間違ったドアの前に立っています!地下鉄のドアはなぜ開く方向が常に変わるのでしょうか?

監査専門家：胡其州、南京理工大学オートメーション学部准教授

ラッシュアワー時に地下鉄の車両を必死に渡り降りようとした経験はありませんか？前の停車駅では明らかに左側のドアが開いていたのに、次の停車駅で突然右側に変わったのです！その結果、ようやくドアまで押し入った後、無理やり車内に戻らなければなりませんでした。不快な思いをしただけでなく、車内の他の人からも冷たくあしらわれました。とても恥ずかしかったです。

地下鉄のベテラン利用者として、私は地下鉄のドアが開く方向にいつも戸惑っていました。なぜ地下鉄では片側から乗り、次の駅では反対側から降りるのでしょうか?運転手はドアを開ける側をランダムに選択するのでしょうか、それとも体系的なルールがあるのでしょうか?

さまざまな地下鉄駅

地下鉄は現代社会で最も便利な交通手段の一つとして、オフィスワーカーに深く愛用されていると言えます。その理由を議論すると、通勤途中の事故が多いということが挙げられます。風と雨は日常茶飯事で、時折砂嵐も起こります。もちろん、ひどい交通渋滞もあります。このような状況において、地下鉄は定時性、効率性、スピードにおいて他の多くの交通手段よりも優れており、労働者が安全に通勤できる交通手段を提供しています。

実際、地下鉄のドアがどこに開くかという質問に答えるには、地下鉄のプラットフォームのレイアウトから始めなければなりません。

地下鉄のホーム形式は、島式、側式、混合式に大別できます。乗客の流れを管理する必要性に基づいて他のタイプの駅がいくつかありますが、基本的にはこれら 3 つのタイプの構造から開発されています。

最も一般的なタイプの列車のプラットフォームは島式プラットフォームで、両側に線路があり、中央にプラットフォームが設​​計されています。島式ホームの両側に乗車通路がありますので、乗り換えなしでバスに乗車できます。間違って間違った方向のバスに乗ってしまった場合でも、戻ってくることができてとても便利です。次の停留所で降りて反対方向のバスに乗るだけです。

ロンドン地下鉄クラパム・コモン駅の島式ホーム

出典: Wikipedia/ディリフ

島式ホームは集中管理や途中での乗客の折り返しなどに便利であるといえるが、建設費が高く、後から待合室を拡張することが難しい。友人が北京科学センターに展示会を見に来ると、北京地下鉄8号線の安花橋駅で下車します。この駅は島式ホームです。

側線ホームは対向線ホームとも呼ばれます。中央に線路があり、その左右にプラットホームがある構造です。これも一般的なプラットフォーム形式です。一般的に、面プラットホームとは、片側だけに線路がある駅を指します。一部の小規模な駅にはプラットホームと線路が 1 つしかなく、その線路も側線に属しています。

北京地下鉄10号線海淀黄荘駅のホーム

出典: Wikipedia/宜源新居

サイドプラットフォームは構造がシンプルで建設コストが低く、構築後に必要に応じてプラットフォームを拡張することが容易です。しかし、管理上の不便があり、乗客が方向転換するのも面倒です。乗客が間違ったプラットフォームにいた場合、直接線路を渡ることができず、反対側のプラットフォームに到達するために地下道や高架を通って迂回する必要があることがよくあります。

混合ホームとは、一つの駅に島式ホームと側式ホームが両方あることを意味します。両方のプラットフォームの特徴を備えており、コストも最も高くなります。島式と側面式の混合構造には、ダブル島式ホーム、スペイン式ホーム、スタック式ホームが含まれます。

北京地下鉄国立図書館駅の島式ホーム

出典: Wikipedia/N509FZ

ハイブリッドプラットフォームは、島式ホームと側式ホームの利点を兼ね備えているため、列車の運行効率を大幅に向上させ、運行コストを削減し、エネルギー消費を削減できるほか、乗客の安全性を向上させ、乗客の混雑を緩和することができます。しかし、ハイブリッド プラットフォームの構築コストが高く、保守と管理のコストも比較的高いという欠点も明らかです。管理には適切な人員が必要であり、不適切な管理はセキュリティ上のリスクをもたらします。そのため、経済的に発展した都市の交通量の多い地下鉄駅では、混合プラットフォームがよく見られます。

スペイン風のプラットホームを採用した長春軽電鉄3号線長春駅の旧プラットホーム

出典: Wikipedia/TowerCard

地下鉄のプラットフォームの形状を理解すると、列車のドアの開く方向は実際には地下鉄のプラットフォームの構造形状に依存していると結論付けるのは難しくありません。前後2駅のホーム形式が異なる場合、ドアの開閉方向が変わることがあります。

もちろん、実際の状況にもよりますが、現実には、全行程にわたってほとんどの駅で同じ側のドアが開いたり、ほとんど左右交互にドアが開いたりする状況もあります。

地下鉄のドアはどちら側に開きますか？

しかし、車のドアが開く方向を正確に判断するにはどうすればいいのでしょうか?

最も簡単な方法は、地下鉄のドアの表示画面に表示される指示を確認することです。

実は、地下鉄に乗るときに少し注意するだけで、ドアの開く方向の問題は解決できます。まず、地下鉄に動的な電子ディスプレイ画面がある場合は、画面上の指示に注意し、指示に従ってドアの開く方向を理解することができます。 2番目によく使われるリマインダーは音声プロンプトです。ドアが開くと、ドアの上にある対応するプロンプト ライトが点灯または点滅します。駅に着く前に必ずご確認ください。

北京地下鉄8号線のダイナミックディスプレイ画面

出典丨編集者

皆さんに思い出していただきたい小さな問題が 1 つあります。電車の乗り降りの際、衣服やバッグなどがドアに挟まっても慌てないでください。優しく引っ張ってみてください。一般的に、衣服の角は正常に引き出すことができます。本当に困った場合は、電車が次の駅に到着してドアが自動的に開くまで待つこともできます。万が一、後続の駅ではすべて反対のドアが開くという困った状況に遭遇した場合は、車両を巡回している警備員に連絡して対処してもらうか、車両内の非常用インターホンでスタッフに助けを求めることができます。

地下鉄の車両にはドアの両側に黄色の「緊急通報装置」ボタンと赤色の「緊急解錠装置」ボタンの2種類のボタンが設置されています。

極度のパニックに陥って、緊急ロック解除装置を勝手に引いてはいけないことに注意することが重要です。車両システムの保護により、列車の緊急ロック解除装置が作動すると、列車は自動的にブレーキをかけられ、正常に運行するには専門の人が手動で復旧させる必要があります。そのため、特別な状況でない限り、無差別に触れると、列車の正常な運行に遅れが生じ、路線上のすべての乗客の正常な移動を妨げることになります。緊急時以外で使用した場合、法律に従って相応の法的責任を負うことになります。

地下鉄では、プラットフォームは非常に重要な要素です。地下鉄に乗るどころか、電車を乗り降りするためのプラットフォームもありません。そのため、時間を節約して時間通りに仕事場に着くためには、不便な乗り換えや間違った電車に乗って時間を無駄にしないように、事前にルートを調べ、乗り換えルートをよく確認する必要があります。