テスラ：オートパイロットは今年8月に「完全自動運転」にアップグレードされる予定

世界の自動車業界では、カリフォルニアに本拠を置くテスラが自動運転技術の商業化に最も積極的な企業だが、無人運転技術で他の大手企業に遅れをとっていることも物議を醸している。海外メディアの最新ニュースによると、テスラのマスクCEOは先日、8月にテスラの電気自動車の自動運転技術が「完全自動運転」レベルにアップグレードされ、その技術力が大幅に向上すると発表した。

アメリカのテクノロジーニュースサイトEngadgetによると、6月10日、マスク氏はツイッターで、8月にテスラの自動運転システム「オートパイロット」がバージョン9.0にアップグレードされると投稿した。このバージョンから「完全な自動運転を実現します。」

テスラはまた、オートパイロットの研究開発部門が車両運転の安全性に多大なリソースを投入してきたことを強調した。

ご存知のとおり、自動運転技術は複数のレベルに分かれています。 SAE分類によれば、最高のレベル5は「完全自動運転」です。このレベルでは、車両はどんな天候でも車の制御操作を完了できます。人間の運転手は道路や車両に注意を払う必要はありません。車両が走行中でも「眠る」ことができます。

マスク氏がツイッターで言及した「完全自動運転」が、業界で厳密に定義されている「完全自動運転」と同じ概念であるかどうかは現時点では確認できない。

カリフォルニア州運輸局や第三者市場調査会社の報告によると、Waymoなど業界をリードする企業の中には、すでにレベル4の高度自動運転やレベル5の完全自動運転を実現しているところもあるが、研究開発企業の大多数はまだ完全自動運転を実現していないという。

第三者による報告によると、ウェイモ、ゼネラルモーターズ、日産などの企業と比較すると、テスラ、ウーバー、アップルなどの有名企業の自動運転技術は依然として遅れをとっている。

過去数年間にわたり、テスラは自動運転技術を電気自動車に直接導入し、その後のソフトウェアアップグレードを通じて新機能を導入できるようになりました。しかし、業界では一般的に、テスラの自動運転技術は運転支援の低レベルに過ぎず、完全な無人運転には程遠いと考えている。

海外メディアは、マスク氏が「完全自動運転」のコンセプトに言及したものの、新バージョンのオートパイロットでは、ユーザーがハンドルから完全に離れて、米国東海岸から西海岸までの長距離運転を完了することは不可能だろうと推測している。

海外メディアは、おそらく特定のシナリオ（私的な密閉された会場や駐車場など）では、テスラの所有者は自動運転システムにより多くの制御機能を実行させることができるだろうと報じた。

商用自動運転技術に関しては、テスラとマスクは安全性がまだ成熟していないのに商用目的で市場に投入しようと性急すぎると批判されている。さらに、メディアや業界関係者は、テスラの「オートパイロット」が消費者を誤解させたとも指摘した。この名前のせいで、一部の自動車所有者は電気自動車に自動運転機能が搭載されると誤解した。車の所有者の中には、ハンドルを握るのをやめてYouTubeに動画をアップロードする人もいて、それが悲劇を引き起こすことさえありました。

過去2、3年、テスラの電気自動車はいくつかの事故に巻き込まれており、そのいくつかは車両の自動運転機能に関連したものだった。

今年3月、アップルの中国人従業員がテスラの電気自動車で悲惨な交通事故に巻き込まれ、死亡した。米政府は最近、事故発生時に車両は自動運転モードにあり、運転手が数回ハンドルから手を離していたことを示す予備調査報告書を発表した。報告書はテスラにも事故の責任があると指摘した。

テスラの電気自動車による死亡事故は、同社に多大な世論の圧力をかけている。テスラは、一部の「不適格」サプライヤーとの取引を断念し、重要なチップやアルゴリズムの一部を独自に開発するなど、いくつかの調整策を開始した。さらに、テスラは自動運転システムのハードウェアにも大幅なアップグレードを施した。昔に比べてセンサーやカメラ、レーダーなどの機器の数が増えています。

しかし、自動運転システムのバージョンアップに関しては、すでに販売されている旧モデルには自動運転ハードウェアを追加することはできず、ソフトウェアシステムのバージョンアップしかできない。

4月にマスク氏はメディアとのインタビューで自動操縦機能と自動車事故について語った。同氏は、同社のオートパイロットはまだ完璧ではないが、人間が運転する場合に比べ、事故や死傷者が出る確率は10分の1に減るだろうと述べた。

他社による自動運転技術の商用利用については、グーグルの姉妹会社ウェイモが今年後半にアリゾナ州の州都フェニックスで無人タクシーサービスを開始する予定だ。ウェイモはこのサービスのために8万台の無人運転車を発注しており（サプライヤーはジャガー・ランドローバーとフィアット・クライスラー）、タクシー運行免許も取得している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。