五菱の4月の売上は前月比21.6%減少した。なぜ伝説の車は伝説ではなくなったのか?それはすべて、人々に優しいポジショニングによるものです。

当時、街のいたるところに五菱の車が走っていたことを覚えていますか?

当時、Wuling は車を販売すると同時にミームを作成することができました。影響力の面では、「パン屋を満載した車が降りてきた」など多くの有名なシーンに貢献し、多くのネットユーザーから「この車は一度も私を失望させたことがない」という声が上がった。

BYD Song PLUSの発売前、五菱のBaojun 510はHaval H6から月間販売トップの座を奪った唯一のSUVであり、市場全体で人気があったと言える。

しかし、ここ2年間で武陵はそれほど素晴らしい存在ではなくなったように感じますか?

これは幻想ではありません。五菱が最後にセンセーションを巻き起こしたモデルは五菱宏光MINI EVだった。 2024年4月、五菱汽車の販売台数はわずか51,998台で、前月比21.6%の減少となった。 4月は伝統的にオフシーズンですが、この結果はまだ印象的ではありません。

では、かつて魔法のようだった五菱自動車が、なぜ今ではそれほど魔法のようではなくなったのでしょうか?この疑問を解明するには、まず、当時五菱車がなぜそれほど人気を博したのかを理解する必要があります。

五菱の最高級車という評判は、主に五菱宏光シリーズによってもたらされました。この車はMPV販売リストで常にビュイックGL8を上回っています。スペースが広く、安価で、丈夫で耐久性があります。同価格帯の車の中でもトップクラスの製品品質を誇ります。長年にわたり人気商品であり、大きな品質問題はほとんどありませんでした。

しかし、ここに問題があります。武陵紅光は何のために使われるのでしょうか？商品の輸送や屋台の設置などに使われる、いわば実用車であり、主流の乗用車の範疇に入ることはなかった。近年、疫病などの影響を受け、このタイプの低価格MPVの市場需要が急落し、五菱宏光の販売も低迷している。 2024年4月時点でこの車の販売台数はわずか6,251台でした。

実は、武陵洪光だけではありません。武陵榴光、武陵志光、宝駿730などのモデルの販売も減少している。品質上の問題はありませんが、消費者はもはやそれらを必要としません。

実際、Wuling は Wuling Kaijie や Wuling 360 などのモデルも発売し、家庭向けの特性を加えようとしています。これらのモデルの製品性能は依然として良好ですが、五菱汽車の「道具車」としてのイメージが人々の心に深く根付いているため、これらのモデルは短命に終わり、急速に主流市場から撤退しました。

自動車市場に詳しい人なら誰でも、五菱宏光のような低価格帯のMPVがすでに流行前から明らかな下落傾向を示していたことを知っている。しかし、2021年と2022年、五菱汽車の売上は再び爆発的に増加し、驚異的な成長を遂げました。これは考える武陵宏光MINI EVのデビューにより、武陵宏光は「復活」した。

この車は発売されるとすぐに、そのかわいらしい外観と低価格で大ヒットとなり、マイクロ純電気自動車市場全体を席巻しました。 2021年にこの車の販売台数は42万6000台に達し、2022年にはさらに55万4000台に急増し、月平均販売台数は4万5000台を超えました。この車のおかげで、五菱汽車の売上は再び増加した。

しかし、現在の問題は、五菱宏光MINI EVの業績が芳しくないことだ。この車の販売台数は2023年に237,000台に急落しました。2024年4月には、この車の月間販売台数はわずか12,000台でした。 29,800元から始まる低価格車にとって、この結果は明らかに印象的ではありません。

五菱宏光MINI EVの動向は、当時の五菱宏光と非常に似ていると言える。これらには共通の問題があり、それは用途が単一すぎることです。五菱宏光は低価格帯の実用車として位置づけることでユーザーを引きつけており、一方五菱宏光MINI EVは主に低価格帯の通勤車として位置づけられている。

五菱宏光MINI EVは2020年7月に発売されました。当時、国内の新エネルギー市場には高品質で低コストの新エネルギー車モデルはあまりありませんでした。五菱宏光MINI EVは当然ながら交通機関に適しており、消費者に特別なニーズはありません。 「とにかく走れる」タイプの車なので、とても人気が出ました。

しかし、この車を実際に調べてみると、実際には移動手段としてしか使えないため、費用対効果は高くないことがわかります。この車は急速充電に対応しておらず、走行距離が非常に短く、快適性も低いです。値段が安く、雨風を防げるという点以外、基本的に目立った特徴はありません。

数万円をかけて高齢者用の大型電動スクーターを購入するのは、充電も非常に面倒ですし、保険やメンテナンスの費用も負担しなければなりません。簡単に言えば、高齢者用電動車いすの役割を果たしますが、利用者は乗用車相当の費用を支払います。そのため、第一波のユーザーが収穫された後、当然ながら売上は急激に減少しました。

さらに、五菱宏光MINI EVには競合車が多すぎます。奇瑞、吉利、栄威、長安など各社はそれぞれ同レベルのモデルを保有している。市場の需要はますます小さくなっていますが、プレーヤーはますます増えています。五菱宏光MINI EVの本来の潜在顧客は流出しており、売上減少は避けられない。

この状況に直面して、五菱も改革を試み、五菱ビンゴや五菱スターライト・プラグインハイブリッドなどの新モデルを発売した。これらのモデルは価格が高くなりますが、構成も改善されています。全体的な強さは依然として良好であり、それが五菱にかなりの成長をもたらしました。

しかし、古典的な問題が再び発生します。Wuling のモデルには一貫性が欠けているようです。五菱ビンゴの累計販売台数は2023年に16万7000台に達したが、今年1月から4月には4万2000台しか残っていなかった。五菱スターライトのプラグインハイブリッド版の月間販売台数は今年1月に1万台を超えたが、その後3カ月で月間5,000台に落ち込んだ。

五菱は、新車を発売し、短期的な売上ブームを経験し、最初の売上波の後は次第に平凡になり、その後徐々に消えていくという、昔の道に戻ったようだ。これは燃料自動車や新エネルギー自動車にも当てはまります。

「人に優しい」というポジショニングは五菱の成功をもたらしたが、同時に失敗も招き、突破口を開くのを非常に困難にした。最も単純な例を挙げると、五菱のビンゴのような小型純電気自動車がさらに躍進すれば、BYDシーガルのような巨大な悪魔に直面することになるが、短期的にはそれを打ち負かす見込みはない。

五菱汽車は五菱星光や五菱ビンゴなどのモデルの発売を通じてブランドイメージを多少変え、人々に「道具車」という固定観念をある程度忘れさせており、これは大きな進歩である。五菱が将来的に長期的な優位性を持つモデルを発売できるかどうかは、同社自身の能力にかかっている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。