中国乗用車協会：2022年7月の全国乗用車市場の分析

1. 7月の全国乗用車市場の概況

小売： 2022年7月の乗用車市場の小売販売台数は181.8万台に達し、前年比20.4％増となり、過去10年間で2番目に高い成長率となった。 7月の小売売上高は前月比6.5%減少し、前月比成長率は過去10年間で3番目に高かった。 1月から7月の累計小売販売台数は1,107.9万台で前年同月比3.5％減、前年同期比では41万台減少した。中でも、 6月から7月にかけて前年同月比68万台増加したことが大きく寄与した。

新型コロナウイルスの流行は7月に全国で効果的に抑制され、 7月には全国23省で2,584件の確認症例が報告され、 6月の836件からわずかに増加した。 4月には、感染症収束後の物流とサプライチェーンの継続的な改善、輸出の回復力、業界の業務再開、積極的な政策の積み重ねにより、自動車市場の成長が効果的に促進されました。ディーラー4S店舗への来店客数や取引状況はほぼ正常に戻りました。 7月の全国乗用車小売販売は前年同月比20.4％増と、 6月の23％増とほぼ同水準となり、自動車購入税優遇政策措置が徐々に効果を発揮しつつある。 4.疫病の影響で5月に遅れていた生産能力と需要は、 6月、 7月も引き続き解放される。 7月、自動車市場のプロモーションは引き続き高い水準を維持しており、主流の自動車メーカーは優遇活動を強化し、初期段階で疫病による販売損失を補い、予想された年間目標を回復するよう努めた。

7月の高級車小売販売台数は22万台で、前年同月比14％増、前月比28％減となった。初期段階では、北京や上海など高級車の主な販売地域は、感染予防・抑制状況の変化により大きな影響を受けたが、最近は大幅に改善している。

7月の国産車販売台数は85万台で、前年同月比34％増、前月比4％増となった。 7月の国内小売シェアは独立系ブランドが47.4%で前年同月比4.8ポイント増加した。 1月から7月までの累計シェアは47.0%となり、 2021年の同時期と比べて8.9ポイント増加した。 7月の国産ブランドの卸売市場シェアは49.8%で、前年同期比3.4ポイント増加した。 1月から7月までの国産ブランドの累計シェアは48.0％となり、 2021年の同時期より5.9ポイント増加した。新エネルギー市場では国内ブランドが大きな成長を遂げており、大手企業の業績は目覚ましいものがありました。 BYD Auto、Geely Auto、Changan Automobile、Chery Automobileなどの伝統的な自動車メーカーのブランドシェアが大幅に増加しました。上海の自動車会社の生産と販売の伸びは比較的堅調で、業界における雇用の安定と生産再開の効果が引き続き顕著であることを反映している。

7月の主流合弁ブランドの販売台数は74万台で、前年同月比10％増、前月比9％減となった。 7月のドイツブランドの小売シェアは21.6%で前年同月比0.5ポイント増、日本ブランドの小売シェアは20.8%で前年同月比2.1ポイント減となった。アメリカブランドの市場小売シェアは7.0%となり、前年比2ポイント減少した。

輸出： 7月の中国乗用車協会統計基準による乗用車輸出台数（完成車、 CKDを含む）は22.6万台で、前年同月比76％増、前月比19％増となった。 7月の輸出総額のうち新エネルギー車が21.8%を占めた。 7月の国産車の輸出台数は前年同月比86%増の17万2000台となった。合弁企業と高級ブランドの輸出台数は5万5000台に達し、前年比32％増加した。

生産： 7月の乗用車の生産台数は215万8千台で、前年同月比41.6％増、前月比2.2％減となった。産業チェーンの供給保証措置が発効した。そのうち、高級ブランドの生産量は前年比19％増、前月比15.0％減となった。合弁ブランドの生産は前年比39.0 ％増加、前月比6％減少した。自主ブランドの生産量は前年同月比51.0％増、前月比5％増となった。 1月から7月までの自動車生産台数は1,238.6万台で、前年同期比11.8%増加した。

疫病の影響で発生した輸入部品の不足は改善し、長江デルタ地域の国内部品システムサプライヤーは徐々に基本的な供給を再開し、 7月には全国的に生産の急速な回復を促進した。上海は国内自動車産業の中核拠点であり、その地位をさらに強化する必要がある。供給確保と生産再開の最近の成果は良好です。長春と上海の産業チェーン供給保証政策により、生産量が大幅に増加しました。

