2つの場所の間に建設された海底トンネルがどのようにして「両方向に走る」ことができるのでしょうか?

寧波と舟山の間でプロジェクトが建設中です。海底に潜っていくと、だんだんとトンネルが伸びていきます。海の上では、ボートに座った人々が波の打ち寄せる様子を眺め、飛ぶ鳥の足跡を見上げています。海の下では、車に乗って風の速さを楽しみ、海洋生物と一緒に旅をする人もいます。金塘海底トンネルは浙江省の寧波舟山鉄道全体の管理プロジェクトです。この建設により、舟山の鉄道無通の歴史は終わりを告げ、人々の旅行に「新しい」体験をもたらすことになる。

互いに向かって建設し、海上でドッキングし、トンネル内で解体し、2つの場所の間で双方向の掘削を行う、あなたも私も、この「双方向突進」建設プロジェクトの証人です。

（写真提供：中国鉄道第14局寧波・舟山鉄道プロジェクト部）

寧波舟山鉄道の金塘海底トンネルは全長16.18キロメートルで、そのうちシールドトンネルは11.2キロメートルである。これに関して、「なぜこんなに長い海底トンネルを建設するのか」と疑問を呈する声もあった。海上に島やその他の構造物を建設することで水路やその周辺地域に影響を及ぼすのを避けるため、建設チームはトンネル建設の開始時に、橋を建設すべきか、それともトンネルを建設すべきかについて長い議論を重ねました。橋を建設する場合、寧波と舟山の両側の港湾輸送と水路への影響を考慮すると、最終的には地下道から建設を開始するという選択肢になります。

エンジニアリング上の難しさやプロジェクトの特性を考慮して、デザイナーと初期のクリエイティブ チームは、「両側から始めて中央で接続する」という解決策を思いつきました。 「永州」トンネル掘削機が寧波から舟山まで運行を開始。 「定海」トンネル掘削機が舟山から寧波まで運行を開始した。 2024年5月16日、進水式が行われ、金塘海底トンネルの建設が正式に始まり、衝撃的な「双方向」の旅が始まりました。

（写真提供：中国鉄道第14局寧波・舟山鉄道プロジェクト部）

「雍州」シールドマシンの巨大な車体の下には、龍が海を渡る吉兆と安全を象徴する塗装された龍の模様が姿を現します。これはデザイナーたちの期待であり、また良い願いでもあります。建設過程で遭遇した困難に対処するため、チームは「永州」トンネル掘削機に的を絞った設計を施した。まず、シールドマシンのカッターに力を入れました。複雑な地質環境に対応するため、シールドマシンのカッターの材質は特殊処理され、厚く丈夫なものになりました。カッターの設計は海底トンネルの建設にも保証を与えた。先進的な地質予測システムはシールドマシンの「耳」として、波の反射を通じて前方の地層や障害物を明確に感知し、海底山の明確な検出を容易にし、施工の精度を高めます。

トンネルの建設現場は非常に清潔で整然としています。建設チームは、建設現場を工場に変えるという新しいコンセプトを採用しました。同時に、よりハイテクな手段も適用し、スマートな管理および制御プラットフォームを使用して制御を実現しました。

中国鉄道第14局グループの寧波・舟山鉄道プロジェクトのエンジニアである胡昊氏は次のように述べた。「スマート制御プラットフォームは、当社の人事管理、安全管理、環境管理、デジタルシールドプラットフォームを統合したものです。スマート制御プラットフォームの介入により、当社のトンネル建設はより少ない人員と無人化が実現し、機械化、デジタル化、インテリジェント化に向けた新たな一歩を踏み出すことができました。このプラットフォームは、当社のリモート制御機能も実現し、日常業務の一部の制御をこのプラットフォームに移行します。」

（写真提供：中国鉄道第14局寧波・舟山鉄道プロジェクト部）

かつては船の切符を買えば海の上を旅することができました。しかし将来は高速鉄道が「海を渡る」ことになるでしょう。打ち寄せる波や飛び交うカモメを眺めることができます。また、海の中の「トンネル」に入ったり、「海」の車に乗ったりして、テクノロジーの力を体感し、もっと行きたい場所に行くこともできます。