ロシアのタクシー運転手は中国車について不満を漏らしている。これは荒らしの偏見でしょうか、それとも確固たる事実でしょうか?

中国の自動車産業の台頭と海外への輸出の急増により、こうしたニュースは日常的なものとなった。しかし、多くの良いニュースの中には、異なる声もいくつかあります。

先月、ロシアの有名メディア「コメルサント」は「ロシアのタクシー運転手は中国車に不満」と題する記事を掲載し、ロシアのユーザーが中国車に対して抱く不満を表明した。

ロシアのタクシーの70～80％は中国車が占めていると報じられているが、これらの車両は15万キロ走行すると廃車にする必要があるのに対し、欧州や韓国ブランドの車は通常25～30万キロの寿命がある。

ロシアのドライバーのコメントは明確だ。中国車の寿命はヨーロッパや韓国のブランドに比べて大幅に短い。

ロシアのタクシー運転手は、主に品質とアフターサービスという2つの問題で不満を抱いています。

あるタクシー会社は、中国の自動車の70％が短期間でトランスミッションの故障を起こしたと指摘した。多くの車はエンジンにも問題を抱えていました。 「韓国車や欧州車に比べて燃費がはるかに悪い」とタクシー運転手組合のアンドレイ・ポプコフ会長は語った。 「しかし、価格が非常に高い。お金に見合う価値がない。保証も効かない。スペアパーツは入手困難。エンジンとトランスミッションの寿命は以前のモデルの半分しかない。」

ロシア国立産業情報局の分析データによると、中国製SUVの維持費は5年以内に新車価格を上回るという。

これらの苦情だけを見ると、私たちの車はそんなに悪いのだろうかと疑問に思うかもしれません。

実際のところ、自分自身を疑ったり、否定したり、あるいは自分を卑下したりする必要はありません。

ロシアのタクシー運転手の中には、中国車は欧州車や韓国車ほど耐久性がないと言う者もいたが、具体的なブランド名は挙げなかった。明らかに、底数を考慮せずに問題を見るのは客観的ではありません。ロシアのタクシーの70％から80％は中国車が占めている。ベースが大きいため、一部のブランドやモデルには問題がありますが、これは普通に考えればよいでしょう。これらの問題を理由に中国車すべてを一般化することはできません。

他のロシアメディアの報道からは、全く逆の答えが簡単に得られます。

モスクワのタクシー会社のオーナー、セルゲイ・トリフォノフ氏はこう語った。「私自身はチェリー・ジェクー J7 に乗っていますが、5 万キロ走行しましたが、今のところ不満はありません。ちなみに、ブレーキパッドは交換していません。ジェクーの電子部品は 10 万キロ走行すると故障するかもしれないと不満を言う人がたくさんいます。私はかつて工場から直接購入した日産車を持っていましたが、2 万キロ走行した時点でトランスミッションを交換しなければなりませんでした。つまり、どのメーカーにもそれぞれ問題があるということです。」

また、状況に応じて品質も判断する必要があります。結局のところ、ロシアは特別な国だということは誰もが知っています。道路状況も気候も中国のほとんどの地域とは大きく異なります。タクシーは継続的に高強度で走行する必要があり、それ自体が車両部品の耐用年数に影響を与えます。

報告書で言及されているアフターサービスの難しさについては、おそらく一部のタクシー運転手の憶測に過ぎないのだろう。

ライドシェアリング会社デリモの広報責任者、アンドレイ・ペトロフ氏のコメントから、より公平な見方を得ることができる。

彼は次のように明言した。「当社の新車のほとんどは中国ブランドです。」現在、彼らは艦隊の3分の1を占めています。中国の自動車産業の水準が低いという考えは時代遅れである。当社は中国車のメンテナンスや修理に何ら困難を感じていません。特に当社はブランドと直接取引しており、中国車から入手するスペアパーツも車自体も当社のために特別に製造されているためです。中国車はユーザーから好評を得ており、「コンフォート」や「ビジネス」などさまざまなカテゴリーで需要が活発であると認識しています。

実際、中国製の自動車は、ファミリーカー、乗用車、商用車など、ロシアの他の地域でも広く使用されています。誰もが中国車に対して非常に良い評価をしています。関連メディアの資料によると、ロシア人の中には、中国車の品質が韓国や一部の日本車メーカーのそれを上回っていると考える者もいるという。

ロシアにおける中国車の市場シェアの成長率も、ロシアにおける中国車の認知度を間接的に裏付けている。

2021年、中国車はロシアの自動車市場のわずか9％を占めた。 2023年までにこの数字は49％に達し、2024年上半期には58％にまで急上昇しました。

中国車の品質は、ロシア市場での中国車の台頭のスピードを見れば明らかだ。

もちろん、中国車は品質が悪く、アフターサービスも難しいと言うのは、いくぶん「偏り」がある。ここのインターネット荒らしたちと同じように、彼らの目には、ロールスロイスでさえ許されない故障があるように見える。

もちろん、これらの「偏見」は主観的なものではありますが、私たちは依然として自分たちのブランドに注意を払うべきです。ロシアは過去2年間で制裁を受け、もともと大部分を占めていた欧州車や韓国車のシェアが消費されてしまった。一部の中国自動車メーカーが市場獲得に熱心で現地への適応を無視している可能性も否定できず、そうなると当然品質問題が起こりやすくなる。

したがって、他の人の偏見を根本的に変えたいのであれば、まず良い製品を作り、自分の強みをアピールする必要があります。それは、無意味な言い訳よりも常に強力です。

同時に、中国の自動車ブランドも品質管理とアフターサービスに重点を置いた完全なアフターサービスシステムを確立する必要があります。車を売ることも大事ですが、地元に根付くかどうかが鍵となります。結局、将来ロシアに対する制裁が解除され、欧州、米国、日本、韓国の自動車メーカーが現地の市場競争に再び参加するようになったとき、下位ブランドは必ず淘汰されることになる。

さらに重要なのは、私たち中国の自動車会社は、すべての卵を一つのカゴに入れることはできないということです。ロシア市場は有望ではあるものの、市場環境、気候、地形などの条件は中国とは大きく異なり、すべての自動車ブランドの開発に適しているわけではありません。グローバル化の過程において、各自動車会社は依然として独自の発展のリズムを見つけ、多方向に発展し、真にグローバル化するために自社に適した「土壌」を見つける必要があります。

このロシアの報告書の内容に主観が多すぎるかどうかにかかわらず、私たちの独立系ブランドは最善を尽くすべきです。結局のところ、海外に進出する中国の自動車ブランドは、中国の自動車会社のイメージを代表するものなのです。製品とアフターサービスを強化し、ブランドの影響力を高めることによってのみ、「偏見」を排除し、確固たる足場を築き、海外市場でより多くの肯定的なフィードバックを得ることができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。