無人運転車はタクシーに取って代わるでしょうか？

配車アプリのウーバーは昨日、カーネギーメロン大学と協力し、ピッツバーグにウーバー先端技術センターを設立すると発表した。センターのプロジェクトには、自動運転車の研究開発と設計、およびさまざまな自動車安全技術が含まれます。

同時に、Googleも独自のタクシーアプリを実験しているという報道もある。両社の決定は多くの業界関係者を驚かせた。というのも、グーグルはかつて自社のベンチャーキャピタル会社グーグルベンチャーズを通じてウーバーに2億5800万ドルを投資しており、グーグルの最高法務責任者兼企業開発担当上級副社長のデビッド・ドラモンド氏が2013年にウーバーの取締役会に加わっていたからだ。

ドラモンド氏はUberの取締役会に、Googleが独自のタクシーサービスを開始する可能性を伝えたと報じられており、Uberの幹部もGoogleのタクシーアプリのユーザーインターフェースのスクリーンショットを見たという。

自動運転車については、SF映画やアニメで何度も描写されているのを見たことがあるでしょう。その中でも『機動戦士ガンダムSEED』で描かれたシーンが一番現実に近いのではないかと思います。この架空の世界では、住民の移動はすべて自動運転車に依存しています。ユーザーは携帯端末を通じて配車サービスを呼び出すだけで、空の無人運転車が目の前に止まります。

これは技術的には可能な設定です。コンピューターによって均一に配備された自動運転車は、手動運転を完全に置き換え、鉄道輸送のように自動運転車が市街地の道路を走行することを可能にします。

近年のGoogleの自動運転車の研究により、多くの人が自動運転技術について知るようになりましたが、実は自動運転車は最近の概念ではありません。アメリカやドイツの自動車メーカーは1970年代にはすでに無人運転車の研究を行っていましたが、当時の技術の限界により、無人運転車は実験環境での運転をシミュレートすることしかできず、運転手による手動の支援に頼ることが多かったのです。

自動車メーカーによる無人運転技術の研究は、実は非常に明確な目的、つまり人為的ミスによる交通事故を減らすことに基づいています。現代の自動車に欠かせないABS（アンチロック・ブレーキ・システム）アンチロック・ブレーキ・システムは、関連研究の成果です。タイヤがロックするのを防ぐためにドライバーがブレーキペダルを繰り返し踏む操作を自動化手段で代替し、車の制御不能や横滑りを効果的に防止します。

しかし興味深いのは、もともと自動車メーカーが安全上の理由で開発した無人運転技術が、米国でその安全性に関する議論を巻き起こしていることだ。関連企業は、技術が成熟する前に無人運転車を軽率に発売することはしないと述べているが、無人運転技術が成熟したとしても、冷たい機械に命を託すつもりはないという声もある。この考えが間違っていると言うのは難しいです。結局のところ、人間的なタッチのない機械は、北京のタクシー運転手のように乗客と会話することはできない。確かに、共感のない機械を信頼するのは私たちにとって難しいことです。

例えば、民間航空の分野では無人運転技術が非常に人気があります。離着陸を除いて、無人運転システムはパイロットのほぼ代わりとなって飛行全体を完了することができます。しかし、緊急事態では、経験豊富な船長の判断を信頼する人が増える傾向があります。

ABS や民間航空における無人運転技術の応用から判断すると、無人運転技術はまず有人運転プラットフォームに補助安全システムとして搭載される可能性があります。車の運転手に問題（飲酒運転、薬物運転、突然死など）が発生した場合、車が運転手に代わって運転を引き継ぎます。あるいは、ドライバーの監視の下、特定のエリアで自動運転を試みる。しかし、緊急事態が発生したときは、無人運転システムが支援し、ドライバーが制御を引き継ぐべきだと思います。結局のところ、人間の判断は機械の判断を上回ることが多いのです。

テクノロジーを第一に考えるGoogleのような企業と比べると、Uberは自動運転車の分野で何かを達成する可能性が高いと思います。現状では、既存の無人運転技術は、「醜い」という点を除けば、十分に実用的なレベルに達している。これは、Google が自社の無人運転技術が 2 ～ 5 年以内に適用されると考えている理由でもあります。しかし、技術分野でのブレークスルーと比較すると、より大きな課題は規制レベルから生じており、これはドローン配達のジレンマと非常によく似ていると思います。

Uber の強みは、技術の進歩と制度の革新を組み合わせ、政府機関との競争で優位に立つ能力にあります。一方、Google は、あまりにも「従来型」すぎるため、画期的な進歩を遂げる機会を捉えることができないことが多いようです。 Uber は Google よりも規制の革新を推進する上で有利な立場にある。タクシー業界の終焉を告げるUberが、人間のドライバーにも終止符を打つかもしれない！

どのレベルから見ても、自動運転車は大きな革命となるでしょう。旅行方法の変化は私たちの生活に大きな影響を与えるでしょう。しかし、革命は一夜にして起こるものではなく、その間の移行期間が最も困難なものとなるだろう。社会と技術革命の間の調整期間は、運転手と新車の間の調整期間よりもはるかに長くなります。

運転免許証を大切にし、交通ルール違反はやめましょう。結局のところ、私たちは自動車の運転技術を習得する最後の世代になるかもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。