CES 2017: 自動運転車のための新しいコース

2015年、自動車電子機器サプライヤーのデルファイ・オートモーティブ社は、自動運転のアウディQ5スポーツユーティリティー車で東海岸から西海岸までの旅行を完了し、無人運転車の時代が到来したことを証明した。

現在、デルファイは自動運転車の路上テストから実際の販売へと移行している。同社は、1月5日から8日までラスベガスで開催されるコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で、数百人の潜在的顧客に、起伏の多い地形やトンネルを通るルートで自動運転のアウディ車を試乗させる予定だ。目標は、イベント終了までに、同社の完全自動運転システムに心から興味を持つ潜在顧客を獲得することだ。

「過去2年間、CESでの当社の焦点は、技術を披露し、その可能性で人々を驚かせることにあった」とデルファイの先端エンジニアリング担当副社長、グレン・デ・ボス氏は語った。 「2017年は、生産への道筋について議論が交わされています。」

現在、自動運転車はついに研究開発ラボからショールームへと登場しつつあります。テスラ・モーターズ、BMW、フォード・モーター、ボルボ・カーズはいずれも、5年以内に完全自動運転車を公道に走らせることを約束している。

アルファベット社は最近、グーグル自動運転車プロジェクトを分離し、ウェイモと改名し、自動運転ミニバン「クライスラー・パシフィカ」をいち早く発表した。同社はまた、グーグルの技術導入を希望するホンダと協議中だと述べた。

1月5日にコンシューマー・エレクトロニクス・ショーが正式に開幕するが、焦点は自動運転技術の実証ではなく、自動車メーカー、配車サービス会社、公共交通機関運営者、そして最終的には消費者への販売に置かれるだろう。

「この技術を一般大衆に提供できる日が近づいている」と、元自動車会社幹部で現在はウェイモを経営するジョン・クラフチック氏はウェイモ設立時に語った。 「我々は転換点にいる」

かつては携帯電話やビデオゲームの展示会として知られていたこの展示会では、自動車技術部門はサッカー場4つ分の大きさとなり、2016年より約21パーセント拡大する。約138社の自動車技術出展者が、自動運転車市場への足掛かりをつかむことを計画している。ボストンコンサルティンググループによれば、自動運転車の市場は2025年までに420億ドル規模に成長し、2035年までに世界の自動車販売の4分の1を占めることになる。

自動車が市場に出るまでには約4年かかるため、2020年代初めに自動運転システムを搭載したモデルを発売するには、今がサプライヤーや技術パートナーとの契約を締結する時期だ。

「2017年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーは、新たな時代の幕開けとなる」とコンサルティング会社アクセンチュアのシニア・マネージング・ディレクター兼自動車部門リーダーのルカ・メントゥッチア氏は語った。 「自動運転技術が次の大きな戦場となった。」

プリウスの難問

コンサルティング会社アリックスパートナーズのマネジングディレクター兼自動車部門責任者のマーク・ウェイクフィールド氏は、自動車メーカーが自動運転車の実用化を急いでいる理由の一つは、いわゆるプリウス問題を懸念しているからだと語った。トヨタ自動車が約20年前にハイブリッド技術を開発して以来、プリウスはハイブリッド車の代名詞となった。現在でも、プリウスはハイブリッド車市場を支配しています。 ”

「トヨタは購入者の心の中で運転体験の基準を事実上確立しているので、プリウスの競争相手になりたいと思う人は誰もいない」とウェイクフィールド氏は語った。 「他社が同様の技術を発表すると、『ああ、あなたたちはそんな車を作っているの？』という反応が返ってきます」

グーグルの自動運転車プロジェクトは、過去7年間で200万マイル（約322万キロメートル）を超える路上テストを完了したことで最も注目を集めている。ウェイモはビジネスモデルを明らかにしていないが、スマートフォン市場で親会社が大成功を収めているAndroidモデルを活用する可能性がある。従来の自動車メーカーとは異なり、アルファベットの事業は検索広告などの継続的な収入源に重点を置く傾向がある。

Google プロジェクト

世界市場では、スマートフォンの 5 台のうち 4 台が Android オペレーティング システムをベースにしています。 Android は、Google の主要サービスに収益を生み出すチャネルを提供します。同様に、ウェイモは自動運転車の基本ソフトウェアを開発し、その技術を自動車メーカーにライセンス供与して、サービスとデータから収益を生み出すこともできる。

