アウディとヒュンダイが協力し、自動車業界がそれぞれ独自のビジネスに取り組む時代から脱却できるよう支援する

最近、海外メディアはアウディが現代自動車と合意に達し、両社が燃料電池車の開発で協力すると発表したと報じた。この契約の一環として、ヒュンダイの燃料電池車「ix35」と最新製品「NEXO」の一部技術がアウディや他のフォルクスワーゲンブランドにライセンス供与される。

アウディ研究開発責任者のピーター・メルテンス氏は声明の中で、燃料電池技術の飛躍的進歩を達成するには協力が賢明な動きだと述べた。アウディはフォルクスワーゲングループの燃料電池技術の開発を担当しており、最新の燃料電池部品サプライチェーンを最大限に活用します。さらに、現代自動車は声明の中で、両社が燃料電池電気自動車の部品と技術の広範囲を網羅し、両社の子会社に利益をもたらす複数年にわたる特許相互ライセンス契約を締結したと述べた。

現在、両者は燃料電池において一定の成果を上げています。ヒュンダイは今年初め、EPAの条件で航続距離563キロメートルの第2世代水素燃料車NEXOを発売した。従来のTucson ix FCEVと比較すると、NEXOはエネルギー変換効率において5パーセントポイントの重要な改善を達成し、システム全体の変換効率は60％に達しました。さらに、NEXOは-30℃の低温環境でも正常かつ安定的に始動することができ、これは既存の内燃機関車と同等レベルであり、水素燃料電池としては画期的な進歩です。

アウディは20年近く燃料電池の研究に取り組んできました。 2016年には、第5世代の水素燃料電池発電システムを搭載したアウディh-tron quattroコンセプトカーも発表した。フォルクスワーゲングループでは、アウディAGが燃料電池技術の開発を担当しており、現在は第6世代の製品を開発しています。同グループの燃料電池研究開発センターはネッカーズルム工場にあります。アウディは今後10年間で燃料電池を搭載したSUVモデルを少量生産する予定だ。

では、双方とも勝利を収めているのに、なぜ協力したいのでしょうか?それは双方にとってどのような意味を持つのでしょうか?これは自動車業界の変化の時代に「協業」が新たな潮流となったことを意味するのでしょうか？

一人の兵士が戦うのは難しい

現在、新エネルギーの道においては、水素燃料電池車が排出ガスゼロという理想値に近づいているというのが業界のコンセンサスとなっています。しかし、水素燃料電池自動車の高額な研究開発費や生産費、インフラ建設費が依然としてすべての企業にとっての障害となっており、これは現代自動車にも当てはまる。初期の資金枯渇段階をよりうまく乗り越えるためには、協力が最も理想的な方法となっています。

高コストをどう解決するかは、水素燃料電池自動車に参入したいすべての企業が避けて通れない課題だ。代表的な燃料電池自動車製品の価格は、トヨタ・ミライが6万9000米ドル（約45万人民元）、ホンダ・クラリティが6万米ドル（約39万人民元）と、他の動力形態の同レベルの自動車に比べてかなり高額となっている。

インフラ面では、トヨタのこれまでのコスト試算によると、水素ステーション1基あたりの建設コストは約130万米ドル（約840万人民元）となる。さらに、燃料電池の耐久性も技術的な課題です。乗用車の場合、業界で一般的に認められている指標は、10%の性能低下レベルで5,000時間走行することですが、現状では3,000～4,000時間しか到達できません。

昨今では利益を出すのも非常に困難です。業界では、3万台の水素自動車を生産・販売することによってのみ収益性を達成できると考えている。水素自動車の利益サイクルは比較的長く、一定の販売規模に達してからでないとコストを削減できないため、初期投資は比較的大きくなります。

トヨタはかつて中国で水素エネルギー戦略を推進し、普及させたことがある。トヨタは水素燃料電池車の普及に全力を尽くしている。トヨタは2015年1月から2020年まで、水素燃料電池車の特許5,680件を無償公開し、20年間に蓄積した先進技術を誰でも無料で利用できるようにした。しかし、長年にわたって成果はほとんど出ていません。現代の車は言うまでもありません。

こうした協力は一般の人々にとっても必要です。昨年、フォルクスワーゲンは研究開発投資額が136億7,200万ユーロに達し、自動車会社の中で第1位となった。これは、第2位のゼネラルモーターズの76億8,400万ユーロを59億8,800万ユーロ上回った。周知のように、自動車は原材料の生産から消費者への配送まで、材料、製造、技術、貿易、金融など、さまざまな分野に関わっています。自動車産業チェーンの非常に長い性質上、自動車会社の研究開発投資は通常驚くほど高額ですが、多数の複雑なブランドと事業を持つフォルクスワーゲンは、研究開発の最前線をさらに広げています。

