海外メディア：英国における燃料車の販売禁止の課題と結果

海外メディアの報道によると、英国は大気汚染を減らすため、2040年から燃料車の販売を禁止する予定だ。これは、1世紀以上続いた内燃機関時代の終焉を告げるものとなるかもしれない。英国の決定によって生じる可能性のある課題と結果のいくつかを以下に示します。

電気自動車/ハイブリッド電気自動車の市場シェア

2016年、欧州の新車乗用車のうち純粋な電気自動車はわずか0.2％で、ハイブリッド電気自動車を含めるとその割合は1.3％でした。

電気自動車の普及は雇用の減少につながる可能性がある

内燃機関車では、エンジン、排気システム、トランスミッションが 1,400 個の部品で構成されています。インターナショナル・ネーデルランデン・グループ（ING）のアナリストによると、電気自動車に必要な部品は、バッテリーや電気モーターを含めて合計200個だけである。内燃機関の製造には平均約 3.5 時間、トランスミッションの組み立てには平均 2.7 時間かかります。米国のアリックスパートナーズのデータ​​によれば、電気エンジンの組み立てには約1時間しかかからない。

ドイツ自動車工業会（VDA）は、2030年に内燃機関車が禁止されると、自動車会社とサプライヤーの43万6000人を含む、ドイツの工業部門で60万人以上の雇用が失われる可能性があると述べた。ヨーロッパでは、約 126 の工場が内燃機関を製造しており、112,000 人の従業員 (パワートレイン部門 66,000 人、トランスミッション部門 46,000 人) が働いています。ヨーロッパ最大のエンジン工場はドイツのカッセルにあるフォルクスワーゲンの工場です。

アリックスパートナーズは2017年の世界自動車産業展望調査で、ハイブリッド車や電気自動車への移行により、2015年から2030年の間に自動車メーカーで2万5000人の新規雇用が創出されるだろうと述べた。ハイブリッド電気自動車は電気と内燃機関の技術を組み合わせているため、短期的には雇用を維持するでしょう。ハイブリッド車の生産時間は、純粋な内燃エンジン車に比べて半分、つまり最大 9 時間長くなる可能性があります。

電気自動車と内燃機関車の価格が同等になる「転換点」

電気自動車の生産コストの60%はバッテリーにかかる。しかし、コストは高いものの、急速に低下しています。バークレイズのアナリストによると、バッテリーの平均生産コストは2010年の1キロワット時当たり1,000ドル以上から2016年に約227ドルに下がった。

電気自動車のバッテリーのコストが1キロワット時あたり100ドルに下がると、電気自動車と内燃機関車の生産コストが同程度になり、これが「転換点」となる。バークレイズのアナリストは「転換点」は2020年から2030年の間に起こるだろうと述べた。

アナリストらは、ディーゼル車にさらに重い税金が課せられることを前提に、2025年までに電気自動車は内燃機関車と同等になるだろうと述べている（税金や燃料費などを含めた場合）。その結果、INGによれば、ヨーロッパは2035年までに100%純粋な電気自動車市場となるだろう。

インフラ投資問題

電気自動車の普及を阻む主な障害は、充電に長い時間がかかることと、充電ステーションの不足だ。アリックスパートナーズは、それまでにロンドンは電気自動車の数に対応するために充電ステーションなどのインフラを建設するために100億ユーロを費やす必要があると述べた。しかし、これまでのところ、資金はほとんど割り当てられていない。

英国の禁止措置はドイツに対する挑戦か？

2016年、英国はドイツの自動車メーカーにとって世界最大の単一輸出市場であった（ドイツの自動車メーカーが中国と米国に工場を持っているため、ドイツからの自動車輸入は減少している）。ドイツの自動車メーカーは英国で80万台の新車を販売し、世界の輸出の20％を占めた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。