EUは自動車会社を統制し、排気ガススキャンダルの再発を防ぐための新たな規制を導入した。

欧州連合は、28の加盟国に対し、広範囲に及ぶ「排出ガス不正装置」の使用を効果的に規制する方法に関する新たなガイドラインを発表した。その中で最もセンセーショナルだったのが、フォルクスワーゲンが不正ソフトウェアを使ってEUの排出ガス規制をクリアした「排出ガス不正」スキャンダルだ。

このガイダンスは、EU 規制当局に対し、型式承認のための実験室試験段階で代替排出削減方法を効果的に制限する方法、およびそのような排出削減方法が許可されるべき前提条件 (免除の場合) に関するアドバイスを提供します。

このガイドでは、政府関係者が不正ツールが使用されているかどうかをどのように検出できるかについても説明し、どのようなテスト戦略に注意すべきかを説明しています。たとえば、温間始動時の方が冷間始動時よりも排出量が多くなる場合があります。さらに、ガイドラインでは、テストでのタイマーの使用や速度制御排出ガス制御システムの採用など、その他のパラメータも規定されています。

既存の EU 排出ガス試験規制は極めて曖昧です。 2015年に世界的なディーゼル排ガス不正スキャンダルが勃発した後、フォルクスワーゲンは欧州での行動は完全に合法であると主張した。

欧州連合は 1998 年以来、デフィート デバイスの使用を禁止しています。欧州の規制では、その措置が正当であり、技術的な理由から必要である場合に限り、自動車メーカーが型式承認テスト中にソフトウェアやその他のテクノロジーを使用して車両の排出量を必要なレベル以下に削減することが許可されています。たとえば、エンジンの損傷を防ぐためなどです。しかし、フォルクスワーゲンによる免除条項の乱用と緩い執行が、最終的に米国で初の世界的なスキャンダルを引き起こした。

排出ガススキャンダルを受けて、EUは実験室でのテストを車載型ポータブル排出ガス検査装置に置き換える実走行排出ガス規制を導入し、検査手順の改善を開始した。

2016年5月に施行された別の規則では、自動車メーカーは型式承認試験で排出ガス削減手順を使用する前に、その内容を開示し、許可を得ることが義務付けられている。メーカーはまた、道路上で短距離を走行する必要がある路上排出ガス試験中に、こうしたシステムの制限が上昇することを実証する必要がある。現在、排出ガス制御やエンジンの安全な動作を改善する上で、これより優れた技術や設計は市場に存在しません。この戦略を採用しないと、「エンジンに突然の回復不能な損傷」が生じることになります。

2017年1月26日に新規則が発表された際、欧州委員会の域内市場・産業・起業・中小企業担当委員であるエルジビエタ・ビエンコフスカ氏は次のように明言した。「技術的必要性による個別の例外的なケースであることが証明されない限り、テスト中にこれらの排出削減方法を使用することは違法であり、立証責任は自動車メーカーにあります。私たちは排出制御におけるいかなる不正も容認しません。」

排ガス不正スキャンダルに関する1年間の調査を主導したオランダ社会党の欧州議会議員、キャスリーン・ヴァン・ブレンプト氏は、WardsAutoに対し、新ガイドラインが承認されたのは、EU加盟国が自動車メーカーに対する規制を強化し、実験室の試験環境以外での排ガス制御システムの停止を禁止し、自動車メーカーが排ガス制御無効化装置（排気ガス不正装置）を悪用する可能性を排除できるからだと語った。 ”

ガイドラインを発行した後、ヴァン・ブラプト氏は国家型式承認機関を設立したいと考えています。こうした当局が同様の事件を適切に処理しなかった場合（例えば、自動車メーカーが試験で不正行為を行うことを許した場合）、EU加盟国は型式認証規則に違反しているとしてブラックリストに載せられ、欧州委員会がその国に対して法的措置を取ることになる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。