アジア太平洋地域は、気候変動に強いグリーン道路を建設するために6つの対策を講じることができる

持続可能な道路開発は、経済成長と環境保護および社会的包摂とのバランスをとります。

アジア太平洋地域では、4億人以上の人々が市場や基本的なサービスにつながる全天候型道路を欠いています。この地域の新興経済国の中には、一人当たりの道路の長さで世界最下位に位置する国もある。安全で包括的、低炭素で気候変動に強い道路輸送は、貧困を削減し、環境に優しく包括的かつ持続可能な成長を促進する鍵となります。

開発を促進し、すべての人の移動を確保するには、これらの経済圏は、輸送効率を改善しながら、道路やその他の輸送インフラに多額の投資を行う必要があります。アジア交通展望では、2030 年までにこの地域では 800 万キロメートルの新しい道路が必要になると予測されています。さらに、2030 年までに、この地域の道路網の運営と維持にかかるコストが、新しい道路の建設コストを上回ると予想されています。

しかし、道路は環境や社会に重大な影響を及ぼすため、積極的に対処する必要があります。

世界中の道路輸送は、世界のエネルギー関連の CO2 排出量の主な発生源の 1 つであり (18% を占める)、ここ数十年における炭素排出量の増加の主な原因となっています。世界的に見ると、アジアは運輸部門からの排出量が最も急速に増加している地域です。これは主に、この地域における道路旅客輸送と貨物輸送の需要の増加によるものです。

道路建設により地形や水文条件が変化し、山岳地帯の湧水が減少し、沿岸地域の洪水が増加し、洪水の頻度が増すことになります。道路は集水域における土壌浸食を12%～40%増加させる可能性があり、それが土壌の肥沃度と水質に影響を及ぼすと推定されています。

交通インフラの開発は、野生生物、植物、昆虫の生息地を分断し、劣化させる可能性があります。道路は、いくつかの国で動物の死亡原因のトップ 3 に挙げられるだけでなく、外来種や病気の蔓延も促進します。

道路の建設と運営は人々の生活と幸福に大きな影響を与えます。たとえば、ほこりや車の排気ガスは空気の質に重要な役割を果たします。アジア交通展望では、アジア太平洋地域における粒子状物質の吸入による死亡者の 76% が道路関連であると推定されています。さらに、道路は都市部のヒートアイランド現象を引き起こす可能性があり、都市部の気温を上昇させるだけでなく、人間の健康や快適さにも影響を与えます。

道路の建設や修復に必要な建築資材の量は膨大で、建設プロジェクトで使用される総量の30％から40％を占めています。これらの材料の需要は、他の地域よりもアジアで急速に増加しています。過去10年間で、アジアでの需要は64%増加したが、世界平均はわずか17%だった。これにより、持続可能な天然資源の利用、廃棄物、汚染管理に課題が生じます。

道路開発の影響は非常に大きいため、道路の計画、建設、管理にはまったく新しいアプローチが必要です。道路は輸送ニーズを満たすだけでなく、気候変動への適応力や災害耐性の強化、住民の生活の質の向上、土地と水資源の持続可能な利用の促進、災害リスクの軽減、生態系機能の強化、汚染の最小化、責任ある原材料の調達、経済的包摂性の強化など、他の目標もサポートします。

アジア太平洋地域の道路の経済的、社会的、環境的目標のバランスをとるためには、道路をより環境に優しく、より緑化するための計画、開発、建設、維持管理を行う包括的なアプローチが必要です。道路投資の需要が急増する中、グリーン道路の推進は持続可能な開発と環境保護の双方に利益をもたらすことになる。

これを行うには、次のアクションが必要です。

生物多様性と生態系を保護するためには、道路が自然の生息地や野生生物に与える影響を最小限に抑える必要があります。路肩、地下道、橋梁などの道路施設を建設することで、動物が安全に道路を横断でき、生物多様性の保全に便利です。

気候適応力と災害耐性を強化します。極端な天候や気候現象に耐性があり、熱の蓄積を最小限に抑え、災害リスクを軽減する道路と道路ネットワークを設計および管理します。

低炭素経済への移行を推進する。電気輸送をサポートするために電気自動車充電ステーションの建設と供給を増やす。歩行や自転車など、炭素排出量の少ない移動手段の選択を奨励する。二酸化炭素排出量とエネルギー消費を削減できるリサイクル材料や革新的な材料を採用することで、道路建設の二酸化炭素排出量を最小限に抑えます。

低炭素建築資材や設備の使用、廃棄物のリサイクル、道路の寿命の延長など、持続可能な調達と循環型経済の実践に取り組みます。

水管理を改善し、灌漑やその他のニーズのために水を集め、貯蔵し、分配するための道路を選択します。

道路汚染を最小限に抑え、市場や社会サービスへのアクセスを増やし、人々の生活の質を向上させます。

グリーンロードは持続可能な成長を促進すると同時に、環境への悪影響を最小限に抑え、開発と環境の双方にメリットのある状況を実現します。

著者

フランク・ファン・ステーンベルゲン

MetaMeta ディレクター

ゴードン・ケラー

地質工学エンジニア

マイケル・アニャラ

アジア開発銀行セクター開発局上級道路資産管理専門家

レベッカ・ステイプルトン