卸売： 7月のメーカー卸売販売台数は213.4万台で、前年同月比40.8%増、前月比2.5%減となった。新エネルギー市場の牽引により、一部の自動車メーカーの業績は明確に差別化されました。 １─７月のメーカー卸売販売台数は１２３０万６０００台で前年同期比８．４％増加した。

7月の生産・販売は前月比で大幅に改善し、メーカー生産台数が卸売台数を24,000台上回り、メーカー国内卸売台数が小売台数を316,000台上回るなど、生産・販売が牽引する状況となった。 5月から7月にかけての製造業者の卸売業の成長は、年末の小売業の力強い成長の基礎となった。

在庫： 2021年第4四半期以降、メーカーの在庫は急速に補充されています。 2022年1月から7月までの累計在庫補充は約8万個となり、そのうち5月から7月にかけては在庫が着実に補充されました。 6月に仕入税額を半減する政策が実施されて以来、 5月以降はメーカーの在庫増加が大きく寄与している。 7月のメーカー在庫は前月比2万台増加し、 1月から7月までの累計増加台数は8万台となった。 2021年1月から7月まで、メーカー在庫は26万台減少した。今年のメーカー在庫は大幅に改善しました。チャネル在庫は7月に前月比9万台増加し、 1月から7月までのチャネル在庫は13万台増加したが、 2021年1月から7月までの85万台の減少とは対照的である。

世界的な感染症流行による深刻な物資不足を考慮すると、中国の自動車市場の在庫が中高水準に回復し、輸出と国内販売に安定した状況を築いたのは珍しい成果だ。在庫が保証されているため、 7月初旬のターミナル小売売上高は政策の推進により明らかに増加し、ディーラー在庫は小売の成長に転換されました。

新エネルギー： 7月の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は564,000台に達し、前年同月比123.7%増、前月比1.1%減となった。自動車購入税を半減する政策により、新エネルギー車は影響を受けなかっただけでなく、前月比の改善が予想を上回りました。 1月から7月まで、新エネルギー乗用車の卸売台数は303万台に達し、前年同期比123.0%増加した。 7月の新エネルギー乗用車の小売販売台数は48.6万台に達し、前年同月比117.3%増、前月比8.5%減となり、 1月から7月にかけて「W字型」の傾向を形成した。 1月から7月までの国内新エネルギー乗用車の小売販売台数は273.3万台に達し、前年同期比121.5%増加した。

新エネルギー車市場では、供給の改善と原油価格の上昇期待が相まって、市場が活況を呈している。原油価格の上昇と固定された電気料金により、電気自動車の注文が増加した。 7月の新エネルギー車と従来燃料車の前月比動向は、いずれも政策によって大きく左右された。地方自治体が強力な消費促進政策を導入し、顧客の注文量がオフシーズンのパターンを変え、 7月の活況を呈する自動車市場をさらに後押しした。

1)卸売： 7月の新エネルギー車メーカーの卸売普及率は26.4％で、 2021年7月の普及率16.6 ％より9.8ポイント増加した。 7月の国産ブランドの新エネルギー車の普及率は45.9%だった。高級車における新エネルギー車の普及率は15.8%であった。主流合弁ブランドの新エネルギー車の普及率はわずか5.2％だった。 7月の純電気自動車の卸売販売台数は42万8000台に達し、前年同月比109.0%増加した。プラグインハイブリッド車の販売台数は13万6000台で前年比187.2%増となった。 7月のBクラスの純電気自動車の販売台数は前年同月比53%増、前月比38%減となり、純電気自動車市場シェアの20%を占めた。純電気市場におけるA00+A0エコノミー電気自動車市場は上昇しており、そのうちA00クラスの卸売販売台数は13万台で前月比11%増となり、純電気市場シェアの30%を占めた。 A0クラスの卸売販売台数は89,000台で、純電気市場シェアの21%を占めた。 Aクラスの電気自動車は純電気自動車市場のシェアの27%を占めた。その中で、 Bクラスの電気自動車の販売台数だけが際立っていました。 7月、五菱宏光MINIの販売台数は56,605台に達し、乗用車全体の販売台数で第1位となった。

