットワークに至るまで、新興勢力と伝統ブランド間の競争は極めて熾烈になっています。

91cheは、将来的には燃料車と新エネルギー車が世界を共有するかどうかにかかわらず、新エネルギー車が主流になると考えています。この時代の自動車事業者として、状況を判断し、より大きな可能性を秘めた新しいブランドとの提携を選択できれば、それは良い活路となるかもしれない。