Weilaiは5nmチップのテープアウトに成功したと発表した。なぜHuaweiとBYDは同じことを積極的に推進しなかったのでしょうか?

国内の新エネルギー車産業は締め上げられるのか？ハイエンドチップでもそれは同じです!これは、中国のほとんどのハイテク産業が遅かれ早かれ直面しなければならない問題であると言えるでしょう。

おそらく雨の日に備えて、NIO は最近、世界初の 5nm スマート ドライビング チップである NIO Shenji NX9031 のテープアウトに成功したと発表しました。

NIOの公式声明によると、このチップには500億個以上のトランジスタが搭載されており、このプロセスを使用した世界初のスマートドライビングチップです。 1 つのチップで、業界の主力チップ 4 個分の性能を実現できます。

もしこのニュースが真実なら、中国のハイエンドチップ業界にとって間違いなく朗報となるだろう。

しかし、重要な疑問は、それが本当かどうかです。

まず、一つ確かなことは、いわゆる「世界初の 5nm 車載グレード チップ」は真実ではないということです。

先月、自動車用チップ大手のNXPは杭州で、5nmの自動車グレードのチップを内蔵したS32CoreRide中央コンピューティングソリューションをリリースしました。

昨年9月、韓国の半導体設計ソリューションプロバイダーであるADテクノロジーは、サムスン電子と提携して5nmプロセスに基づく車載用チップを開発すると発表した。

昨年2月、サムスンとアンバレラ・セミコンダクターは提携し、5nmプロセス技術に基づくCV3-AD685システムレベルチップを共同で発売した。

つまり、業界の多くのメーカーが 5nm チップに注目していますが、進捗状況はさまざまです。実際のところ、「最初の 5nm チップ」の称号を意図的に争っているメーカーは多くありません。

NIOの発言は、NIOの独立した研究開発に対する外部の信頼を高め、同時に株価を押し上げることを狙った宣伝活動なのかもしれない。 NIOにとって、経営状況よりも信頼と株価の方が重要です。

ハイエンドチップは中国の多くの産業にとって関心事であり、資本市場はいかなる躍進も歓迎するだろう。製品レベルでは、製品の高級感を高めることもできます。

Huaweiがその最たる例です。 Huaweiの携帯電話の高級イメージは、Kirinチップによってもたらされています。 Mate 60シリーズの携帯電話の人気は、「Kirinチップの復活」という光明によるものでもある。

さらに、NIOが本当に5nmチップを開発すれば、外部の疑問にも答えることができるだろう。

NIOはマーケティング費用と研究開発費が同等である珍しい国産車メーカーです。 2023年には両者とも100億台に到達した。 NIO の長期的な損失を考えると、このモデルは疑問視されています。

R&D は結果がすべてです。いくらお金がかかっても、結果が出ればそれでいいのです。 NIO が本当に 5nm チップ分野で躍進を遂げれば、NIO の「独自の研究開発」に対する疑念はすべて消えるでしょう。

現在の状況から判断すると、Shenji NX9031 チップがテープアウトに成功したことは間違いありません。これが初の5nmチップであるかどうかに関わらず、中国の半導体産業における画期的な進歩とみなすことができる。

では、このチップは NIO に何をもたらすのでしょうか?

まず第一に、Shenji NX9031 が短期的には NIO の売上を大幅に押し上げる可能性は低いことは確かです。

理由は簡単です。 Shenji NX9031 チップはテープアウトに成功しただけで、大量生産はされていません。

チップの場合、テープアウトが成功するということは、設計、製造、テストなどのリンクが完了し、機能とパフォーマンスが要件を満たしていることを意味します。しかし、真の量産化を実現するためには、生産を支える十分な資金だけでなく、製造設備、製造プロセス、設計ツールの信頼性の検証も必要です。

現在、国内半導体メーカーに最も不足しているのは、TSMCが管理する難度の高いリソグラフィー装置や5nm以上の生産プロセスなどの製造設備と製造プロセスです。これは、NIO が短期的には突破できないリンクです。

