Mobike、なぜ他人の駐車スペースを占領するのですか？

ドックレスの貸出・返却機能が最大の特徴であるMobikeが、新たな恥ずかしい事件に遭遇した。北京市海淀区のいくつかのスマート自転車ステーションに、オレンジ色のモバイクの自転車が多数駐車されているのが発見された。これらの駐車スペースは、もともと別のシェア自転車会社であるYidaibuの車両用に用意されたものでした。その結果、本当の「マスター」は押し出され、わずかなスペースしか残っていませんでした。

これらのMobike自転車は、Zhixiang Bicyclesの駐車スペースに駐車されていました。 Mobikeユーザーの中には、道路脇に駐車スペースがあるのを見てそこに駐車し、Zhixiang BicyclesとMobikeが同じ会社だと思っていた人もいた可能性も否定できない。しかし、これはMobikeのスタッフによって行われた可能性が高いことは明らかであり、そうでなければ、事前の合意なしに彼らがそのような「集団行動を取る」ことは困難だっただろう。

決められた駐車スペースにきちんと駐車することは、「駐車場フリーの貸し借り・返却」という本来の趣旨に反することは間違いありません。しかし、多くのMobikeがSmart Bikeステーションに駐車されており、明らかに何らかの利点があります。まず、ユーザーにとって車を見つけるのに便利であり、メンテナンスにも便利です。第二に、オレンジ色の列は優れた視覚効果を生み出し、Mobike のイメージ宣伝に役立ちます。

しかし、このような現象や慣行は明らかにMobikeにとって恥ずべきことである。 「借りて返却しても料金がかからない」というのが最大の特長なのに、他人の駐車スペースを占領してまでも、決まった場所に駐車しなければならないのはなぜでしょうか？これは実際には、利点と見なされる側面が欠点または短所になる可能性もあることを示しています。実際、Mobike が立ち上げられた後、メディアは同社が遭遇したいくつかの状況について何度も報道しました。たとえば、車を適当な場所に駐車したり、施錠したりする人がいて、「次の所有者」が車を見つけるのが難しくなっています。川に投げ込まれた車もいくつかあります。

固定された駐輪スペースを設けることは、通常、政府の公共自転車の慣例であると言ってもいいでしょう。固定式の駐車スペースや駐輪場を建設すると、間違いなくシェア自転車のコストが増加し、一部のユーザーのより柔軟な駐車ニーズを満たすことが難しくなります。 Yidaibu のスマート バイクは政府のプロジェクトではないため、駐車スペースは建設されておらず、スマート バイク ステーションに駐車する必要もありません。固定サイトをいくつか構築できるのは、プロジェクトが政府と協力しているためです。 「ステーションレスな借り出し・返却」＋「駐車ステーション」は、Mobikeよりも合理的なモデルかもしれない。

利便性の観点から、一部のMobike自転車は志祥自転車ステーションに駐輪されており、志祥自転車側も寛容な態度をとっているのかもしれません。結局のところ、シェア自転車の導入は、市民の移動をより容易にし、都市生活をより良くするためのものです。政府の公共自転車は、社会の共有自転車と組み合わせることで、困っている市民に、より十分な供給とより便利なサービスを提供することになります。

しかし、スマートハードウェアの起業家精神の観点から見ると、Mobike が他人の駐車スペースを占有するのは矛盾している。 Mobikeが登場した後、社会では多くの賞賛の声が上がり、その創造性とモデルを「素晴らしい」と評する人もいました。しかし、現時点ではそのような判断を下すのは時期尚早であるように思われます。急速な技術革新と創造的発展の時代において、現実社会のさまざまな制約と相まって、何か「素晴らしい」ものが生まれることは容易ではありません。今日のさまざまなスマート ハードウェアは、実際にはそれほどスマートで完璧とは程遠いものです。

ビジネスの観点から見ると、シェアサイクルが利益を生むかどうかの鍵はコストにあります。政府の公共自転車のほとんどは、コストが高いため赤字となっている。 Mobikeの「ステーションレス貸出・返却」技術は、駐車場建設のコストを節約し、大きな進歩を遂げています。しかし、すべてのお買い得品を手に入れるのは難しいです。駐車場を建設するコストを節約するMobikeは、他の目に見えないコストを支払わなければならないかもしれない。同様に、Yidaibu がコミュニティ内の未使用自転車を賢く変換し、一見低コストの「循環型経済」を実現しているが、他の分野ではコストが高くなる可能性もある。例えば、行政と協力し、固定の駐車場を安価で確保したが、そこに他人が駐車することを想定していなかったのだろうか。もちろん、MobikeもYidaibuも、必ずしも車両使用料から利益を得たいとは思っていません。

Mobike について楽観的ではない人の中には、「Mobike は死んだ」と言う人もいます。筆者は、スマートバイクステーションの占有率から判断すると、同社の運営者は依然としてかなり積極的であり、短期的には止まることはないだろうと考えている。しかし、モバイクがイーダイブの駐車スペースを占有することを歓迎すべきかどうかは、そのファンや観察者にとって小さな問題を提起している。

（著者は上級インターネットオペレーターであり業界観察者です、WeChat 13520508091）

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。