SUVボーナス期間は本当に終わったのか？もしかしたら次のチャンスが来るかもしれない。

ここ数年、中国の自動車市場におけるSUVの販売は前年比2桁の成長を遂げている。売上が年々伸びており、SUVの年間売上はセダンにほぼ追いついています。

しかし、今年3月にSUVの前年比成長率が初めてマイナス成長となり、その後も月ごとの変動が大きく低迷しており、セダンやMPVなどのセグメントにシェアを侵食されている。

7月のSUVトップ10車種とセダントップ10車種をみると、SUVトップ10車種のうち、前年同月比で成長を達成したのは7位のEmgrand GS、9位のQashqai、10位のToyota RAV4のみで、2桁成長を達成したのはToyota RAV4のみであった。一方、セダン上位10車種では、前年比で販売台数が減少したフォルクスワーゲン サギターを除き、他の車種はすべてプラス成長となり、7車種が前年比2桁成長を達成した。

ウィルソンのデータによると、2018年に市場に投入される新型乗用車モデルの数は、セダン69台、SUV113台、MPV13台を含む194台に達する。

7月、上位10のSUVモデルのうち、6月に中期モデルチェンジを果たしたのはTrumpchi GS4のみで、他の9つのモデルは発売から1年以上が経過しており、QashqaiやToyota RAV4など、すでに生産終了を迎えているモデルもある。セダンのトップ10モデルのうち、フォルクスワーゲンのラヴィダとボラは代替えモデルとして発売を終え、パサートは新世代モデルが発売間近で旧モデルは完売、そして10代目シビックは今年4月の北京モーターショーで発売される予定だ。

新しいSUVは頻繁に発売されていますが、同質性が著しく、品質の悪いSUV製品は不人気です。

中古車購入者の割合の増加や消費水準の向上の影響により、国産ブランドが中心だった本来のSUV市場構造は厳しい試練にさらされている。合弁ブランドによる中高級SUVの新製品が不足しているため、合弁ブランドがほぼ独占しているセダン市場への消費者流出につながっている。

ウィルソンのデータによると、自動車購入者の70.6%は男性であり、SUVやMPVの男性の割合は女性よりも高い。中高年層はSUV製品に憧れを抱いているが、購買力のある中高年層にとって、中高級SUVの選択肢は限られている。

消費者にSUVの需要がないわけではなく、既存のSUV製品では、2台目の車の購入や消費のアップグレードに対する消費者のニーズを満たすことができなくなっているのです。市場の需要に適応したSUVが復活しても、セダンは依然として抑制されるだろう。

2017年の世界SUV販売台数は過去最高の2,785万台となり、前年比12.7％増、市場シェアは32％を超えた。 2016年に米国自動車市場におけるSUVの販売台数が初めてセダンを上回って以来、SUVは世界中の消費者が選ぶトレンドとなっていると言えます。 SUVは、スペース、走行性、快適性などの点でセダンよりも優れています。消費者がSUVを選ばない理由はありません。今年上半期、米国におけるSUVの販売台数は前年同期比13％増加したが、セダンの販売台数は前年同期比10％減少した。欧州でのSUVの販売は前年比24％増加したが、セダンの販売は前年比4％減少した。

中国ブランドのSUVは低価格で中国のSUV市場を席巻しているが、その品質と性能でセカンドバイヤーやアップグレード層の間でのSUV消費の新たな波を捉えることができるだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。