50周年：日産とイタルデザインが究極のGT-R50を創り上げる

日産は、GT-Rファミリーの50周年を記念して、イタルデザインと提携し、GT-Rプロトタイプの特別バージョンの外観デザインを作成しました。この記念カスタムプロトタイプはGT-R50と呼ばれ、驚異の710馬力を発揮します。写真を見た後、多くの人が驚くだろう。なぜこの半世紀、両社は協力しなかったのだろうか？

GT-R50は、世界の主要な自動車ショーの予告として、ある程度、次世代GT-Rの開発方向を予感させるものでもある。

しかし、GT-R50は実際には2018年のGT-R Nismoをベースにしており、新しいスタイリッシュなシェルで覆われていることを指摘する必要があります。

アメリカとヨーロッパの日産デザイナーのチームがGT-R50の内装と外装を担当し、イタルデザインがプロトタイプの設計と構築を担当しました。

GT-R50は、厚いゴールドのグリル、スリムなLEDヘッドライト、そして量産バージョンに比べてワイルドなボンネットによってすぐに区別されます。

サイドでは、GT-R50のウエストラインの輪郭がより滑らかになり、車高がさらに2インチ（54 mm）低くなりました。

屋根の中央を走る狭い溝によって、このユニークな形状がさらに強調されています。フロントホイールアーチの後ろにある「サムライソード」エアベントも金色で装飾され、拡張されています。

GT-R50と通常モデルの最大の違いはボディ背面です。サイドウィングとトップの「リキッドキネティックグレー」は、ボディを囲む小型フロントガラスの「エナジェティックシグマゴールド」と調和します。

この「黄金の領域」は、さらに突き出た調整可能なリアウィングによって中断されます。ルーフの輪郭線はより深く伸び、テールライトはより立体的な外観となり、金色の海に浮かぶ2対のリングのように見えます。

日産社内では、ニスモだけでは不十分だと感じていたようで、GT3 に倣い、3.8L V6 エンジンの馬力とトルクをそれぞれ 710 馬力と 575 ポンドフィートに増強しました。

エンジンのサポート部品も強化されており、これにはデュアルGT3仕様の高流量ターボチャージャー、インタークーラー、高流量燃料インジェクター、ヘビーデューティークランクシャフト、ピストン、コネクティングロッド、ベアリングのセット、強化デュアルクラッチトランスミッションキットが含まれます。

特筆すべきは、日産がニスモをベースにした、減衰力を連続的に調整できるビーストンウェット電子パフォーマンスサスペンションシステムもアップグレードしたことだ。

ホイールに関しては、GT-R50は21インチホイール＋ミシュランの高性能スポーツカータイヤを採用しており、前輪は255/35 R21、後輪は285/30 R21となっている。

ブレーキに関しては、GT-R50は鮮やかな赤色のブレンボ製キャリパーキットを採用しています。パフォーマンス重視のインテリアには、アルカンターラとイタリア製レザーのシートが組み合わされ、2種類のカーボンファイバー（ダッシュボード、センターコンソール、ドアシルの周囲）が使用されています。

控えめなゴールドの色合いが外側のゴールド塗装とマッチしており、カーボンファイバーとスポークを備えたカスタムホイールも装備されています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。