テスラの頻繁な自動車事故にもかかわらず、自動車会社は自動運転技術への熱意を増しており、2020年には爆発的な成長期に入ると予想されている。

新興自動車ブランドのテスラからテクノロジー大手のグーグル、そして伝統的な自動車メーカーのシボレー、フォード、BMWなどまで、ほぼすべての自動車メーカーが自動運転技術の研究を始めていますが、まだ統一された業界標準はありません。隠れた危険を回避し、標準化を推進することが不可欠です。 2016年5月、元米海軍特殊部隊SEALs隊員のジョシュア・ブラウンが半自動運転システムを使用中に自動車事故で死亡した。その後、テスラは死角をなくすために、各車両にさらに多くのカメラとセンサーを搭載し始めました。テスラは先週土曜日にまたも自動車事故を起こしたが、関係者は今回は自動運転のせいではないと主張している。しかし、同社の株価は月曜日の取引開始時点で依然として4.4%下落し、2.5%の下落となった。ある程度、技術の完成は自動運転の市場化への道を開くための前提条件であり、製品の安定性と信頼性、そしてユーザーの安全に関係しています。自動運転車の標準システムから自動運転車に関連する法律や規制の制定まで、実践に向けて検討・前進していく必要があります。ただし、データは実際の傾向を反映する傾向もあります。研究によれば、無人運転車の将来的な運用により、車両交通の圧力を 400% 削減できる可能性があるとのことです。控えめな見積もりでも 200% に達する可能性があります。この技術が普及レベルに達すると、都市の交通渋滞が大幅に緩和され、人々の移動コストが大幅に削減され、都市の公共スペースが大幅に節約されると考えられます。これらの開発動向を踏まえると、初期段階で多くの準備作業を行う必要があります。都市計画の見直しに加え、技術の継続的な改善と成熟がさらに不可欠です。現在、自動運転にはSAE（米国自動車技術会）0～5の計6段階とNHTSA（米国道路交通安全局）0～4の計5段階がある。 0 は従来の運転に属します。 1と2は運転支援に属します。 3、4、5は自動運転システムに属します。業界関係者は、自動運転と運転支援を区別するもう一つの方法は責任を分担することだと考えている。支援運転中に発生した事故については運転者が責任を負い、自動運転中に発生した事故については OEM が責任を負います。この基準によれば、テスラの自動運転はレベル2の部分自動化のレベルにあり、手動監視下での半自動運転としかみなされず、運転支援に属します。しかし、現時点では、テスラのオートパイロット「自動運転」技術は運転支援の高度なレベルにあるものの、自動運転の実現にはまだ長い道のりが残っています。規格はどんどん明確になってきており、実用化の分岐点は2020年になる。現在、ほとんどの自動車会社は段階的なアプローチをとっている。最近、新世代の2018年型アウディA8でレベル3の自動運転技術を初めて実証したNvidiaを除き、ほとんどの自動車メーカーは、半自動運転技術を搭載したモデルの発売を始めたばかりです。自動車メーカーは2020年か2021年までに無人運転車を路上に走らせるという目標を掲げているが、SAICの推計によると、あらゆる環境で自動運転レベル5のシステムを実現するには早くても2030年までかかるという。中国の産業環境は他の国とは異なります。自動運転車、インテリジェント運転、そしてさらなる新モデルに関しては、想像力を働かせる余地が大きく、大きな発展の可能性があります。 2025年までに約1％の車両が自動運転となり、中国では30万～50万台の車両が完全自動運転になると報告されています。ボストンコンサルティンググループによれば、自動運転車の市場価値は2035年までに770億ドルに達すると予想されている。このような成長の余地に直面して、我が国は当然、秩序ある形で追随するだろう。中国自動車工程研究院の謝飛副院長は、「わが国はすでに関連基準の策定と改善の強化に取り組んでいる。基本的に、2018年までに、比較的完全で完璧な基準が形成され、より多くの国家基準を満たすADAS（運転支援システム）車両も登場するだろう」と明らかにした。今日、自動運転、さらには無人運転は、車両のインターネットの将来における重要なトレンドです。技術レベルでの強制的な基準や仕様の確立が必要なほか、無人走行に関する法規制の問題も早急に解決する必要がある。観測者によると、自動運転車の今後の発展方向の一つは、一定の地域とルート内での導入になる可能性が高いが、それでも、関連する法律や規制を変更する必要性を完全に避けることはできない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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