突然サイレントは人気がなくなったのですか？電気自動車の音について

車の音は本当に謎です。

かつて、人々が車に求める条件は「音よりも静かさ」でした。静粛性の高さは燃料車の大きなセールスポイントであり、特に快適性に対する要求が高い高級車の場合、優れたNVHは確かな指標となります。騒々しい街でも、静粛性に優れた車に乗れば、乗った瞬間から世界から切り離されたような、平和で調和のとれた気分になれます。さまざまな OEM やタイヤメーカーも、車内の静粛性の向上に注力しています。

いつから始まったのかは分かりませんが、エンジン音と運転の楽しさを結びつけた人がいたことで、人間の遺伝子の奥深くに潜む「二重基準」の性質が明らかになりました。 「音は車の魂だ」「音のない車では運転の楽しさは語れない」「自然吸気エンジンの高音はアドレナリンラッシュのようだ」といった言葉は本当に笑える。高性能車に関しては、人々の要求は「静寂よりも音の方が良い」へと移行しているようです。 「ある人にとっての好物は、別の人にとっては毒物かもしれない。」

自然吸気エンジンの重厚なサウンド、遅延点火システムの爆音、ターボ圧力リリーフバルブの「ププッ」という音など、音の遊び方も様々。排気改造も改造車愛好家のお気に入りのプロジェクトの一つです。何しろ、比較的低コストでスーパーカーの聴覚的な楽しさを体験できるのです。しかし同時に、騒音のせいで地域のおばさんたちから蔑まれることもありました。

純粋な電気自動車が徐々に人々の目に留まるようになると、メーカーは外観デザインに大きな違いがないことに徐々に気づきました。特に、独立系ブランドや新興自動車メーカーが有名デザイナーを雇用して以来、自動車の外観や内装デザインはますますリアルになり、一部の多国籍自動車メーカーを凌駕するほどになった。たとえば、NIO ES8、BYD Han、Ideal One、そして非常に威圧的な外観のQiantu K5などです。ホテルの警備員がこれらの車を見て、ポルシェ718にロビー入口の駐車スペースを空けるように要求したと聞きました。

裕福な家庭の高校生と同じように、同じ制服を着ていても、AJスニーカーや、丁寧にデザインされたヘアスタイル、新しいスマートウォッチなどを通じて、自分らしさを表現する方法を見つけます。純粋な電気自動車が人々の目に留まり、デザイン面で圧倒的な優位性がなくなったとき、人々は音に注目し始めました。

純粋な電気自動車にはエンジンがなく、電気モーターで走行するため、走行中に音は出ません。しかし、静かすぎるため、道路上の歩行者は車両の動きを認識できないことが多く、安全上の危険が生じます。

米道路交通安全局（NHTSA）のハイブリッド車8,000台と燃料車60,000台に関する統計によると、一定の走行速度以下の条件下では、ハイブリッド車と歩行者との交通事故の確率は燃料車よりも50％高くなります。

そのため、世界各国の政府も、歩行者の安全を守るために電気自動車に「音を出す」ことを義務付ける規制を導入している。例えば、我が国は2018年12月28日に国家推奨標準GB/T 37153-2018「電気自動車低速警告音」を発行し、2019年7月1日に正式に施行されました。

また、EUでは、2019年7月1日以降、EU内で販売される電気自動車（すべての新車および既存の電気自動車を含む）には、2021年までに騒音発生装置（車両音響警報システムAVAS、電気自動車低速運転警告音システムとも呼ばれる）を装備しなければならないと規定しており、すでに路上を走行している電気自動車には再装備が必要になる。

規制導入に伴い、自動車各社も相次いで対応に追われた。たとえば、ジャガーは同社初の純電気自動車「I-Pace」向けに車両音響警告システムを開発し、搭載しました。車速が20km/h以下になるとシステムが作動し、車のフロントグリル裏に設置されたスピーカーから警報音が鳴ります。車両の速度が上がると、警告音と音量が大きくなります。さらに、後退中に車の方向が変わると、アラームが別の音を鳴らして歩行者に警告します。

