時代遅れの技術基準は、高出力充電の無限の隠れた危険につながる

最近、2017年中国国際クリーンエネルギー博覧会の電気自動車充電施設建設・開発フォーラムでは、高出力充電技術が広く注目を集めました。

現在、全国に15万以上の充電ステーションが設置されており、そのほとんどが40キロワット程度の電力を供給している。 2017年には、同国は80万基の充電スタンドを建設する予定だ。

では、これほど多くの充電ステーションの電力はどのように構成されるのでしょうか?これは、技術の進歩に伴い、一部の電気自動車のバッテリー容量が増加し続け、走行距離がますます長くなってきているため、電気自動車業界が直面している大きな問題となっています。

2017年3月初旬、オランダで電気自動車の高出力充電に関する初の国際規格会議が開催され、350kW～500kWの充電電力に関する新たな要件が提示されました。 2016年末には早くも、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ、フォード、アウディ、ポルシェが共同で、欧州全土にスーパー充電ステーションを建設すると発表しました。その出力は350キロワットに達する。

大型バスはバッテリー容量が大きく、特に高出力充電の需要が強いです。 2017年からはバスの料金率も補助金係数に直接連動するようになりました。同時に、システムのエネルギー密度が高くなるほど、補助金の額も大きくなります。

欧米では2020年頃にバッテリー容量が100kWh、走行距離が500キロメートルに達し、規定充電時間も15分程度になる予定と報じられている。したがって、350kW～500kWの充電電力要件が提案されています。

まとめると、市場の需要、政策指針、標準設定のすべてが充電電力の増加を推進しています。しかし、高出力充電にはまだ解決すべき課題が多く残っています。

一つ目は安全性の問題です。高出力充電スタンドは高電圧、大電流を特徴としており、安全性に対する要求が非常に高いです。 2017年初頭、あるブランドの電気自動車が充電中に発火した。その理由は、高出力充電は電力系統の変動を引き起こすためである。不安定なグリッド電圧は機器の信頼性に影響します。

さらに、バッテリー技術の不一致により充電速度が制限されます。例えば、市販されている電気バスの多くはリン酸鉄リチウム電池を搭載していますが、充電速度が遅く、急速充電ができません。

もちろん、充電杭の放熱問題も無視できません。放熱システムは、充電パイルモジュール、充電ガン、ケーブルの 3 つの部分に分かれています。高出力充電を行うには、これら 3 つの部品の放熱問題を解決する必要があります。その中で、ケーブルや冷却システムも軽量化・小型化が求められています。

「中国における高出力充電の問題は、基準が遅れていることが原因だ」と江蘇省常熟市にある和中環境保護エネルギー技術研究所の沙永康所長は語った。

技術基準は、技術や製品の開発の基準となります。彼らは利益を追求し、害を避けることができ、テクノロジーと製品が可能な限り社会のニーズを満たすことを保証できます。技術基準の策定には、発明や創造、実験や検証の繰り返し、そして大量の技術データの蓄積が必要となります。

これまで、国内の産業界や科学界は技術基準や知的財産権を重視していませんでした。彼らは盲目的に外国の先進的な製品を導入し、模倣し、国際市場で発言力の欠如に苦しみました。その後、国内の関係部門は技術基準の重要性を徐々に認識しましたが、それをどのように策定すればよいか分かりませんでした。そのため、技術基準を策定する過程で、国内の関係部門は性急に行動し、実験検証や技術データの蓄積を繰り返すことなく技術基準を策定してしまうことが多い。このように策定された技術標準を、どうして標準と呼べるのでしょうか?期待された良い役割を果たせないだけでなく、隠れた危険を招きやすく、さらには大きな災害を引き起こすことさえあります。この点に関しては、充電杭基準の策定が典型的な例です。

国内には、充電杭に関する技術基準を策定するために組織された4つの関連部門があります。彼らは、綿密な調査や研究、実験による検証の繰り返し、大量の技術データの蓄積、あるいは何かの発明を行うことなく、当然のこととして、欧州のシーメンスの技術基準を模倣することを決定しました。

「関連セミナーやシンポジウムでは実際的な問題は解決されなかった。」沙永康氏はかつてこうしたセミナーやシンポジウムに参加し、意見や提案を出したが、歓迎されず、見せかけだけのものだと感じていた。

このように急いで「策定された」技術基準は現実と大きくかけ離れており、高出力充電に安全上の危険をもたらし、電気自動車の火災を引き起こすことさえある。関係部署がこの件から教訓を得ることを期待します。

国内関係部門は積極的に行動し、特殊部隊を組織し、関連問題を研究・解決し、隠れた危険を排除すべきだ！

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。