BYDとCATLの競争が激化し、動力電池業界のヘッド効果がますます顕著になっている

CATLは7月4日、東風汽車との合弁バッテリー会社設立を発表した。 7月5日、BYDと長安汽車は戦略的協力協定を締結した。

BYDとCATLはそれぞれ独自の「友人の輪」を構築しており、両者の競争はますます激しくなっている。

動力電池業界は淘汰の段階に入りました。過去2年間、ワトマ同社は動力電池業界で常に第3位を占めてきたが、今年は深刻な債務危機に陥っている。業界の再編のペースが加速している。

近年、政策支援などの影響を受けて、新エネルギー車は急速に発展し、動力電池市場の配置も加速しています。動力電池市場の急速な拡大により、業界は過剰生産能力に陥っています。 2017年、動力電池企業の稼働率は全体的に非常に低かった。 89.7%と高いCATLを除き、BYDとFarasis Energyのみが40%前後であり、他の企業は40%を大きく下回っています。

補助金の減少と要件の増加により、中小の動力電池企業の生存条件はさらに悪化しています。市場資源は徐々に有利な企業に集中しており、動力電池業界は「ノックアウト競争」に直面している。

中小企業は厳しい状況にあり、大手企業間の競争もますます激しくなっています。生産能力と販売量の競争に加え、BYDとCATLはともに外部からの支援を求めてきた。動力電池業界の将来は、まだ不確定要素に満ちています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。