2)小売：新エネルギー車の国内小売普及率は7月に26.7％となり、 2021年7月の普及率14.8 ％より11.9ポイント増加した。 7月の国産ブランドにおける新エネルギー車の普及率は51.7%だった。高級車における新エネルギー車の普及率は8.7％であった。主流合弁ブランドにおける新エネルギー車の普及率はわずか4.9％だった。月別の国内小売シェアから見ると、 7月の主流自主ブランドの新エネルギー車の小売シェアは73%で、前年同月比9ポイント増加した。合弁ブランドの新エネルギー車のシェアは6.5%で、前年同期比0.9ポイント減少した。新人戦力の割合は16.5％で、前年比4.6ポイント減少した。テスラのシェアは1.7%で、前年同期比2.2ポイント減少した。

3)輸出： 7月に新エネルギー乗用車49,000台が輸出された。疫病流行中の業務再開と生産政策の支援を受けて、ますます多くの中国製の新エネルギー製品ブランドが海外に進出している。海外での認知度も高まり続け、サービスネットワークも充実しており、市場の見通しは明るい。 7月、テスラチャイナは19,756台、上汽乗用車の新エネルギー車は13,413台、東風悠遊碁は6,103台、比亜迪汽車は4,026台、哨哈汽車は1,382台、吉利汽車は1,261台、長城汽車は794台、東風プジョーシトロエン汽車は745台、愛馳汽車は651台、奇瑞汽車新エネルギー車は301台、江淮汽車は274台、一汽紅旗は193台を輸出した。新たな戦力の輸出も徐々に始まっており、スカイワースオートは116台の車両を輸出し、WMモーターも輸出を強化し始めた。

4)自動車メーカー：新エネルギー乗用車市場は7月に過去最高を記録した。 BYDの純電気自動車とプラグインハイブリッドのデュアルドライブ製品は、新エネルギー分野における同社の主導的地位を強化しました。奇瑞グループや広州汽車グループに代表される伝統的な自動車メーカーは、新エネルギー分野で非常に好調な業績を上げました。製品投入面では、国内自動車メーカーが複数の新エネルギー路線を追求するなか、市場基盤は拡大し続けています。卸売販売台数が1万台を超えた企業は16社（前月比変わらず、前年同月比11社増）で、新エネルギー乗用車全体の83.4％を占めた。そのうち、 BYDが162,214台、SAIC-GM-Wulingが59,336台、 Geely Autoが32,030台、Tesla Chinaが28,217台、 GAC Aionが25,033台、 Chery Automobileが24,753台、 Changan Automobileが22,286台、 SAIC Passenger Carsが19,867台、SAIC Volkswagenが14,564台、 Nezha Autoが14,037台、FAW-Volkswagenが13,185台、Leapmotorが12,044台、 Xpeng Motorsが11,524台、 Great Wall Motorsが10,994台、Li Autoが10,422台、 NIO 。

5)新興勢力： 7月、小鵬、哈、理想、蔚来、躍進モーター、威馬汽車などの新興勢力の販売は前年同月比、前月比で好調な実績を示し、特に第2陣営の哈と躍進モーターはセグメント化された市場でも優位性を示した。主流合弁ブランドの中では、フォルクスワーゲングループチャイナとフォルクスワーゲングループチャイナが全面回復し、新エネルギー車の卸売販売台数は27,749台で、主流合弁市場シェアの62%を占めた。フォルクスワーゲンの堅実な電動化変革戦略が成果を示し始めている。その他の合弁企業や高級ブランドも、まだ努力が必要です。

6)普通ハイブリッド： 7月の普通ハイブリッド乗用車の卸売販売台数は81,905台で、前年同月比81％増、前月比9％減となった。そのうち、トヨタは4万5,729台、ホンダは2万6,181台、広汽乗用車は2,842台、東風日産は2,042台、吉利汽車は1,791台、長城汽車は525台を販売した。国産ハイブリッドブランドが徐々に強くなってきています。

2. 2022年8月の全国乗用車市場の見通し

8 月の営業日は7 月より2 日多い23日となり、生産と売上の増加につながります。現在、国内の防疫はより秩序正しく安定しつつあります。現在の生産能力は順調に解放されており、各地の生産も順調に回復しています。 8月の乗用車の生産能力は非常に好調です。 2021年8月の深刻なチップ不足により、今年8月は生産・販売とも前年比で高い伸びが見込まれ、閑散期ではない好状況が実現できる。

