カメラは「屋内と屋外の両方」に設置する必要がある テスラは人間と機械の相互作用を監視する

最近、エレクトレクのウェブサイトの報道によると、マサチューセッツ工科大学（MIT）は今年初め、「ドライバーとテスラのオートパイロットシステムとの相互作用」に関する研究を開始し、MITエイジラボのポスドク研究員レックス・フリッドマン氏がその研究責任者を務めた。フリッドマン氏は、この研究によって、テスラのオートパイロットシステムのような運転支援機能を搭載した車は、搭載していない車よりも安全であることを証明するビッグデータが得られる可能性があると考えている。

この研究はまだ進行中です。フリッドマン氏は今夏初め、テスラのオーナー向けカンファレンス「TMCコネクト」でこの研究のより詳しい内容を発表した。テスラ・モーターズ・クラブは先週末、完全な調査レポートを発表した。

アイデアはシンプルです。オートパイロット自動運転システムを搭載したテスラ車にカメラを設置し、ドライバーと画面に向け、ドライバーがオートパイロットシステムとどのようにやり取りするかを観察するのです。

写真からもわかるように、これらのカメラはドライバーのあらゆる視線を捉え、ステアリングホイールやタッチスクリーンとのやり取りを記録し、オートパイロット システムが起動したタイミングを検出することができます。

フリッドマン氏のチームはこれらのビデオフィードを同期し、画像を処理して、ドライバーを個人的に監視することなく、ドライバーとオートパイロットシステム間のやり取りの瞬間を記録しました。この研究には、総走行距離3万マイル（約5万キロメートル）以上、ビデオ撮影時間1,000時間以上のテスラ車9台が使用された。 「オートパイロットは手動運転よりも安全だというテスラの主張を裏付けるさらなるデータが得られることを期待している」とフリッドマン氏は報告書で説明した。

フリッドマン氏のチームはさらなる研究を進め、より多くのデータの収集を開始する予定だ。参加に興味のあるユーザーは、調査ウェブサイトで登録できます。この研究に参加するテスラのオーナーは、年間約1,000米ドル（約7,000人民元）の報酬を受け取ることができる。もちろん、この研究は、自動車の所有者が自動運転支援システムが安全運転に与える影響をよりよく理解するのにも役立ちます。

ドライバーが監視されているとわかっているときの行動（ドライバーは撮影されているとわかっているときはハンドルから手を離さず、車内のハイテクプログラムを使用しない）がビデオのデータに影響を与えるのではないかとユーザーが懸念しているとしても、撮影は通常1分未満なので問題にはならないとフリドマン氏は述べた。

フリッドマン氏は、研究チームがテスラと連絡を取っており、テスラがこの研究に参加することを期待しており、テスラの車に新しい運転者向けカメラが搭載されることを期待していると述べた。

フリードマン氏は次のように説明した。「現在、市場に出回っている車、特に自動運転システムを搭載した車には、運転者を向いたカメラは装備されていません。これは自動車業界における大きなギャップのようです。現在、テスラは所有者が何をしているかを把握していません。所有者から取得する情報は、ハンドルに取り付けられた圧力センサーから得られます。（自動運転）車が所有者とより効果的なコミュニケーションを形成したいのであれば、所有者が何をしているかを把握する必要があります。」

さらに、フリードマン氏は、車内にカメラを設置することは、テスラの今後のテスラネットワークカーシェアリングサービスにも役立つと考えている。

もちろん、プライバシーの問題に関する懸念は残ります。テスラなどの OEM がユーザーのプライバシーをどのように保護しているかはわかりませんが、この MIT の研究ではこの点が考慮されており、収集されたすべてのデータは MIT のサーバーに安全に保存され、MIT の研究チームはユーザーの要求に応じて対応するデータも削除します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。