シェア自転車はとても人気があります。デポジットと再チャージはどのように管理されますか?

シェア自転車の料金は、デポジットとチャージ料金の2つに分かれています。預かりと返却 デポジットに関しては、特にカラ・バイクのデポジットが差し引かれた事件を受けて、それがどのように管理され、（発生する可能性のある）収入がどのように扱われるかが注目を集めている。預金管理に関しては、しばらく前にCCTVから質問を受けた後、Mobikeは預金を預けるための銀行口座を開設しており、預金資金が安全であり、本来の目的に使用されていることを100％確信していると回答した。同氏はさらに、「現在、我が国の法律や規制では、シェア自転車の保管場所について具体的な規定がまだありません。当社は法律や規制を厳守して事業を運営し、業界水準よりも高い最高水準で厳重に監督します」と説明した。オフォ氏はまた、この預金は特別基金であり封印されており、現在は他の目的には使用されていないと述べた。銀行口座に預けられるので利息が発生します。収入はどのように扱われるべきでしょうか?同紙によると、Mobikeもofoもこれに肯定的に反応しなかった。実際、沈殿は非常に一般的な現象です。たとえば、家を貸す場合、発生する利息やその他の収入は通常、貸し手のものとなり、財産法によって保護されます。したがって、シェア自転車会社が保証金を集めて利息を得るのに、コンプライアンス上の障壁は存在しません。しかし、シェアサイクルの預かり所の特別なところは、1対1ではなく、自転車が常に利用者の手元にあるわけではなく、利用者は自転車に乗る権利のみを持つという点です。一般的に、レンタカーの場合は車を一時的に占有し、家を借りる場合はその家に一人暮らしをして、戻るときに保証金が返還されます。ただし、自転車の保証金を支払った後、あなた専用の自転車が用意されるわけではありません（自転車に乗りたいときに保証金を支払った場合は、乗った後すぐに保証金が返金されます）。また、平均すると1台の自転車に対して複数のユーザーからの預かり金が対応する（預かり金は特定の自転車に対応するものではない）ため、ユーザー数が一定規模に達すると預かり金の合計が全自転車の合計金額を超えることになります。理論的には、一般的なレンタルサービスよりもリスクは大きくなります。おそらくこれは、モバイクが、国内の法律や規制ではまだシェア自転車のデポジットに関する具体的な規定がないと述べた理由でもある。預金と利息の管理について、一部のネットユーザーによると、中国人民銀行は今年1月中旬に新しい規則を発表し、第三者決済機関が取引中に生成した顧客準備金は今後指定口座に預けられ（初回預入額の平均割合は約20％で、最終的にはすべての顧客準備金が集中的に預けられる）、中央銀行が監督することを明確にしたという。決済機関は、顧客の準備金を不正流用したり占有したりすることはできません。中国人民銀行や商業銀行は、非銀行決済機関の準備金口座に対して利息を支払わない。しかし、決済業界の専門家は記者に対し、預金と準備金は異なるものだと語った。預金は規制されていないが、準備金は中国人民銀行によって規制されている。準備金預託比率は決済機関の業務比率に応じて変動します。保証金の徴収には決済ライセンスは必要ありません。これは、トランザクションがユーザーによって開始されるリースモデルとして理解できます。ライセンスが必要なのは、取引リンク内の決済機関（WeChat や Alipay など）のみです。交通カードのデポジットについても多くの人が言及していました。雷峰網で検索してみると、2006年から昨年末にかけて、交通カードの預かり金問題に関する関連ニュースがたびたび報じられており、そのほとんどは合肥や南京の例のように、預かり金の所在を問う内容だった。長年にわたる議論の結果、一部の都市ではバスカードのデポジットの使用が公にされ、透明性が確保されるようになり、デポジットを徴収しなくなった場所もあります。上海のアプローチはより専門的です。「上海市公共交通カード管理弁法（改訂版）」では、専用口座の預かり金はカード所有者への返金にのみ使用され、利息収入はカードの調達、生産、発行、カード返却、設備メンテナンスなどのシステム自身の費用を除き、他の目的に使用されないものと規定されている。上海市公共交通カード有限公司は、第三者仲介機関による監査を受けた普通交通カードのコストと預かり金およびその他の関連情報を公表した。おそらく、Mobike や ofo のような企業もこのアプローチを採用するでしょう。また、シェア自転車事業者にとって、預かり金から得られる収入が重要な収入源になると考える人もいます。しかし、Curiosity Dailyの分析によると、収入のこの部分は実際にはゼロであり、ほんのわずかな額としか考えられない。入金と収益 デポジットを支払った後、ユーザーはシェア自転車を使用するためにアカウントにチャージする必要があります。この部分は比較的簡単です。 Ofo には 20、50、100 元の 3 つのオプションしかありません。 Mobike では、一度に 1 元だけチャージして、乗車したいときに再チャージすることもできますが、より大きな金額をチャージするオプションもあります。このように、ほとんどの場合、ユーザーアカウントには一定の残高があることが多いです。これはもちろんユーザーを引き留めるための同社の策略だが、詳細に検討すると、これほど多くのユーザーによるリチャージ額は少額ではなく、ただそこにお金を入れただけなのに、この部分でどうやって利息や収入を生み出すのか、どのように分配すべきなのか、と疑問に思う人もいるかもしれない。残念ながら、再チャージされた自転車アカウントは前払いアカウントとみなされ、理髪店やレストランのプリペイドカードのようなものだと想像できます。これは会社の営業利益に属し、投資や財務管理に使用できます。コンプライアンス上の障害はなく、返品について考える必要もありません。ただし、シェア自転車がアカウント残高をさらに活用したい場合は、対応するライセンスが必要になります。もちろん、口座残高の返金は可能ですが、カスタマーサービスに連絡するのは少し面倒です。 Leifeng.comは、Mobikeがバランス設定について次のように説明したと報じた。「目的は、ユーザーエクスペリエンス、管理コスト、運用革新などのバランスを取ることです。」「アプリ内のリチャージページに顧客同意書を掲載し、ユーザーに『リチャージした運賃は乗車にのみ使用でき、払い戻しはできません』と注意を促す『リチャージ手順』をポップアップ表示します。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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