供給面では、 7月に燃料自動車市場で44の新型車が発売され、そのうち燃費向上要件を満たした2.0リッター車は25台で57％を占めた。一方、今年上半期には2.0リッターモデルが28%を占めており、自動車市場のさらなる生産と販売の伸びを牽引することは間違いないだろう。

感染の常態化に伴う継続的な予防・抑制状況下で、自家用車での移動も旅行の安全にとって重要な保障となっている。 8月の新学期が始まる前に、家族が子供を学校に送り迎えするための2台目の車の需要が高まります。買い替えや買い増し需要により新車・中古車市場は引き続き堅調に推移し、自動車市場が現在の規模を維持していくための基盤として今後も機能していくものと思われます。

現在の高原油価格は新エネルギー車の成長を助長している。新エネルギー車市場は全面的に加速し続け、特に国産ブランドのエコノミー電気自動車（ A00 + A0 ）の販売台数は増加し続けるでしょう。幅広い価格帯と製品特性を網羅した新エネルギー製品の発売が継続され、大手メーカーの販売促進熱は高いレベルにあり、エクステンデッドレンジなどのプラグインハイブリッドモデルの市場での受け入れも増加し、新エネルギーの前年比大幅な増加をもたらしました。

自動車購入税の半減政策の支援により、より強力な燃料車への買い替えやアップグレードは避けられず、これは自動運転旅行の最良の前提条件でもある。そのため、最近の燃料車の買い替えやアップグレード市場は非常に活況を呈しています。税金を納めるのは名誉なことだ。燃料車を運転する際の高額なコストは、主に国に多額の税金を支払うことから生じます。これは、消費を促進し、経済を安定させ、国に貢献するための自動車所有者による実践的な行動でもあります。

自動車取得税半減政策の効果は、政策開始当初の6月に顕著に現れた。その後、 7月に市場閑散期を迎え、政策が安定的に実施される中期期に入ると、 8月には政策の有効性が徐々に反映され、 9月末には政策実施がより明確になってくる段階に入った。全体的に、市場の期待は比較的安定しています。現在、自動車市場におけるプロモーション活動は依然として高い水準にあり、例年通り9月頃にはプロモーション活動の縮小期に入る可能性がある。今後、政策撤回前の高販売台数が続くと、プロモーションの強度がさらに低下するため、 8月は車を購入するのに最適な時期です。

3. 2022年の新エネルギー乗用車販売台数は600万台に増加

中国乗用車協会のデータによると、上半期の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は246.6万台に達し、前年同期比122.8%増加した。 7月の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は56万4000台に達し、 123.7%の成長率は衰えていない。 2022年の中国の新エネルギー車の全体的な進捗は、昨年末の中国乗用車協会による乗用車550万台の予測を上回った。そのため、新エネルギー乗用車の予測を50万台から600万台引き上げるのは慎重であり、第4四半期初めに予測が引き上げられる可能性もある。

6月から燃料車の購入税を半減する政策が2か月間実施されたが、新エネルギー車市場の成長には影響がなかった。 6月と7月には、従来型自動車と新エネルギー自動車の両方が好調な成長を達成しました。 8月以降も乗用車市場の電動化の流れは引き続き堅調に推移するとみられる。テスラの生産拡大という特殊要因を除くと、 7月の新エネルギー乗用車は依然として6月に比べて増加しており、自動車市場が本来持つべき季節的な落ち込みを反映していない。これは、自動車市場の全体的な成長の特徴は需要が供給を上回っていることであり、通常の季節パターンが一時的に失敗したことを示しています。現在、新エネルギー車の購入は主に買い替えや購入が中心となっています。この層の顧客の収入は流行病による大きな影響を受けておらず、多くの家庭でセカンドカーに対するユーザー需要が刺激されている。もともと2台目の車を購入する必要性がなかったとしても、電気自動車の超低運行コスト、都市部での短距離移動の柔軟で便利な利点、そして新エネルギー車に注目したり購入したりする周囲のユーザーの急増により、新エネルギー車の購入意欲が効果的に刺激されています。そのため、BYD Auto、上汽GM五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車などの伝統的な自動車会社はいずれも好調な成長傾向を示しており、第2層の新勢力自動車会社の売上増加は、新エネルギー車が高級市場から主流の消費者市場へと急速に進出していることをさらに反映している。

