外部からの強い圧力と国内の強い需要にもかかわらず、インテリジェントコネクテッドカーにおける産学連携の問題をどう解決するか

最近、わが国は、車載用77～81GHzミリ波レーダーの周波数分割と車車間通信用LTE-V技術の研究・実験作業を正式に開始し、インテリジェントコネクテッドカーの開発促進に向けて新たな一歩を踏み出しました。この研究作業の参加者には、完成車および関連部品企業だけでなく、通信企業、インターネット技術企業、研究機関も含まれていることは注目に値します。これは自動車のインテリジェントコネクテッドテクノロジーにおける産学研究連携に向けた大きな取り組みといえる。

「インテリジェントコネクテッドカーは、単一の企業、あるいは業界が『成功』を達成するのは難しい。そのため、産学研究の協力の必要性はより緊急であり、その役割はより重要だ」と清華大学自動車産業技術戦略研究所の趙福全所長は記者団のインタビューで述べた。インテリジェントコネクテッドカーの製品と市場はまだ成熟していないため、わが国の独立系ブランドは多国籍企業と同じスタートラインに立って競争することが予想されます。しかし、「外資と競争したい」独立系ブランドにとっては、産学研連携がインテリジェントコネクテッドカーの開発構想を実現する鍵となるだろう。 「産業界、学界、研究機関の連携がうまくいかなければ、スマートコネクテッドカーは普及しないだろう」と趙福全氏は主張した。

産学連携への強い要望

中国自動車工学協会の傅宇武会長が述べたように、自動車大国から自動車強国への道のりにおいて、独立系ブランドの中核技術不足の問題は解決されていない。重要な理由は、国境を越えた連携や産学研究の連携が十分に深まっていないことです。同様に、この現象はインテリジェント コネクテッド ビークルの分野にも続いており、インテリジェント コネクテッド ビークル技術の開発においては、さらに協力の欠如が顕著になっています。しかし、記者は、国内のインテリジェントコネクテッドカーブランドが外部からの圧力の高まりに直面しており、各関係者の協力意欲が日々高まっていることを知った。産学研の連携は「始動間近」だ。

近年、Google、IBM、Uber に代表される多くのインターネット企業が、インテリジェントなコネクテッド ビークル技術の開発や製品の製造に躍起になっています。インテリジェントコネクテッドカーの分野を推進する上で、我が国の独立系ブランドは、もはや多国籍自動車企業からの挑戦や「抑圧」に直面しているだけではありません。清華大学蘇州自動車研究所所長の程波氏は、インテリジェントコネクテッドカーの分野ではますます多くの「スポイラー」が歓迎されていると指摘した。

程波氏は、自動車産業における産学連携の成功例が少ない根本的な原因は、伝統的な技術分野において、企業、大学、研究機関間の連携の動機がまだ不十分であることにあると考えている。今日、インテリジェント コネクテッド ビークルは、自動車業界の戦略的開発方向の 1 つとして認識されています。自動車やインターネット企業、大学、研究機関など、誰もが「無人地帯」での協力を模索することの重要性を認識しています。 「国産車の研究開発体制は初期段階から整っている。ファーウェイに代表される通信企業は、世界舞台で重要な地位を占めるようになった後、開発の方向と戦略の調整に直面している。大学や研究機関は技術産業化の困難な状況に直面している。各方面の協力の必要性はかつてないほど高まっている」と程波氏は述べた。

乗り越えるべきハードルはまだたくさんある

しかし、協力の必要性はあるものの、協力の方法が不足しており、障害も多くあります。

過去、伝統的な自動車技術の発展において、産学研間の緊密な協力を制限する重要な理由の一つは、第三者の技術移転機関の不足であり、その結果、多くの技術成果が「採用を待つ」状態となっていた。清華大学蘇州自動車研究所がこのほど開催した第3回中国自動車技術移転会議で、中国自動車工学会の張寧副事務局長は、産学研協力のプロセスにおいて第三者の仲介企業や金融機関が欠落してはならないと指摘した。開発者の利益を保護する必要があるだけでなく、企業が負う対応するリスクを最小限に抑える必要があります。

