2022-2023年の新エネルギー車チャネル開発

張磊氏は、わが国の新エネルギー車市場は急速に成長しており、その生産と販売は長年にわたり世界第1位を維持していると述べた。 2022年、わが国における新エネルギー車の販売台数は約700万台に達し、ほぼ100％の増加を達成し、普及率は25％を超えました。また、新エネルギー車市場の80％を国産ブランドが占めています。この場合、新エネルギー車の急速な成長は自動車チャネルネットワークに大きな影響を与えることになります。

張磊氏は、自動車チャネルネットワークは市場とともに動くと紹介した。数々の進化を経て、流通モデルは普及し、現在のチャネルネットワークでは認定4Sストアが主流となっています。チャネルネットワークの中心的な機能は自動車製品を消費者に販売することであるため、チャネルは消費者のニーズを満たす必要があります。市場の急速な成長に伴い、新エネルギー車両チャネルにも変化が起こり、従来の自動車チャネルに比べて多くのブレークスルーと革新が起こりました。

現在は、新エネルギー車の独立チャネルが主流となっている。燃料車との共有ネットワーク販売と比較すると、独立チャネルのサービス専門性とチャネル革新がより顕著です。独立系チャネルでは、国内ブランドが大部分を占めています。現在、国内の独立チャネルには35のブランドがあり、そのほとんどが国産ブランドです。

新エネルギーチャネルの革新と変革は主に独立チャネルで発生し、チャネルモデルとチャネル形式の変化が最も重要な2つの変化です。チャネルモデルに関しては、メーカーがディーラーに卸売するのではなく、消費者に直接自動車を販売する直販モデルが登場しました。直販モデルと代理店モデルに分けられます。チャネル構造の面では、「大規模で総合的」から「専門的で洗練された」に変わり、伝統的な4S店舗の機能は解体され、複数の独立したサービス店に分割され、チャネルレイアウトの柔軟性が向上しました。

張磊氏は、2022年末時点で新エネルギー車の自主販売チャネル数が1万5000を超え、2021年に比べて規模が2倍になり、販売量がほぼ2倍になったことを指摘した。

新エネルギー車の自主チャネルでは、国内ブランドが好調で、チャネル規模の90％以上を占めている。一方で、国内メーカーの新エネルギーブランドは数多く存在し、他方では各ブランド傘下のチャネルネットワーク規模も大きい。代表的なブランドとしては、BYD、Ideal、Aion、Leapmotor、DeepBlueなどが挙げられます。高級ブランドや合弁ブランド傘下の独立系新エネルギーチャネルの規模はまだ比較的小さいが、その代表例としては、テスラ、マスタングE、SMART、フォルクスワーゲンIDなどが挙げられる。

張磊氏はチャネルモデルの変革についてさらに詳しく説明した。チャネル モデルには、認可、代理店、直接販売の 3 つがあります。メーカーはチャネルにますます投資しており、チャネルに対する管理を強化しています。新しい自動車製造勢力が代表する直販・代理店モデルは業界と消費者に受け入れられ、市場の発展に伴い、後続ブランドも新しいモデルを模倣してきました。

独立系新エネルギーブランドに関する計算によると、認可モデルは販売チャネルに占める割合が最も大きく、売上高への貢献度も最も高く、いずれも60％を超えています。新たなモデルとして、直接販売と代理店モデルが急速に発展し、目覚ましい成果を上げています。

販売とサービスに重点を置いたショールーム/体験センターが独立した新エネルギーチャネルの主体となり、従来の4S店舗形式はもはや主流ではありません。ショールーム/エクスペリエンス センターは、販売とサービスに重点を置いており、会場が小さく、人員が合理化されており、従来の 4S ストアよりも投資額が低く、従来の 4S ストアよりも速いペースで建設されています。

新エネルギースーパーマーケットとは、都市部の商店街に立地する新エネルギーショールーム・体験センターのことで、ショールーム・体験センター全体の約70％を占めています。新エネルギースーパーマーケットは明らかに高線都市に集中しており、一線都市と二線都市で合計60％以上を占めています。これは、ある程度、サイト選択要件によってもたらされる制限に関連しています。

新エネルギー車チャネルの変革が進むにつれ、メーカーとチャネル運営者の両方がチャネルモデルとチャネル形式の面で新たな課題に直面することになります。