今後数か月間の新エネルギー乗用車市場の成長は、主に供給側の改善能力に依存することになるだろう。最近、新エネルギー車が継続的に発売され、一部の企業の生産能力拡大プロジェクトが徐々に完了しているため、新エネルギー乗用車の販売量は前月比で継続的に増加する好調な状況を維持するだろう。新エネルギー乗用車の8月から12月までの平均月間販売台数は60万台を超え、持続的な高成長を達成すると予測されています。

中国乗用車協会新エネルギー商用車作業部は、新エネルギーバスは2022年も調整傾向を維持し、専用車両は良好な成長傾向を維持することを考慮して、 2022年の新エネルギー商用車の販売台数は35万台を超えると予測している。したがって、新エネルギー車の全体的な販売台数は約650万台になると予測されている。

4. 2022年6月、自動車業界の収益は21％増加し、利益は47％増加しました。

国家統計局の統計と推計によると、 2022年6月の自動車業界の収入は8,351億元で、前年比21％増加した。費用は7,237億元で、 20％増加した。利益は595億元で前年比47％増加した。自動車業界の利益率は7.1%でした。政策主導の自動車産業は、過去2か月間の深刻な落ち込みと比べ、 6月には大幅な改善が見られました。 1月から6月までの自動車業界の収入は4,089.3億元で、 4％減少した。費用は3,543.1億元で、 3％減少した。利益は2,129億元となり、全体の利益は前年同期比26%減少した。売上利益率は5.5%でした。自動車業界全体の業績は上半期は好調ではなかったが、 6月には大幅に改善した。

3月と4月には、国内の一部地域で疫病の散発的な発生が頻発し、工業企業の生産と運営に大きな影響を及ぼし、工業企業の利益が減少した。 5月、6月も生産・販売が引き続き回復し、特に6月は営業利益が急伸した。産業チェーンとサプライチェーンが大幅に修復されたため、自動車業界の2022年6月の売上高は前年比21 ％増加し、コストは20％増加し、全体の利益は前年比47％増加しましたが、利益率は7.1％で、産業企業全体の利益成長率の平均レベルである6.5％よりも低いです。自動車産業は最も大きな改善が見られました。 1月から6月まで、自動車業界全体の利益実績は好調ではなく、売上高は4％減少、コストは3％減少、全体の利益は前年同期比26％減少しました。自動車売上高の伸び率は引き続き上昇し、生産・販売は引き続き小幅改善し、企業収益は徐々に回復しています。自動車業界の業績は大幅に改善し、売上利益率は7.1％に達した。

中国は5月1日から6月までに133万台の自動車を輸出した

2021年以降、世界的な新型コロナウイルス感染症パンデミックの発生に伴い、中国の自動車産業チェーンの回復力が十分に発揮され、中国の自動車輸出市場は過去2年間で力強い成長を見せています。 2021年の輸出市場販売台数は213.8万台に達し、前年比102％増加した。 2022年1～6月の輸出市場販売台数は133万台で前年同期比40 ％増となった。上半期の自動車の平均輸出価格は1万5,500ドルで、昨年の1万5,300ドルからわずかに上昇した。

6月の中国の自動車輸出台数は24万9000台で、前年同月比31％増と好調だった。 6月の国内自動車販売の回復に比べ、輸出市場は好調を維持した。上海に拠点を置く企業の輸出は全国の輸出の20％を占めており、上海は流行後に著しい改善が見られ、全国の輸出状況の大幅な改善につながっています。

現在、国際自動車市場は依然として深刻な不足の時期にあります。一部の低価格モデルの供給が不足しており、自動車市場全体の在庫が著しく不足しています。その結果、新車価格は比較的高く、中古車輸出は比較的低くなっています。国際需要が旺盛な中、自動車専用ロールオン・ロールオフ船など国内の海上輸送能力の構築は遅れており、国際物流や輸送経路も円滑ではなく、近い将来、自動車輸出の規模と効率の継続的な向上が明らかに制限されている。中国の自動車メーカーは、国内の閑散期を利用して輸出を増やす必要がある。海上輸送におけるロールオン・ロールオフ船などのボトルネックを克服することは輸出拡大の重要な保証であり、国からのさらなる支援にも期待している。

