アップルの自動車製造計画が再び明らかになった。ソフトウェア システムだけで運輸業界の未来を変えることができるでしょうか?

過去数年間、Appleの自動車製造計画は何度も暴露されてきたが、Appleの上級管理職は常に自動車プロジェクトの存在を認めることを拒否してきた。最近、アップルの自動車製造計画が再び暴露された。これまでと違うのは、今回はアップルの上級管理職が率先して多くの詳細を明らかにしたことだ。

アップルはまた、「交通の未来」を変える可能性のある自動車の自律走行システムの分野でも開発作業を行っていると述べた。

「タイタンプロジェクト」の変更の噂が確認された

フィナンシャル・タイムズやロイターを含む複数の海外メディアの報道によると、アップルは米国道路交通安全局（NHTSA）に提出した書簡の中で、無人運転技術を開発中であることを初めて認めた。このニュースは、業界で1年以上続いてきた憶測を裏付けるものとなった。

この事件は今年9月、オバマ政権が自動運転車の開発を促進するために安全性評価ガイドラインを提案し、自動車メーカーに対し、自社のシステムに関する詳細な情報を規制当局に自主的に提出するよう求めたことから始まった。アップルが今回、肯定的な反応を示したことは、同社が自社の自動車計画への道を開くために、業界標準やポリシーの策定に積極的に参加したいと考えていることを示している。

11月22日に提出されたフィードバックレターでは、Appleは現在の自動車製造プロジェクトの詳細を明らかにしなかったものの、「Appleは現在、機械学習と自動化に多額の投資を行っており、輸送を含む多くの分野での潜在的な自動化システムに長年熱心に取り組んできた」と述べている。

カリフォルニア州クパチーノに本社を置くアップルは、近年、「プロジェクト・タイタン」というコードネームの自動車開発プロジェクトに熱心に取り組んでいるが、これまで公に認めたことはない。

機密性が高いということは、外部の人がプロジェクトの状況を知ることができないことを意味します。 Appleは当初、テスラのような初の電気自動車を2020年に発売したいと考えていたが、設計と生産上の理由から、Appleはこの製品の発売日を延期しなければならなかったことが明らかになった。その後の過程で、研究開発の方向性が、自動車全体の開発から、自動運転技術、つまり自動車のソフトウェアシステムの開発へと変更されました。

今回暴露されたアップルの書簡の署名者が、以前はフォードでグローバル自動運転安全担当ディレクターを務めていたアップルのスティーブ・ケナー氏であることは注目に値する。 Appleのプロダクトマネージャーの頭脳から判断すると、自動車の研究開発チームが存在するのは事実であり、自動車業界からベテランを引き抜いたのだ。 Appleの自動運転はすでに間近に迫っている。

事情に詳しい関係者によると、アップルの幹部はプロジェクト・タイタンに期限を設定し、来年末までに自動運転システムの実現可能性を証明し、最終的な作業指示を与えることを要求している。 AppleのProject Titanチームはここ数カ月で分割と再編を経験した。

なぜ車ではなくシステムなのでしょうか?

実際、Appleが自動運転技術に目を向けているというニュースは、ほとんどのフォロワーを失望させた。

現在、多くの人は自動車を現代の技術によって生み出されたロボットに最も近いハードウェア製品とみなしています。世界中に多くの自動車ブランドがあるが、テスラを含め、iPhoneのような革新的な製品はこれまで存在しなかった。そのため、Apple が自動車業界に革命を起こすと期待する人が増えている。

Appleが得意とする携帯電話業界と比べると、100年以上の発展を経て、自動車業界はさまざまな利害が絡み合う、かなり複雑な産業世界となっている。

携帯電話を作るために、開発者はサムスンのスクリーン、日本の電子部品、クアルコムのチップ、コーニングのガラスバックパネルなどを購入できます。選択肢は多く、産業チェーンは非常に成熟しているため、部品を購入できないという問題はありません。携帯電話業界チェーンの成熟により、Apple はシステム、設計、マーケティング、アフターセールス、サプライチェーン管理などの側面に注力することができ、iPhone は急速に成功を収めました。また、その後に数多くのスマートフォンブランドが誕生し、「携帯電話業界にはどんなブランドでも参入できる」とよく言われます。

自動車産業ははるかに複雑です。現在、自動車産業の技術は上流の巨大企業によってコントロールされています。新規参入者が比較的高い技術レベルに到達するには、長い期間の蓄積が必要です。携帯電話の部品の数は自動車の小型コンピューターと同程度で、自動車全体とは比較になりません。さらに厄介なのは、自動車サプライヤーが自動車メーカーと密接な関係を持ち、持ち合い関係にあるため、関係の連鎖を断ち切り、再構築することが難しいことだ。

Appleは裕福だが、盲目的に投資することはないだろう。多額の費用をかけて自動車ロボットの実際のボディを作成するのではなく、自動車が得意とする分野のインテリジェントな頭脳を自動車に追加する方がよいでしょう。この取引はより信頼性が高く、現実に近いように思えます。

将来、ある年、iPhone の Siri が優しい声でこう言う日が来るかもしれません。「iCar が検出されました。すべてのプリセット項目がオンになりました。良い旅を。」すると、Apple の自動運転システムを搭載したメルセデス・ベンツが安全に目的地まで運転してくれる間、メインの運転席に座って、安心してゲームをしたり映画を見たりすることができます。これが Apple の自動車製造の未来なのかもしれない。

もちろん、現段階では Apple には多くの競合相手が存在します。現在、自動運転技術の開発に積極的に取り組んでいることが知られている大手企業としては、Google、フォード、ゼネラルモーターズ、ダイムラー、テスラ、フォルクスワーゲン、Uber、百度などがあります。

Appleが運輸業界の未来を変えたいのなら、競合他社には余裕も時間もあまり残されていない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。