世界的な電化を本当に達成するにはどれくらいの費用がかかるのでしょうか?

ウォール街とシリコンバレーは、EV業界の将来の発展に賭けて、2020年に数十億ドルを投資しました。テスラの台頭により、自動車業界全体の電動化変革が加速しています。かつてはテスラと数社の燃料電池企業で構成されていた投資分野は、現在では産業、技術、輸送を統合したサブ産業へと急速に発展しています。

しかし、電化への移行には多大なコストがかかります。最新の研究によると、内燃機関車を完全に廃止し、炭素排出ゼロを達成するには、純粋な電気自動車の世界には少なくとも2.5兆ドル以上の投資が必要であることが示されています。現在、投資不足が業界の発展の障害となっている。

EV開発を推進する3つの柱

バッテリー技術の進歩、充電インフラの改善、環境に優しい政策やインセンティブが、EV 業界の発展を推進する重要な原動力になりつつあります。

周知のとおり、バッテリーコストは電気自動車のコストの大部分を占めますが、技術の進歩により、テスラなどの大手企業は 1kWh あたり 100 ドルというコスト水準にますます近づいています。より低コストで、より長いバッテリー寿命とより速い充電速度を備えたバッテリーは、間違いなく電気自動車のさらなる普及に貢献するでしょう。同時に、充電インフラ設計の改善により、消費者の燃費に対する不安もある程度軽減されました。さらに、各国政府の強制的な措置により、将来的には電気自動車と内燃機関車の戦いは存在しなくなり、世界の自動車メーカーは「電気自動車への移行は不可逆的な流れとなっている」と早くから認識している。

テスラがこの分野を支配していることは間違いないが、ゼネラルモーターズ、フォード、その他の伝統的な自動車メーカーもそれに遅れをとらず、電気自動車や自動運転車への投資を増やしている。ゼネラルモーターズは、15年以内に内燃エンジンモデルを段階的に廃止するとさえ発表した。テスラは、持続的な収益性をようやく達成し、2020年にS&P 500に加わりました。 NIO、ニコラ、フィスカーなどのEVスタートアップは投資家から大きな注目を集めており、逆さ合併や裏口上場はこの分野ではほぼ一般的な現象となっている。

資金ギャップは大きく、SPAC経由の上場はほんの始まりに過ぎない

世界的な市場調査会社CBインサイトとダウ・ジョーンズ・マーケット・データのデータによると、政府と企業は2020年に電気自動車に少なくとも総額280億ドルを投資した。しかし、バンク・オブ・アメリカのアナリストは、世界的な電動化を達成するには、世界中の自動車メーカー、投資家、政府が少なくとも2.5兆ドルを投資する必要があると予測している。これは天文学的な数字であり、資金不足は世界的なEV化への大きな障害になりつつあります。したがって、内燃機関から電気自動車への移行は短期的には実現せず、産業変革への道のりは困難で長いものとなるでしょう。

現在、電気自動車は世界の自動車販売の約2％を占めていますが、その将来に対する業界の期待にも大きな差があります。一部の機関は、2030年までに世界のEV販売が総販売の10％から20％を占めると述べていますが、最も楽観的な予測では、この割合は3分の2にまで達すると言われています。 UBSのアナリストによると、世界の自動車メーカーの電気自動車による収益は、現在の1820億ドルから2030年までに1兆1600億ドルに急増するだろう。対照的に、内燃機関からの収益は1兆7,700億ドルから1兆700億ドルに減少するでしょう。さらに、2030年までにソフトウェア事業からの収益はより大きな割合を占め、約2兆米ドルに達するでしょう。

巨大な資金不足により、EVスタートアップ企業は資金調達のため逆さ合併を通じて株式を公開することになるだろう。 CFRAのアナリスト、ギャレット・ネルソン氏の最近の報告書によると、昨年、SPAC経由のIPO件数がこれまでのすべての年の合計を上回り、ブランクチェック・カンパニーが米国の投資においてより重要な役割を果たした。アナリストはまた、2021年の取引活動は昨年を「はるかに上回る」と予想されており、最大のSPAC取引のいくつかは再び「新興の電気自動車および自動運転車分野」で発生する可能性が高いと指摘した。実際、ディールロジックのデータによれば、1月だけで90のSPACが株式公開を申請しており、そのほとんどが持続可能な開発とEV産業をターゲットにしている。

電気自動車は自動車業界に真の破壊力をもたらすかもしれない

投資家は電気自動車メーカーに興味を持っているが、自動運転車用のライダー、バッテリー、センサーなどの主要部品を製造する業界にも注目している。しかし、完全な自動運転は、多くの規制上および技術的ハードルがあり、より困難で費用のかかる分野であることが判明しています。

高い目標にもかかわらず、現在路上を走る車の大半は、以前のものとそれほど変わらない先進運転支援システムを搭載している。近い将来、自動運転車が現実のものとなり、人々の生活や経済を変える破壊的な力となる可能性は低い。今のところ、自動車メーカーは短期的に商品化できる部分的な自動運転や先進運転支援システム製品に注力しており、消費者の関心や規制の推進という点では電気自動車が依然としてリードしている。

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