地政学的紛争はすでに中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車の正常な運行に永続的な影響を及ぼしている。現在、ルート調整、効率性の低下、コストの変動、決済の難しさなどが、一部の荷送人、貨物運送業者、運送業者が直面している主な問題となっています。すべての関係者は、リスク警告、模範的な解決策、提案に大きな期待を抱いています。そのため、我が国の関係部門も効果的に対応し、欧州の自動車不足のチャンスを捉え、自動車輸出の飛躍的発展を実現することも必要である。

6.2.0リッターモデルは近い将来大きな勝者となるだろう

自動車取得税半額優遇政策の実施以降、 2.0リッターモデルの市場実績は極めて好調です。中でも、 2.0リッタースーパーチャージャーおよび自然吸気モデルのパフォーマンスが非常に良好で、セダン、 MPV 、 SUVのすべてで非常に良好なパフォーマンスを発揮しました。近年の消費のグレードアップのトレンドとして高排気量化が進んでいることから、 2.0L以上のエンジン搭載モデルのシェアは若干減少しているものの、 2.0L以上のエンジン搭載モデルは昨年の2.0L以上のエンジン搭載モデルと比べると依然として好調を維持している。中でも、高級車の2.0リッターモデルと合弁ブランドの主力2.0リッターSUVモデルの好調が目立ち、シェアは前月比、前年比ともに1ポイント近く増加した。

政策実施前と比べ、 1.4リットル以下の車種では燃料車のシェアが低下しており、小排気量車種の販売余地は小さい。個人旅行市場において、電気自動車はスペースと使用コストの面で明らかな利点があります。中長期的には、燃料自動車の新エネルギー代替効果が加速する可能性があります。家族旅行の場合、大排気量SUVには明らかな利点があります。

現在、消費向上を推進する政策の下、国産ブランドの燃料車の性能を向上させる必要がある。そのため、一部の国産車ブランドは最近、製品競争力を高め、将来的にさらなる売上成長を実現するために、 2.0リッターモデルの発売を加速させている。 7月は2.0リッターモデルの新型車が多数発売され、 8月は国産ブランドの2.0リッターモデルがさらに伸びると予想されます。

7.燃料車への課税が減税された後、電気自動車への課税は避けられない傾向である

スイス政府は最近、近年の従来の燃料自動車からの税収、特にガソリンとディーゼルへの高税率の減少により、道路建設と維持管理の資金不足を補うために、電気やその他の代替エネルギー源で動く自動車に新たな税金を課す予定であると発表した。

過去2年間、国際原油価格は120ドル前後まで高騰し続けています。中国の自動車市場におけるA00およびA0クラスの電気自動車は過去2年間成長を続けており、低コストの利点が新エネルギー発展の中核的な原動力となっている。今年の原油価格高騰下での電気自動車の爆発的な成長も、それがユーザーの市場選択の結果であることを十分に証明しています。

電気料金の安さと住民への電気料金優遇により電気自動車の利用コストが低いことが電気自動車の最大のメリットです。特に、電気自動車の使用コストが低いため、消費者は電気自動車を購入する傾向があります。インテリジェンスは主に中高級車の需要特性に反映されます。国際エネルギー関連団体の統計によると、 2019年の中国の住宅用電気料金は、データのある28カ国のうち下から2番目で、 1キロワット時あたり平均0.542元だった。世界の他の国々と比較すると、我が国の住宅用電気料金は比較的低く、産業用および商業用の電気料金は比較的高くなっています。今後、国内では住宅用段階的電気料金制度が改善され、電気料金の相互補助が徐々に緩和され、電気料金が電力供給コストをより適切に反映し、電気の商品特性が回復され、電気使用コスト、需給、資源不足をより十分に反映した住宅用電気料金メカニズムが形成されると予測されている。

従来の燃料自動車に対する10％の購入税、排気量に応じて課される最大40％の消費税、精製油に対する1リットルあたり1.52元の消費税などの通常の税金はすべて、自動車産業が経済発展と国家の課税に貢献しているものである。税金を納めることは素晴らしいことですが、燃料車の消費者は重い税負担を負っています。

今後、燃料自動車の台数が劇的に減少した後も、国の税収不足分は電気自動車税制によって補填される必要がある。電気自動車の購入段階、使用段階、さらには廃棄段階でも課税されるのは必然の流れだ。