賈月亭の自動車製造危機の背後にあるのは「野蛮人」と時間との競争

「ビジョンは素晴らしいが、自動車を作るのはそれほど簡単ではない。賈月亭が現在の危機を乗り越えられるかどうかは別として、少なくともLeTVは自動車業界に参入する『野蛮人』に警告を発した」 LeTVの生産停止後、従来の自動車メーカーの幹部から寄せられた回答はほぼ同じだった。LeTVが直面している問題は彼らが想像していたよりも深刻だという。

インターネット企業は、携帯電話業界と異なり、資本、技術、人材、ユーザー心理の理解など、リソース統合能力が強いものの、蓄積なしに2万点以上の部品を持つ自動車製品で成功するのは難しい。

しかし、NIOの上級幹部は12月3日、21世紀ビジネスヘラルドの記者に対し、「インターネットを背景とした企業による自動車製造は、従来の自動車産業の多くの根本的な問題を解決できる」と語った。

例えば、従来の自動車会社が今最も言っているのは、自動車を売っても儲からず、アフターサービスが主な利益源だということです。しかし、インターネットを背景とする一部の自動車会社にとって、この見解はまったく逆です。 「アフターサービス市場は利益率が高いが、顧客体験は良いのだろうか？」上記の人物はこう語った。

経済的困窮に直面

LeTV はインターネットを背景とした自動車製造のベンチマークです。同社は「インターネット＋自動車」が伝統的な自動車産業の破壊者となると主張し、大々的に自動車産業に参入した。同社はわずか1年余りで、上海汽車グループの元副社長丁磊氏や張海玲氏を含む自動車業界の「大物」を多数引き抜いた。

同時に、LeTVはインターネットベースの企業による自動車製造への熱意も呼び起こした。 LeTVと同様に、NIO、WM Motor、Harmony Futengなどの新興自動車企業グループもほぼすべて、新しいモデルで自動車業界に「参入」し、「新エネルギー+スマート相互接続+シェアリング」モデルを使用して新しい移動方法を生み出し、 AppleとHuaweiがNokiaを倒したのと同じように、将来の自動車市場の勝者になることを望んでいます。

しかし、LeTVが出資する新興企業で高級電気自動車メーカーのファラデー・フューチャー（FF）は、米国市場に注力する中でネバダ州でのプロジェクトを中断したことについて最近疑問視されている。

LeTVの米国スーパーファクトリーは、世界初のエコ自動車スーパーファクトリーとして知られています。工場プロジェクトの第1期投資額は60億元で、完成車の年間生産能力は20万台です。第2期は第1期の生産開始から2年以内に着工し、生産能力を完成車20万台に拡大する計画で、プロジェクト投資額は60億人民元。同園区を支えるビジネスパークは主に行政オフィスエリアや支援施設建設などで構成され、投資額は20億人民元。

以前、一部のメディアは、LeTVの中国における状況はさらに楽観的ではないと報じていた。浙江徳清はスーパーカー工場に200億元を投資する計画だが、工業団地内に建設の兆しはない。天津市はエコシティに400億元を投資する計画だが、招商局集団の関係者は両者が正式に契約を結んでいないと述べた。

しかし、LeTVはその後、浙江省の莫干山プロジェクトは順調に進んでおり、年末までに建設を開始すると発表した。天津市の蔡県プロジェクトはすでに地元政府と協力意向書に署名しており、関連作業については両者間のさらなる交渉が必要である。

賈月亭氏は公開書簡の中で、LeTVは確かに財政難に直面しており、同社は拡大と資金浪費のモデルに別れを告げ、既存のエコシステムに注力していくとも述べた。

想像以上に困難がある

賈悦亭氏は自動車製造への投資について知らないわけではなく、初期段階で一定の準備を整えてきた。実際、丁磊が昨年9月に楽視電に入社した際、楽視電に近い人物は記者に対し、丁磊が楽視電を選んだ重要な理由は、従来の自動車会社と比較して、野心が大きく、投資額が高く、負担が軽いことであり、これらはすべて、従来の自動車会社がインターネットカーを製造する際に持っていなかったものであると明かした。

「従来の自動車会社もインターネットカーの開発を進めているが、大半は数百億単位の投資を行っており、この規模で拡大するのは難しい」前述の人物は、主な理由は、従来の自動車会社が、まだ遠い夢のために既存の既得権益を刺激する可能性が低いためだと考えている。