現在、フォルクスワーゲンはすでに研究開発投資の割合を管理しています。 2017年のフォルクスワーゲングループの研究開発費には、主に新モデルの開発、車両ラインナップの電動化、より効率的なエンジンの開発、デジタル化の推進が含まれていたことは容易にわかります。自動車事業の売上高に占める研究開発費の割合は6.7％に減少しました。

フォルクスワーゲンは昨年の年次総会で、「遅くとも2020年までに設備投資と研究開発費の割合を6％まで削減する必要がある」と改めて表明した。フォルクスワーゲンは「エグゾーストゲート」の影響を徐々に消化してきたが、研究開発資金への過剰な投資を効果的に抑制する必要があることもわかった。フォルクスワーゲンはかつて、「フォルクスワーゲングループのR&D投資は、一部のプロジェクトでは『過熱』しているようだ。資本投資額だけでなく、R&D投資の成果にも注目する必要がある」と公に述べたことがある。

実際、ほんの数日前には、かつての燃料電池自動車のパートナーであるダイムラー、フォード、日産が協力関係を解消し、別々の道を歩むことになりました。これは、燃料電池の研究開発の難しさを証明しているに過ぎません。 3社の協力は5年前に遡ります。研究開発には巨額の資金が必要で、かなりのリスクを伴うため、2013年1月28日、ダイムラー、フォード、日産は、燃料電池車の分野で緊密な協力を行い、共通の燃料電池スタック、燃料電池システム、その他の燃料電池車の部品を共同開発するための戦略的提携契約を締結しました。

具体的な協力関係では、日産が燃料電池スタックの開発を主導し、ダイムラーが燃料電池スタックをエンジンやその他の部品と組み合わせて実用的な燃料電池システムを構築する責任を負います。契約締結時の計画によれば、協力チームは2017年にも手頃な価格で量産可能な燃料電池車を発売する予定だった。しかし、この目標は予定通りに達成されていないことが明らかになった。メルセデス・ベンツは燃料車を何度も発売しているが、フォードは燃料車の痕跡がなく、日産はまだ試作段階にある。燃料自動車の研究開発のあらゆる面における透明性に影を落としている。これは個人戦闘はもちろん、協力においてもすでに当てはまります。

グループの一般的な傾向

トヨタに加えて、BMWもすでに燃料電池車の分野で協力していることは特筆に値する。さらにホンダはGMと協力して燃料電池車の主要システムの開発にも取り組んでいる。両社は2020年までに米国で燃料電池車の重要部品を共同生産する計画だ。

ハリケーンによって潮が満ちると、釣りをするために海に入る人々は岸辺の音を聞くことができなくなります。現時点では、失明のリスクを減らすために、協力して作業することしかできません。

今、私たちは時代の大きな変化の最前線に立っています。この記事は、技術的な進路の長所と短所について議論することを意図したものではありません。自動車会社が新しいエネルギーの道をどのように選択するかについては、それぞれの戦略的ビジョンと計画があるが、避けられないのはグループを形成するという全体的な傾向である。電気自動車の分野でも、グループを形成する傾向がまだあります。電気自動車の要塞を攻略する過程では、バッテリー技術、支援施設、規模の経済など、非常に困難な課題があるため、自動車会社は提携にも希望を託すだろう。

日本の自動車大手3社のうち、日産は長年ルノーと提携し、電気自動車分野で最前線に立っています。トヨタはマツダなど自動車メーカーと共同で電動車事業部を設立し、固体電池などの先進技術の開発やデンソーとの電動車部品事業の統合を進めている。少し遅れて参入したホンダにとって、GMとの提携を選んだのは当然のことでした。

自動車の電動化は、各自動車メーカーが単独で取り組むだけでは実現できません。いくつかの核心的な問題が何年も解決されていないという事実と相まって、輸送を石油化学燃料への依存から電気などのより持続可能なエネルギーとシステムへと転換するという考えは、米国などの国々で疑問視されてきました。

ゼネラルモーターズは、この1、2日の間に、中国ブランドのBYDを含む米国の複数の企業と「輸送電動化協定」を締結した。この協定は、自動車メーカーを含む関係業界に対し、自動車と交通の電動化という目標に向けて協力することを求めることを目的としている。

時代の変化の先頭に立ち、各人が自分のことだけを考える時代は過ぎ去り、今は集団で協力する時代です。偉大な団結だけが双方に利益のある状況をもたらします。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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