小鵬氏はフォルクスワーゲンのために何百人ものエンジニアを育成してきた。弟子に教え過ぎて師匠を餓死させないように注意する

フォルクスワーゲン + 小鵬は大鵬に匹敵します!

これは中国のネットユーザーが考えたジョークです。しかし、現状から見ると、両者の協力はまだ羽ばたく段階には至っておらず、基礎を築いている段階に過ぎない。昨日、フォルクスワーゲンのエンジニア数百人が小鵬汽車の本社を訪れ、面接や研修を受けたと報じられている。

トヨタやホンダなどの外国メーカーは新エネルギーに対して躊躇し、いまだに軽蔑しているが、フォルクスワーゲンはすでに中国の小さな新車メーカーを「先生」とみなし、傾倒している。

フォルクスワーゲンは本当に新しいエネルギーを開発したいと考えています!

フォルクスワーゲンは昨年7月、小鵬汽車に7億ドルを投資し、4.99％の株式と取締役会オブザーバーの地位を取得した。

同様の協力は新エネルギー車業界では珍しくないが、成果を上げているものはほとんどない。

メルセデス・ベンツとBYDの合弁会社であるデンザは2010年に設立されたが、BYDが株式の95％を取得するまではほとんど何もしていなかった。トヨタとBYDの合弁会社は設立されて4年以上経っているが、何も新しい成果は出ていない。

前述の協力と比較すると、フォルクスワーゲンと小鵬の誠意はまったく異なります。この協力は当初から特定の目標に向けられてきました。両者は小鵬G9をベースにフォルクスワーゲンのロゴ入り電気自動車2台を開発し、2026年に発売することで合意した。

両社は今年２月末、共同開発する車種やプラットフォームの共通部品を共同購入し、コスト削減を図る契約を締結した。

60日後、フォルクスワーゲンと小鵬は中国電子電機アーキテクチャ（CEA）技術戦略協力枠組み協定に署名し、両者の協力の深さが再び向上しました。

今回フォルクスワーゲンが小鵬に派遣した数百人の従業員の中にはドイツ本社から直接来た者もおり、従業員研修自体は両者間のCEAプロジェクトの一環である。

両者が協力し始めてまだ1年しか経っていないが、すでに多くの「大きな成果」を生み出している。待ちきれないようです。双方向の突進と表面的な調和とは何でしょうか?フォルクスワーゲンと小鵬を見て、それをメルセデス・ベンツとBYDと比較すれば、すべてが明らかになります。

もちろん、もっとエキサイティングなことがこれから起こります。

小鵬はフォルクスワーゲンの従業員のために独立したオフィスエリアを設けた。両者が共同開発したCEAアーキテクチャは、協力モデルに使用されるだけでなく、フォルクスワーゲンの「中国専用」CMPプラットフォームにも使用される予定だ。つまり、FAW-VolkswagenとSAIC Volkswagenの一部モデルも将来的にこのアーキテクチャを採用することになる。

さらに、両者の協力による最初のモデルのホワイトボディがすでに生産ラインから出荷されており、当初の計画より1年早い2025年に発売される予定だ。

新エネルギー時代は言うまでもなく、燃料自動車時代全体でも、自動車企業間のこのようなレベルの緊密な協力は初めてであり、双方は自動車製造のあらゆる面で深く結びつき始めています。さらに、今回は中国のメーカーも技術輸出者としての役割も果たした。

フォルクスワーゲンが協力に熱心な理由は単純だ。現状は本当に残念なことだからだ。

電気自動車に関しては、フォルクスワーゲンは多くのリソースを投入し、複数の自動車製造プラットフォームを構築しましたが、実際の結果から見ると、それは多くの騒音だけで、雨はほとんど降りません。多額の資金が費やされましたが、まだ正しい解決方法はありません。

フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームを例に挙げてみましょう。これはフォルクスワーゲンの世界的な自動車製造プラットフォームであり、フォルクスワーゲンが電動化変革を実現するための重要な基盤です。しかし、現在まで、MEB プラットフォーム製品の開発サイクルは 48 か月、つまり 4 年と長くなっています。

中国の新エネルギー市場において「4年」とはどういう意味でしょうか? 2020年上半期、BYDは依然として月間販売台数3万台の「BYD3万」だった。 2022年には年間販売台数180万台を達成し、世界の新エネルギー販売のリーダーとなった。 4年間の開発サイクルにより、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームの電気自動車は「市場に投入されるとすぐに遅れをとる」というジレンマに陥っている。