HuaweiのKirinチップはこれらのリンクに引っかかっており、その結果、Huaweiの携帯電話は昨年になってようやく完全に再起動されました。予想外のことが起こらなければ、NIO の 5nm チップも製造技術における困難な「ブレークスルー」を必要とすることになるだろう。

技術、資本、生産能力などの面から判断すると、NIOが5nmチップ分野で全面的な躍進を遂げる可能性は低く、見通しも楽観的ではない。さらに、この5nmチップが実際に量産され、自動車に搭載されたとしても、その影響は想像ほど大きくないかもしれません。

興味深い現象がある。国内の二大自動車グレードチップ大手であるHuaweiとBYDは、独自の5nmチップの開発を急いでいるようには見えないのだ。人々が自動車のインテリジェント運転システムに注目するとき、チップ自体の性能を比較することはほとんどないようです。

これはメーカーや消費者が「愚か」だからではありません。ご存知のとおり、中国メーカーのやり方では、彼らはすでに「競争」できる分野で競争を始めています。

Huawei はおそらくそれを処理できないでしょう。 BYDは単にNvidiaの自動運転チップを選択しただけであり、独自の専用運転支援チップは今年末までテープアウトに成功しないと予想されている。

独立した研究開発能力を持つ2つの巨人は、5nmアシスト駆動チップの優先度が現段階ではそれほど高くないため、積極的に「競争」を起こさなかった。

チップは携帯電話の全体的なパフォーマンスをほぼ決定しますが、自動車用チップの分野ではそうではありません。自動車グレードのチップには、チップ製造プロセスに対する要件がそれほど高くないからです。メーカー独自のプロセスが十分に進んでいない場合でも、チップ面積を増やすことでニーズを満たすことができます。

携帯電話と比較すると、車にはチップを搭載できるスペースがはるかに多くあります。中国の携帯電話メーカーはハイエンドチップの供給に行き詰まっているが、この問題は基本的に国内の新エネルギーメーカーには影響を与えていない。理由はこうです。自動車メーカーにとって、高度な製造技術の欠如は大きな問題ではありません。

現段階では、Shenji NX9031 の最大の価値は、NIO 車の性能を向上させることではなく、NIO の「フルスタックの自己研究」がようやく実を結び、株主や投資家を満足させることができることを証明することです。

実際のところ、NIO は現在多くの問題に直面していますが、これらの問題の原因はハイエンド チップが不足しているからではありません。この場合、ハイエンドの運転支援チップの進歩によってNIOの問題は解決されないだろう。

NIOは今年に入ってから販売台数が伸び続けており、5月と6月には2カ月連続で2万台以上を販売した。しかし、6月にはIdealの販売台数が4万7000台に達し、Wenjieも4万台を超えた。 NIOは8つのモデルを発売していますが、販売量はIdealやWenjieの半分程度しかありません。この状況は実のところ健全ではありません。

さて、NIO はできるだけ早く 1 ～ 2 つの真のヒットモデルを発表するはずです。 2024年以降、NIOのモデルはいずれも月間販売台数1万台以上を達成していない。主流メーカーとして、このような結果を資本市場に説明することは明らかに不可能です。

運転支援チップで一定のブレークスルーを達成することは、確かにNIOにとって良いことですが、NIOには、販売量の少なさ、本当のスターモデルの不足、恒常的な損失など、解決すべき問題が多すぎます。これらは「ハイエンドチップの不足」よりも緊急です。

また、NIOの特殊なバッテリー交換モデルについては、さまざまな疑問が浮上している。できるだけ早くより多くのユーザーを引き付け、明確な収益モデルを見つける必要があります。 NIOは上場から6年以上経過しており、累積損失は800億元を超えている。中国の新エネルギー市場がノックアウト段階に入った今、この巨額損失の状態をできるだけ早く終わらせる必要がある。

5nmチップに関しては、本当に量産できれば最高だが、NIOが今必要としているのは、タイムリーな売上増だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。