アウディ初の純電気SUV e-tronは来年発売予定。電気自動車市場における虚偽表示の悪習慣を変える大きなイノベーションとなる。

中国の新エネルギー車のチェスゲームでは、伝統的な高級車ブランドは傍観しており、実際の量産モデルを発売していないものの、懸念の目をそらすことはなく、業界に関する前向きな進展を継続的に発表している。実際、中国の急成長する新エネルギー自動車産業に乗り遅れるとは誰も思っていなかった。唯一の疑問は、彼らはいつ来るのかということだった。

e-tron、アウディが適切なタイミングでスピードアップ

11月16日、アウディは広州で純電気自動車「e-tron」を正式に発売した。これはQ5からQ7の間のサイズの中型から大型のSUVです。全体的な形状や内装はQ8に近いです。アウディの要素をほぼすべて保持しながらも、3電動システムにも多くの革新をもたらしました。

e-tronは、中国の伝統的な高級車ブランドが発売する初の量産車として、2019年初頭に発売される予定。2020年までには、モジュラー電気プラットフォームMEBをベースに製造された純電気自動車が、FAW-VWの佛山工場とSAIC VWの安亭工場で生産ラインから出荷される予定。

猿のような買い漁りや、食欲を刺激するマーケティングはなく、量産車の自信は発売当初から明らかです。インターネットPPT自動車製造の終わりのないサスペンス茶番劇や、競合他社が得意とする長い先行販売時間と比較すると、素早い着陸速度は、伝統ブランドであるアウディの強みとなっている。

これは一部の新興自動車メーカーにとっては痛手だが、伝統的な高級車ブランドの真の強さを反映したものでもある。テスラが注文の履行に頭を悩ませている一方で、カーボンニュートラル認証を取得した世界初の工場であるアウディのブリュッセル工場では、すでに3,000人の第一線労働者が待機している。彼らは2年足らずで工場の完全な改造を完了しました。その結果、北米でのe-tronの予約数がすでに10万台を超えているにもかかわらず、ブリュッセルの生産ラインの責任者はオフィスに座って頭を悩ませることなく、一歩ずつ作業を進めることができるようになった。

e-tron の驚異的なスピードの背後には、アウディの包括的な電動化戦略があります。アウディ チャイナ社長のトーマス・オウシアンスキー氏は次のように語っています。「アウディ e-tron はアウディの電動化戦略の完全なスタートを告げるものです。中国はアウディの世界的な電動化戦略の主要市場の一つであり、アウディは今後中国でさらに多くの新エネルギーモデルを発売する予定です。アウディ ブランドの電動化攻勢はまさに時宜を得たものです。」

アウディの総合的な電動化計画によると、2022年にアウディは中国市場で10種類の新エネルギー車モデルを提供する予定だ。 2025年までに、新エネルギー車はアウディの総売上の30％を占めることになる。

これがタイムリーな理由は、まず中国が世界最大の電気自動車の生産国および販売国になったからだ。昨年、世界の電気自動車の半分以上が中国に販売されましたが、高級電気自動車の分野では、テスラを除いて、本当に強力なプレーヤーは存在しません。第二に、中国は新エネルギー車の耐久性と補助金について厳しい要求を提示し、市場の秩序回復を図っただけでなく、虚偽の宣伝を排除しながら市場を標準化し、市場に真のプレーヤーが参入できる余地を十分に残した。さらに、自動車メーカーは二重ポイント制度に直面している。つまり、自動車メーカーがその年に一定数の新エネルギー車を生産しなかった場合、すべての生産資格は保持されなくなります。

Audi e-tron がちょうどいいタイミングで登場しました。伝統的なBBAの代表として、メルセデス・ベンツとBMWの関連する純電気自動車モデルが中国でいつ発売されるかは未解決の問題のままである。確かなのは、テスラが中国で生産を開始し、アウディが現地生産のスケジュールを設定すれば、他の高級ブランドの動きもそれに応じて加速されるだろうということだ。

しかし現実には、中国ではアウディとその背後にいるフォルクスワーゲンが最も速く、最も計画的に動いている。フォルクスワーゲン グループ取締役会メンバーであり、フォルクスワーゲン グループ (中国) の社長兼 CEO であるヨッヘム ハイツマン教授は次のように語っています。「来年だけでも、私たちはパートナーとともに中国に 40 億ユーロ以上を投資する予定です。これらの資金は、電気自動車、コネクティビティ、モバイル旅行サービス、研究開発、効率的な生産プロセス、新製品開発などの分野に使用されます。」

NEDCからWLTPまで、e-tronが中国の電気自動車市場を変える

Audi e-tronには、36個の標準サブモジュールで構成された95kWhのリチウムバッテリーパックが搭載されており、バッテリーセルはLG Chem製です。海外メディアの推計によると、e-tronのバッテリー使用にかかる総合コストはすでにテスラよりも低いという。

電気自動車が航続距離を確保するには、バッテリーの数を増やしてエネルギー密度を高めることに加え、重量と風の抵抗を減らす努力をすることです。優れた設計のおかげで、e-tron の空気抵抗係数は 0.27Cd に達します。これは多くのセダンよりも低く、中型および大型 SUV では珍しい数値です。

さらに、Audi e-tron はヒートポンプ技術も採用しており、冬季の電気自動車の走行距離減少という一般的な問題を効果的に緩和します。アウディのヒートポンプシステムは、車両のエアコンとバッテリーの熱管理を組み合わせていると報告されています。低温時には、バッテリーパックを加熱して起動させるだけでなく、バ​​ッテリーの動作時に発生する廃熱を暖かい空気として車内に伝導することもできます。冬季の電気自動車の快適性を最大限向上します。

アウディのバッテリーと電子制御における技術的蓄積には疑いの余地はない。アウディは、WLTPテスト基準に基づくe-tronの航続距離が400kmであると発表した。

WLTP (世界軽自動車テスト手順) テスト手順は、世界軽自動車燃料消費量テスト基準の正式名称です。これは現在、実際の運転環境での車両の航続距離に世界で最も近いテストです。これまで、中国市場で販売されていた電気自動車のほとんどはNEDC（新欧州走行サイクル）に基づいていましたが、これは中国の工業情報化部が定めた純電気自動車の総合燃費試験基準でもあります。この基準については不満が数多く寄せられており、ユーザーは電気自動車を購入する際に定格燃費の30%、あるいは50%も割引された金額を支払うことに慣れてしまっているほどだ。以前、価格が40万元を超えるあるネットカーブランドの公称航続距離は355キロだったが、実際には200キロしか走れず、多くのファンを当惑させた。

本日、Audi e-tron は初めて WLTP テスト基準に基づく航続距離を発表し、公称航続距離と実際の航続距離の差が初めて小さくなりました。中国の電気自動車産業の将来にとって、この概念を受け入れるユーザーが増えれば増えるほど、虚偽表示が横行する電気自動車市場の現状に必然的に影響を与え、変化をもたらすことになるだろう。

公称走行距離に加え、e-tron は 150kW の急速充電設備を使用してわずか 30 分で完全に充電できます。来年からは、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェなどの自動車メーカーが共同で構築したIONITY急速充電ネットワークシステムがさらに導入され、ユーザーの燃費不安が根本的に改善される。

アウディの最初の動きは、中型および大型SUVで市場に参入することです。 e-tron は明らかにアウディのテスト作品ではありませんが、同社の最も代表的な製品です。ますます熱を帯びる電気自動車市場において、アウディは準備万端で待機しています。他の高級ブランドもすぐに追いつくはずだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。