中国の新エネルギー車界において、小鵬は月間販売台数が1万台をわずかに超えるだけの新興自動車メーカーに過ぎず、巨額の損失を被り、新興勢力の2流に転落した。しかし、その強さは誰と比較するかによって変わります。小鵬は、新エネルギー自動車ソリューションの完全なセットを持っていますが、これは現在どの合弁メーカーも持っていないものです。

フォルクスワーゲンと小鵬の協力はわずか1年で急速に深まり、フォルクスワーゲンが小鵬の技術力を認めていることを証明した。しかし、別の可能性もある。フォルクスワーゲンが小鵬を高く評価しすぎて、それを吸収しようとしているのではないか？

フォルクスワーゲンと小鵬の協力の背後にある考え方は非常にシンプルです。この協力を通じて、フォルクスワーゲンは資金を投じてトラックを購入し、まずは小鵬のコア技術を獲得し、自社の欠点を補い、それを消化した上で自社独自のものを開発することができる。

大衆の規模は存在し、両者の協力において真の平等は決して達成できない。小鵬は規模が小さすぎるため、同社が保有する技術はせいぜいフォルクスワーゲンが新エネルギー市場に参入するための足がかりにしかならない。フォルクスワーゲンも電動化の「技術的基礎」を手に入れれば、両者の協力関係は必然的に変化するだろう。

現段階では、この可能性はまだ比較的高いです。

両者が共同で生産する車種にはフォルクスワーゲンのロゴが付けられ、「フォルクスワーゲン車」と呼ばれている。これらのモデルを購入する消費者も、これがフォルク​​スワーゲンの技術であると考えるでしょう。 Xiaopeng はテクノロジープロバイダーとして、舞台裏でしか活動できません。

これはトヨタとBYDの協力とは異なります。 BYDがトヨタに提供しているのは、ブレードバッテリーやeプラットフォームなどだけだ。 BYDはサプライヤーのような存在であり、トヨタに「追い出される」には規模が大きすぎる。小鵬は違う。実際に手の中にあるのはほんのわずかな物だけであり、それを手放せば何も残らないことになる。

現段階では、小鵬が両者の協力から得られるのは金銭、つまり技術収入だけだ。第1四半期、Xpengのフォルクスワーゲンからの収益は約4億元だった。

小鵬が自社の技術をいくつかの小規模メーカーに提供することには、何ら問題はないかもしれない。しかし、フォルクスワーゲンは巨大企業です。電気自動車を開発できないわけではなく、一時的に遅れているだけだ。フォルクスワーゲンは、小鵬のコア技術を獲得した後、別の考えを持つ可能性がある。

これほど大きなビジネスならなおさら、人々の心は一夜にして変わることもある。

このような例は、実際にはビジネスの世界では非常に一般的です。ファーウェイは長年ライカと提携してきたが、2022年に提携は終了した。その後、ファーウェイは独自のイメージングブランドXMAGEを立ち上げた。業界では一般的に、ライカとの数年間の協力を経て、ファーウェイは携帯電話の写真撮影技術においてライカを上回ったとみられている。

少し誇張して言えば、Xpeng Motorsとフォルクスワーゲンの協力には一定のリスクが伴う。同社はフォルクスワーゲンから7億ドルを受け取り、その株式の4.99％を売却した。その後、それほど高くない技術サービス料を支払って、コア技術を手放した。その結果、弟子に教え、師匠を飢えさせることになった。両者の協力が失敗した場合、この収入さえも途絶えてしまうでしょう。両者の協力が順調に進めば、小鵬は引き続きフォルクスワーゲンに力を与え、最終結果が絶対に小鵬に有利になるとは言い難い。

この問題の鍵は、実は昔からある同じ問題です。つまり、鍛冶屋はまず自分の道具を研がなければならないということです。小鵬自体は小さすぎます。中核技術はあるものの、自社の新エネルギー車モデルの販売が低迷しており、短期的には長期赤字問題の解決は見込めない。技術面以外では、実際にはフォルクスワーゲンと同等の資質を備えていません。

しかし、小鵬にとってはこれが現時点での最高の結果だ。将来どんなリスクがあっても、今は生き残る必要があります。フォルクスワーゲンからの財政支援は、小鵬が短期間で困難を乗り越えるのに役立つだろう。少なくとも現段階では、フォルクスワーゲンは良いパートナーです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。