理由は少なくとも 2 つあります。1 つ目は、従来の自動車会社がインターネット カーに多額の投資をすると、既存の利益に影響が出ることです。第二に、インターネット自動車会社が達した基本的な合意は、将来の自動車の運用モデルはタイムシェアリングリースモデルを通じて共有される必要があるということである。これはまた、以前は1人1台の自動車を購入していたのに対し、共有後は平均3～4人、あるいはそれ以上の人が1台の自動車しか必要としないということも意味する。

従来の自動車会社は、このような市場規模の縮小を積極的に推進することを望んでいません。言い換えれば、自動車業界の幹部にとって、将来のスマートカーを開発するためにインターネット企業で働かなければ、彼らの成長は限られてしまうだろう。

「LeTVの資金繰りが厳しいのは、主に2つの理由によると言える。1つは自動車産業への投資がLeTVの予想をはるかに上回っていること、2つ目はLeTVが採用している資金調達方法が自動車産業には当てはまらないことだ。」匿名を希望した伝統的な自動車会社の幹部はインタビューでこう語った。

インターネットカーも車です。車を製造するにはプラットフォームが必要です。プラットフォームを単独で構築するには、数千億人民元がなければ不可能だろう。さらに、自動車製造への投資は莫大で時間がかかります。例えば、観致汽車は7年間で150億人民元以上を投資した。インターネット自動車製造でも同様です。実際のところ、計画は注目されているものの、インターネットを背景として実際に自動車を生産した企業は多くありません。今年10月、当初の計画では賈月婷が自らLeSeeを運転し、LeTVサンフランシスコ発表会に出席する予定だったが、結局車は現れなかった。その代わりに、ロサンゼルスからサンフランシスコへ向かう途中で「自動車事故」が起きた。

「自動車会社にとって、量産車とブースに展示するコンセプトカーでは、必要な工程コストが全く違う」と同幹部は考えている。

さらに資金源もあります。自動車産業は長期投資であり、投資家は短期的な行動よりも長期的な利益を重視します。しかし、上場企業を通じて資金を調達するLeTVの手法は短期投資家を引き付けている。つまり、LeTV は投資家を引き付けるために常に話題を作り出す必要があり、LeTV が危機に直面すると、投資家はすぐにポジションを清算する可能性があります。これはLeTVの資本連鎖が不安定な主な理由でもある。

猶予期間はわずか3～4年

「LeTVが成功するのは不可能ではない。資本連鎖危機を乗り越えることができれば、まだ成功のチャンスはある。今早急に判断するのは時期尚早だ」インタビューを受けた伝統的な自動車会社の幹部数名も同様の見解を示した。

しかし、新興自動車メーカーの幹部は記者団に対し、「LeEcoと混同されたくない。LeEcoの危機はLeEco自身の問題であり、インターネットを基盤とする自動車メーカーの論理が間違っているわけではないからだ」と語った。

インターネットのバックグラウンドを持つ自動車会社は、顧客体験にさらに注意を払います。ユーザーに良い体験を提供できれば、車を購入するかどうかに関係なく、最終的に残るのは最高のユーザー体験を提供するモデルです。

インターネットを背景とした新興企業は自動車を製造しており、従来のビジネスの影響を受けていないため、想像力を働かせて、ユーザーエクスペリエンスを中心としたまったく新しいモデルを採用することができます。

しかし、伝統的な自動車メーカーの幹部は、一般的にこれに対して懐疑的だ。 「車自体は非常に複雑で、少量生産は大量生産とは異なります。ショーカーを作るのは簡単ですが、実際に道路に出すのは違います。」

例えば、自動車の動力性能はスポーツカー並みの速度に達しても、タイヤがそれに耐えられない場合があります。これらを最終的に包括的な機能に統合するには、リソースだけでなく時間も必要です。これが、近年インターネットを背景とする自動車会社のほとんどが、声高に訴えながらも効果を上げていない理由です。展示車はいくつかあるが、まだ量産車は発売されていない。

「成功する新興企業は数多くあると思うが、伝統的な自動車メーカーも変革の過程にある」と上海汽車の経営陣は語った。実際、自動車業界では、フォルクスワーゲンやGMなどの国際的大手企業から、SAIC、FAW、GACなどの独立系ブランドの参加による伝統的な自動車企業への集中的な変革が進行中です。従来の自動車会社がインターネット自動車会社と手を組み、より良い顧客体験を生み出すモデルも本格化しています。

「インターネットを背景とした自動車会社と比べると、『自動車＋インターネット』モデルはより実用的で効率的です。」前出の人物は、現状から判断すると、伝統的な自動車会社の変革製品は3～4年後に爆発的に成長すると考えている。これはまた、これらの新興企業にとって、製品を迅速に市場に投入して画期的な成果を達成できない場合、3～4年の猶予期間が経過した後に、より大きな課題に直面することになるということを意味します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。