「グーグルのこの戦略は十分にテストされている」と、以前はアンドロイドに携わっていた交通データ新興企業ゼンドライブの最高経営責任者、ジョナサン・マタス氏は言う。 「彼らはプラットフォームを利用して優位性を築く方法を知っています。」

消費者はおそらく、無人タクシーの後部座席で自動運転技術を初めて体験することになるだろう。ウーバー・テクノロジーズは、ピッツバーグとアリゾナで自動運転のボルボXC90 SUVの車両群をテストしている。フォード・モーター社は、試験段階にある自動運転車の台数を2017年に3倍の90台に増やすと発表した。その後、2021年に最初の無人運転車が配車サービスやカーシェアリングサービスに使用される予定だと述べた。ゼネラル・モーターズ社は、リフト社の配車車両に使用される予定の自動運転シボレー・ボルトをアリゾナ州で試験する計画だ。

消費者に適応してもらう

目的は、まず消費者に自動運転技術に慣れてもらい、最終的には自分の車に自動運転技術を購入してもらうことです。ボルボは、5年後にXC90のオプションとして1万ドルの自動運転システムを提供する予定だと発表した。ゼネラルモーターズはスーパークルーズと呼ばれる半自動運転システムを開発している。このシステムは高速道路での自動車の自動運転をサポートすることができます。

「リフトの車両群に搭載されるシボレー・ボルトは、人々にGMの自動運転技術を知ってもらうことになるだろう」とウェイクフィールド氏は語った。 「消費者は技術に自信を持ち、『すごい、シ​​ボレーの自動運転車は本当に優れている』と思うようになるだろう。」すると、顧客はスーパークルーズ付きのボルトを買うべきだと考えるようになる。それがGMが実現したいことなのだ。」

ビジネスの観点から見ると、最初の自動運転車を共有利用することも理にかなっています。なぜなら、自動運転車に周囲の360度映像を提供するセンサーはまだかなり高価であり、そのコストをロボタクシーの乗客全員に分散させることでコスト削減につながるからだ。

「高コスト問題はまだ解決されていない」とウェイクフィールド氏は語った。 「第一世代や第二世代の自動運転技術で大儲けできると期待している人は誰もいない」

セキュリティの改善

モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、自動緊急ブレーキなどの半自動運転機能は安全性を大幅に向上させるはずであり、完全自動運転技術に対する消費者の需要を加速させるだろうと述べた。

「エアバッグが導入され、広く普及するまでに15年かかった」とジョナス氏は語った。

カリフォルニア州パロアルトに本拠を置くテスラ（CESのような展示会には出展していない）は、自動運転技術の最大の推進役となるかもしれない。テスラは現在、自社のすべての車に自動運転技術に必要なハードウェアを搭載している。同社のイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、テスラはまもなく自動運転技術を発売する準備が整うと述べた。これは他の企業にプレッシャーを与えます。

2016年12月、マスク氏はツイートでモデルXのダッシュボードの動画ファイルへのリンクをシェアした。動画では、ヨーロッパの高速道路で前を走る2台の車が衝突する1、2秒前にモデルXが警告を発する様子が映っている。

「テスラは今や破壊者だ」とウェイクフィールド氏は語った。 「他の自動車メーカーがゆっくりと計画的なアプローチを取っている一方で、テスラは最初に市場に参入することになり、最終的には他のすべてのメーカーが競合製品を開発しなければならなくなるだろう。」

規制の変更

自動運転技術も米国の規制当局から後押しを受けている。米国の規制当局は12月、衝突事故防止のため通信チップを車にあらかじめ搭載することを義務付ける新たな規則を提案した。 V2Vと呼ばれる車車間通信技術は5年以内に利用可能になり、自動運転車はよりスマートで安全になります。

「私たちが協力している政府機関はすべて、この規則を待ち望んでいた」とコンサルティング会社HNTB Corp.の米国インテリジェント交通システム担当ディレクター、ジム・バルバレソ氏は語った。「これからはコネクテッドカーの普及が加速し、自動車メーカーの取り組みも活発化するだろう」

デルファイとそのパートナーであるモービルアイNVおよびインテル社にとって、自動運転システムは空港の路面電車やレンタルバスから始まる可能性がある。デボス氏は、人間の運転手に代わる無人運転技術によって、こうしたシステムの運用コストを70％削減できる可能性があると述べた。

「経済的には非常に魅力的だ」とデボス氏は語った。同氏はラスベガスで路面電車の運行会社にデルファイの自動運転車の試乗を許可する予定だ。 「CESの後、次の段階について3～4社の顧客と真剣な話し合いを行う予定です。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。