「国家、世界」これが赤旗の使命であり、中国人民の期待である

国内のショッピングモールには多種多様な輸入品が並べられ、買い物客が後を絶たない。この光景を見ると、人々はいつも深く考えさせられます。私たちの国産品はどこへ行ってしまったのでしょうか。経済のグローバル化の到来は、中国の伝統的な製造業にチャンスと課題の両方をもたらしています。しかし、中国人全員が心の底では、中国の製造業が世界に進出することを望んでいる。これは、特に自動車製造業界においては誇るべきことです。

一般大衆から大きな期待を受けている国産ブランドは何かと言えば、それはおそらく紅旗だろう。なぜなら、初代紅旗の誕生は中国の自動車製造業の偉大な始まりを象徴し、中国国民が自らの自動車を製造できることを象徴したからだ。これは中国人民が立ち上がったことを世界に向けて宣言するものでもある。

1959年の中華人民共和国建国10周年を祝う盛大な軍事パレードで、紅旗セダンは視察されるや否や有名になり、国内外で大きな話題を呼び、ライプツィヒ博覧会からモロッコ博覧会、ダマスカス博覧会まで、紅旗が行くところどこでも拍手喝采を浴びた。紅旗車が軍事パレードに次々と登場すると、ある種の国民感情と自発的な国民的誇りの感覚が伝わってきます。

グローバル展開するには、まず現地市場に足場を築く必要がある

最初の赤旗が誕生して以来、赤旗は共和国のほぼすべての軍事パレードに欠かせない存在となっています。このような厳粛かつ神聖な行事において、赤旗はかけがえのないものであり、それなくしては不完全です。これにより、紅旗は知らず知らずのうちに中国の独立系ブランドの発展の象徴となったが、同時に政治的な色彩も帯びることとなった。それは一般の人々の家庭には決して入り込んでいないが、言葉では表現できないが理解できる関係をすべての中国人との間に持っている。

しかし、政治的な色合いが強いため、紅旗は常に見下した態度を保っている。一般人の目には、この高級国産車にふさわしいのは政府高官や外国の要人だけだ。この現実離れした態度により、Hongqi が一般家庭に浸透することが難しくなり、ブランドの現地化も困難になります。ブランドの現地化を前提としなければ、将来的に紅旗が世界に進出したとしても、海外の中国大使館でしか見かけることができない。

危機の時代における徐六平氏の任命

徐柳平氏は昨年9月に第一汽車グループの会長に就任して以来、紅旗を国家主席から庶民まで愛される製品にすると誓っている。会社制度の面では、徐六平はゴルディアスの結び目を断ち切り、一連の改革を実行した。まず、500億元を投資しながらもターボチャージャー付きエンジンを開発できなかったFAWテクノロジーセンターを解散した。同時に、彼は夏利の「負債ブラックホール」も解消した。

製品面では、紅旗はターボチャージャー付きエンジンを搭載した新型中型から大型のセダン「紅旗H7」を発売した。紅旗ブランド復活の第一弾モデルです。 249,800元という開始価格により、誰もがHongqiの人間に優しい側面と進歩的な側面を見ることができる。

昨夜、中国第一汽車は紅旗ブランドの今後の発展戦略を発表した。徐六平氏は「中国初、そして世界的に有名な新たな高級ブランドを構築することになるだろう」と語った。今後は、Lシリーズの新型高級最高級車、Sシリーズの新型高級クーペ、Hシリーズの新型高級主流車、Qシリーズの新型高級ビジネス旅行車の4シリーズのモデルを発売する予定です。

さらに、紅旗は新エネルギー、スマートコネクティビティ、自動運転の分野でも独自の計画を持っています。紅旗は、2020年に小規模販売目標10万台、中規模販売目標30万台、大規模販売目標2035年に50万台を達成する予定。

若返りへの道は長く困難である

徐六平氏が就任後に講じたすべての措置から判断すると、国家ブランド「紅旗」は覚醒しつつあるが、前途は困難に満ちていることがわかる。まず第一に、紅旗は公用車というイメージをどう払拭できるのでしょうか?実際、Hongqi はこの問題について FAW-Audi にアドバイスを求めることができます。中国市場でアウディが復活できたのは、中国政府が公用車として大量のアウディを購入したことが大きな要因だ。現在、アウディは公用車というイメージを払拭し、テクノロジーを主なトレードマークとして活用しています。

もちろん、アウディの成功の最も重要な要素は、自社の自動車製造能力にあります。紅旗がアウディの業績を再現したいのであれば、まず自社の主力ブランドを持つ必要があり、次に産業力の面で一定の基盤を持たなければならない。これは紅旗にとって大きな試練だ。

また、紅旗ブランドの今後の発展戦略に関する記者会見では、新型紅旗のターゲット層は新たな高貴な感情を持つ中国人であることが明確に述べられました。これは、新型紅旗は消費者の感情に代価を払うことが必要であることを示しているが、中国自動車市場の現状から判断すると、これまでの「大排気量自然吸気感情」、「オフロード感情」、「運転制御感情」は中国では実現可能ではない。なぜなら、消費者の現在の所得水準からすると、ほとんどの人の貯蓄は経済的で実用的なファミリーカーを購入できるほどで、これですでに十分であり、消費感情にこれ以上お金をかける余地はないからです。

赤旗の国民的誇りについてはどうでしょうか?誰もがそれを追求するために全力を尽くすようになるでしょうか?おそらくいつの日か、中国最大の高級ブランド「紅旗」が世界中で売れるようになるだろうが、まだ道のりは長い。革命はまだ成功しておらず、同志たちは依然として懸命に働く必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。