中国国際航空の飛行機が晴天乱気流に遭遇し、乗客と客室乗務員が客室の天井に投げ出された！最近、飛行機が揺れることが多くなってきたのはなぜでしょうか?

7月10日、多くのネットユーザーがソーシャルメディアに、その日上海発北京行きの中国国際航空CA1524便に搭乗した際、飛行機が激しい乱気流に遭遇したと投稿し、「CA1524 乱気流」という話題も人気検索となった。

中国地質大学（北京）の邢立達准教授も同乗していた。彼はソーシャルメディアで自身の体験をシェアした。「今日の午後のフライトはとても怖かった。客室乗務員と乗客は上空に投げ出された。客室乗務員は乗客を守ったが、全員が負傷した。」

激しい乱気流の原因については2つの推測がある。

航空機の激しい乱気流の原因については現在2つの推測がある。一つの可能​​性としては、積乱雲または積乱雲の中に入ったことが考えられます。 7月11日、@中国天气は、出発地や目的地の天気が良い場合もあるが、ルート上の天気も影響を与えると説明した。 10日16時頃、強い反響は主に東北、山東省北部、江蘇省、浙江省の沿岸地域に集中し、局地的に雷雨を伴った。メトロポリス・エクスプレスによると、航空ブロガーの@FATIIIは、@飞常准のリプレイに基づいて、航空機の高度に明らかな異常な変化はなかったが、確かにそのルート上では雷雨の天候であったと分析した。

もう一つの推測は晴天乱気流です。 @Central Mediterranean Observatory によると、晴天乱気流は通常晴れた日に発生し、晴天乱気流によって引き起こされます。乱気流は大気の不規則な動きによって発生します。乱気流に遭遇すると、航空機は急激に揺れ、ひどい場合には航空機が一時的に制御不能になることもあります。発生時には明らかな気象現象がないため、観測や検知が難しく、飛行の安全にとって大きな脅威となります。

飛行機はなぜ空中でぶつかるのでしょうか?

乱気流は主に空気の不安定性によって引き起こされます。簡単に言えば、車が道路を走っているということです。道路が凸凹していると車が揺れます。飛行機は空気の力を借りて空を飛びます。空気が不安定だと飛行機も揺れます。

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空気の対流と渦流はどちらも不安定な空気の流れです。

空気対流とは、空気の垂直方向の風速が高いことを指します。地形や地勢の影響を受けます。山岳地帯や高原を飛行する場合、地形によって空気抵抗が生じ、空気が垂直方向に移動します。正午、太陽が輝くとき、地上の熱い空気は膨張して上昇し、冷たい空気はそれを補充するために下降し、空気の対流も起こります。渦流とは空気の回転を指します。夏の雷雨の季節には、空中に局所的な渦が発生することがあり、その地域を通過する飛行機は突然の乱気流に遭遇する可能性があります。安全確保の観点から、雷雨を避けて飛行する必要があります。

もちろん、私たちのパイロットは乱気流について全く知らないわけではありません。飛行計画には、そのエリアの乱気流の強さを予測するためのウェイポイント付近の乱気流指数があります。運航乗務員はこれらの予測に基づいて事前に対応する準備を行います。乱気流が強すぎたり、長時間続いたりする場合、パイロットは飛行高度を変えたり、飛行経路を変えたりして安定した場所を探します。

現在、民間航空機はジェット機とプロペラ機の2種類に分けられます。前者の巡航高度は一般的に9,000～11,000メートルです。この高度では、強い上昇気流や下降気流に遭遇することはまれです。後者の巡航高度は一般的に3,000～5,000メートルであり、乱気流に遭遇する確率が非常に高くなります。

飛行機はどうやって雷に打たれないようにするのでしょうか?

雷雨は積乱雲によって引き起こされる大気の放電現象であり、雷鳴と稲妻の両方が聞こえるか、または稲妻は出ずに雷鳴だけが聞こえることがあります。雷雨は、激しい雨、雹、強い突風、雲の中の急激に変化する上昇気流や下降気流を伴うことが多く、飛行の安全に大きな脅威をもたらします。ただし、具体的な状況については航空会社に確認する必要があります。

飛行中に航空機が雷に打たれることは避けられませんが、被害のほとんどは軽微です。統計によると、正常に運航している航空機はほぼ年に 1 回は雷に打たれますが、ほとんどの場合、壊滅的な結果には至りません。

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雷に打たれるのを避けたいなら、まず雷雨地域での飛行を避けなければなりません。航空機に搭載された気象レーダーと地上の天気予報により、雷雲を効果的に監視し、航空機が雷雲帯を回避して遠ざかることが可能になります。

さらに、航空機の設計段階では、落雷による被害を軽減するためのさまざまな対策が講じられています。現代の航空機は、民間用、軍用を問わず、長い間、雷の脅威を考慮して設計されてきました。航空機の乗務員、乗客、重要なシステム部品を雷の被害から守るため、航空機の外部構造にガーゼ状の金属メッシュが埋め込まれています。この金属メッシュは外殻全体を貫通しているため、電流は客室内に入ることができず、機体の外側のみに伝導されます。さらに、燃料タンクやその他の航空電子機器に接続された電子機器は、雷放電によって発生する電磁パルスから保護するために厳重にシールドされています。航空機が工場を出発する前に、機体と内部部品への落雷をシミュレートする厳しいテストを受ける必要があります。航空機は、機体に明らかな損傷を与えることなく落雷に耐えることができ、タンク内の燃料が誤って発火せず、電磁干渉に耐えることができなければ使用できません。

落雷による被害を軽減するために、航空機の翼の尾端、通常は胴体の尾部にも静電ブラシが設置されています。先端放電の原理を利用して、空気摩擦によって機体に発生した電荷を放出します。

雷は航空機の飛行に大きな影響を与える可能性がありますが、技術の進歩により、この影響はますます小さくなり、航空旅行は確実に安全になります。

乱気流に遭遇した際の乗客の正しい対応方法

飛行機では必ずしも乱気流に遭遇するわけではありませんが、乱気流の有無にかかわらず、飛行中は常にシートベルトを締め、乗務員の指示に必ず従う必要があります。乱気流に対処する際に最も重要なことは、座席に留まり、シートベルトを着用することです。その時座席に座っていない場合は、体を安定させて怪我を防ぐために、近くにある丈夫な物につかまってください。

さらに、乗客は恐怖を克服する必要があります。飛行機が激しい乱気流に遭遇すると、機体は激しく揺れたり、急激に落下したりします。乗客は無重力のような感覚になり、恐怖を感じる人も多いでしょう。このとき、乗客はパニックに陥らず、冷静さを保ち、深呼吸をして、冷静さを保つように努めなければなりません。