GM、米国の自動運転法を操作したと非難される

今年、ジョージア州、イリノイ州、メリーランド州、マサチューセッツ州、テネシー州の少なくとも5つの州が、自動車メーカーが自動運転車技術を公道でのみ展開することを許可する一連の規制を提案した。つまり、UberやWaymo（Googleの自動運転車プロジェクトから派生した企業）などの企業は、現在自動運転車の技術を開発しているものの、自動車の生産には携わっていないため、これらの州では自動運転車を運行することはできない。

GMシボレー タホ自動運転車

これらの規制案は、ミシガン州が提案した「プロジェクト SAVE」をモデルにしています。 2016 年 12 月 9 日、ミシガン州は、自動運転車のテスト、販売、応用のあらゆる側面を網羅する、米国初の包括的な自動運転規制を導入しました。しかし、「SAVEプロジェクト」では、資格を有する自動車メーカーが一般向けにオンデマンドの自動運転車ネットワークを運用する権限を与えられると規定されている。 （Uber の配車サービスに似た、オンデマンドの自動運転車のネットワーク。）

自動車メーカーとして認定されるための具体的な要件は次のとおりです。

(A) 法人は米国で自動運転車両を製造しており、当該車両は現行の連邦自動車安全基準のすべてに準拠していることが認定されています。

（B）法人の自動運転車両が、自動運転システムを使用し、テストドライバーを乗せて、米国の公道で少なくとも100万マイル走行していること。

（C）法人は、最低100万米ドルの補償範囲を持つ保険、保証契約または会社自主保険の正式な法的文書を保有する必要があり、運輸省の要求に応じて関連する保険、保証契約または会社自主保険証明書を提出する必要があります。

「SAVEプロジェクト」は関係するテクノロジー企業から抗議を受け、ミシガン州は最終的に妥協案を提出した。Google、Uber、Appleなどの企業が自動車メーカーと協力して自動車の開発・生産を行うか、あるいはその試作品が米国道路交通安全局（NHTSA）に承認されれば、これらの非伝統的な自動車メーカーは公道で車両のテストや配備を行うことが認められるというものである。

しかし、これまでのところ、ジョージア州、イリノイ州、メリーランド州、マサチューセッツ州、テネシー州の法案には同様の妥協案は含まれていない。

これらの制限の背後には誰がいるのでしょうか?

AP通信によると、4州の議員らは、GMの政府関係担当者から法案提出を要請されたと述べた。この法案は自動運転車を使ったオンデマンドのライドシェアリングサービスの計画を示しているが、車両は自動車メーカーが所有する必要がある。

ゼネラルモーターズはシェアードモビリティを重要な戦略と位置付け、パーソナルモビリティサービスブランド「Maven」を追加し、シェアードサービス分野における複数のプロジェクトをこのブランドの下に統合し、統合と拡大を図っています。米国第2位のオンライン配車サービスプロバイダーであるLyftに投資することにより、シボレー ボルト電気自動車はLyftと共同で導入され、シェアリング旅行分野で利用されることになります。

GMは他のブランドを抑圧しようとしたことを否定した。 GMの政府関係担当のハリー・ライトシー氏は、議員らがこれらの制限的な法案をGMの要請ではなく自主的に提案したが、GMは自動運転車の導入に対する制限を支持している。その理由は「この技術に対する国民の受け入れは非常に重要であり、安全性を確保できない企業がこの技術を路上や道路で使用することを許可されれば、非常に悪い影響が出る可能性がある」からだと述べた。

しかし、複数の議員はAP通信に対し、GMの政府関係スタッフがミシガン州の法律をモデルにした法案を提出するよう要請したと語った。

イリノイ州民主党議員マイク・ザレフスキー氏は、GMと連絡を取った上でこの法案を提出したと述べた。イリノイ州の記録によれば、GMはザレフスキー氏に選挙資金として2,000ドルを寄付した。 GM社は、この法案の共同提案者である共和党下院議員トム・デマー氏に2,500ドル、民主党の州上院議員マーティン・サンドバル氏に3,500ドルを寄付した。

メリーランド州のウィリアム・ファーガソン上院議員は、GMの要請もあってこの法案を提出したと述べ、GMがボルチモア近郊のトランスミッション工場を拡張し、より多くの雇用を創出できることを期待していると語った。同氏によれば、GMの政府関係スタッフは同氏に「より有利な（自動運転車の）開発とテストの規制が導入されれば、同社は間違いなくメリーランド州での拡大を優先するだろう」と語ったという。 AP通信がGMにトランスミッション工場について質問すると、ファーガソン上院議員はコメントを明確にし、GMは事業拡大を明確に約束していないと述べた。

テネシー州選出の共和党上院議員マーク・グリーン氏は妥協案が成立することを望んでいる。同氏は、異議を唱えられた文言に関して「あらゆる立場の意見を考慮する」と述べた。ゼネラルモーターズはグリーン氏の政治活動委員会に3,000ドルを寄付した。この法案を提出する1か月前、テネシー州下院で法案の提案者である共和党のウィリアム・ランバース2世議員は、ゼネラルモーターズから2,000ドルの政治献金を受け取っていた。

ザレフスキー氏とランバース氏は、法案提出の決定に政治献金は一切関係ないと述べた。グリーン氏、デマー氏、サンドバル氏は政治献金についての質問には回答しなかった。

GMの政府関係担当者らは、他の州の議員らにも同様の法案を提出するよう促している。しかし、複数の議員は、GMの要請にもかかわらず法案を提出しなかったのは、そのような内容が公正な競争を損なうと感じたためだと述べた。

「我々は自動運転車で勝者と敗者を選びたくない」とコロラド州選出の民主党議員フェイス・ウィンター氏は語った。アリゾナ州上院運輸委員会の委員長ボブ・ワースリー上院議員は、同州議会議員らが先月、ダグ・デュシー州知事、GM、ウェイモ、ウーバー、リフトの代表者らと会談し、GMが導入を希望する法案について話し合ったと述べた。彼は、ゼネラルモーターズのみが支持を表明し、他の政党は反対を表明したことを明らかにした。

フォード、ウーバー、リフト、ボルボを代表する団体「より安全な道路のための自動運転連合」の顧問弁護士で、元NHTSA長官のデビッド・ストリックランド氏は、提案された規制に反対すると述べた。 「テクノロジー企業による完全自動運転車のテストと導入を阻止、または著しく妨害することで、これらの州は、ある企業を他の企業より優遇し、競争環境を損なっています。州が自動運転車を規制したい場合、まず、その措置によって車両の安全なテストと導入の障害が取り除かれ、競争につながる公平な競争条件が維持されることを保証しなければなりません。州は、自動運転車をより包括的にするために、既存の法律と規制を改正することに焦点を当てることを推奨します。」

提案された規制がそのまま可決されるのか、あるいはウェイモやウーバーなどの企業からの圧力の中で妥協案が生まれるのかは不明だ。

連邦規制当局は昨年、自動運転の安全性について州政府や自動車メーカーに指針を示したが、拘束力のある規制を公布するまでには至らなかった。自動車工業連盟によると、8つの州とコロンビア特別区が自動運転車の規制を制定し、21の州が今年55の関連法案を提案した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。