さらに、多くの高級ブランドは、ユーザーが燃料車と同じ運転の楽しさを体験できるように、デジタルシミュレーションサウンドを検討し始めています。 Audi e-tron GTは、特別に調整されたシミュレーション音波により、『アベンジャーズ4』で初めて人気を博しました。 BMWのコンセプトi4では、世界トップクラスの作曲家ハンス・ジマー氏を招き、BMWの音響エンジニア兼ミュージシャンのレンゾ・ヴィターレ氏と共同でユニークなエレクトロニックサウンドを制作しました。

さらに一歩先を行く自動車会社もある。フォードのサウンドデザイナーは有名なオゾン音楽スタジオと協力し、初の完全電気自動車であるマスタング・マッハE向けに、ウィスパー、エンゲージ、アンブリッドの3つの運転モードに対応する3つの異なるサウンドをデザインした。穏やかなものから情熱的なものまで、運転モードの攻撃性に応じて徐々に高まります。

フォードの当初の意図は、マスタング マッハEが、電気自動車ならではの静かで快適な運転体験をユーザーに提供し、同時にマスタングを運転する楽しさも味わってもらうことだったと言われています。これを基に、フォードのチームは映画から機械、フォーミュラEレースからジェットコースター、遊園地の音、従来の内燃機関の音まで、さまざまな音を研究しました。最終的なマスタング マッハ E サウンドには、未来的なサウンド要素と伝統的なマスタング サウンド要素が含まれています。目標は、サウンドを可能な限り本物らしくし、マスタングのブランドアイデンティティに沿うようにすることでした。その後、フォード チームはダラス、ロサンゼルス、ドイツ、中国で現地ユーザーへのインタビューを実施し、マスタング マッハ E のサウンドの最終選択を行いました。

フォードがこのモデルのサウンドに多大な努力を注いだのは理解できます。 V8 エンジンの豊かな響きは、常にマスタング スポーツカーの真髄でした。マスタング マッハEは純粋な電気自動車ですが、マスタングのブランドを冠しています。フォードは、この車を「名ばかり」にしたくないのは確かで、できるだけ多くの伝統を受け継ぐ必要があり、デジタルシミュレーションサウンドは良い選択です。デザイン面では、フォードはマスタングの最も象徴的なシャークノーズフロントフェイスと3つの円柱状のテールライトをこの車の外観に追加しました。

フォードは、マスタング マッハEの成功か失敗かの鍵は、この純粋な電気SUVが本物のマスタングであると一般の人々が認識するかどうかにあることを十分に認識している。これは、単に車名にマスタングを追加したり、車の前面にポニーのロゴを付けたりするだけでは達成できず、大衆の内なる認識を得ることが必要です。アメリカには古い諺があります。「アヒルのようにクワクワ鳴いて、アヒルのように歩くなら、それはアヒルだ！」少なくともこの点では、フォードは良い仕事をした。

フォードは、このような美しいサウンドを車内に残してオーナーだけが楽しむのはもったいないと考えたのかもしれない。そこで最近、デトロイトのエレクトロニック・アーティスト、マシュー・ディアとコラボレーションし、この3つのサウンドを彼の曲「ニュー・ブリード」に取り入れた。現在、Apple Music、QQ Music、NetEase Cloud Musicなどの音楽ストリーミングプラットフォームで視聴可能です。興味のある友人はぜひ試してみてください。とても快適です。

フォードは「型破りな」ものを扱うのがとても上手だと言う人もいます。実際、フォードの最近のマスタング マッハE に関する一連のマーケティング コミュニケーションは、すべて従来のマーケティング モデルから脱却し、循環を打破し、若者に近づくことを試みています。 Mustang Mach-E のユーザーも非常に明確で、遊ぶのが大好きで、遊び方を知っていて、群衆に従わない若者たちです。 「車を見る前にその音が聞こえる」というのが、この車を説明する最も適切な言葉です。今後中国に正式に上陸した後、さらなる驚きをもたらすことを期待しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。