さらに、インテリジェントコネクテッドカー技術の連携と移転もさらに困難になると思われます。趙福全氏は、インテリジェントコネクテッドカー分野における産学研究協力は、複数の専門分野、分野、範囲にまたがる国境を越えた協力となるため、より広い範囲とより多くの参加者が関与し、関連分野における産学研究協力に新たな課題をもたらすと指摘した。

センサー技術、ワークショップ通信プロトコル、クラウドデータベース、自己学習システム...インテリジェントコネクテッドビークルの分野では、雨後の筍のように新しい技術が次々と登場しています。常州海科新エネルギー技術有限公司の総経理である廖躍峰氏は、伝統的な自動車会社の考え方が変わっていないことが、産学研間の緊密な協力を妨げているもう一つの重要な要因であると考えている。独立系ブランドの自動車企業ができるだけ早く新技術を受け入れ、吸収し、より多くの新興技術を応用・産業化の段階に推進できるように促進することが重要な課題となっている。張寧氏は、自動車企業は現在、新技術や新プロセスの適用に関して、意思決定プロセスや企業経営レベルでの調整において効果的な支援体制が欠如していると強調した。この問題は早急に解決する必要がある。

さらに、インテリジェントコネクテッドカーの分野で産学研究協力を行う上で、複合的な人材の不足も欠点の一つであることも無視できない。張寧氏は、予想外のことが起こらなければ、今後のインテリジェントコネクテッドカー分野における人材競争は、自動車技術、インターネット技術、通信技術に精通したハイエンドの複合人材を中心に展開されるだろうと指摘した。

政府がより大きな役割を果たすことを期待

現在、日本の自動車の半数以上に車両情報通信システムが搭載され、インテリジェントなコネクテッドカーが徐々に実現しつつあります。程波氏は、わが国の現在の通信・インターネット産業はすでに国際的な大企業と競争できる能力を備えており、通信・インターネット産業を深く融合させたインテリジェントコネクテッドカーは、わが国が諸外国に追いつくための大きな突破口となる可能性があると述べた。この貴重な機会を捉えるため、業界団体や機関は、インテリジェントコネクテッドカーにおける産学研究協力の推進を積極的に強化しています。中国自動車工学協会は、インテリジェントコネクテッドカー産業技術革新戦略連盟を相次いで設立し、「中国インテリジェントコネクテッドカー技術開発ロードマップ」を発表した。国家自動車標準化技術委員会は、ISO 規格草案「先進運転支援システムの用語と定義」の準備を完了しました。

しかし、趙福全氏は、インテリジェント コネクテッド ビークルにおける協力は、もはや単一の技術分野での共同研究に限定されないと考えています。データの共有、標準の共同構築、道路インフラの建設も最優先事項であり、関係政府部門の徹底した参加が特に重要です。 「中国製造2025」では、インテリジェントコネクテッドカーを今後10年間の国家インテリジェント製造業の発展の重要分野の一つと位置付けているが、この戦略をどのように実行し、産学研究の総合的な協力を真に推進するかが、関係政府部門にとって大きな課題となっている。

今年9月、米国運輸省は「米国自動運転車両政策ガイドライン」を発表しました。韓国政府と日本政府はともに、「道路交通法」や「道路運送車両法」などの関連規制の改正に着手した。中国インテリジェント交通協会の呉忠澤会長は、関係政府部門が積極的に政府、産業界、学界、研究、応用の業界間、部門間の協力を組織し、インテリジェントコネクテッドカー間の重要な共通コア技術を克服し、道路通信技術などの施設建設を調整して、インテリジェント交通建設と運営の新しいモデルを作り出す必要があると指摘した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。