「紅岩星座」とは何でしょうか？北斗との違いは何ですか？

携帯電話の存在は航空機自体の電波環境に干渉するため、飛行機に乗っているときは携帯電話の電源を切る必要があることは誰もが知っています。ただし、それでも、短時間または長期間の信号損失が発生する可能性があります。この場合、この問題を解決できるものがあります。それが紅岩星座システムです。

これは中国が北斗に続いて200億人民元を投じて建設した「紅岩星座」である。では、紅岩星座とは一体何であり、北斗星座とどう違うのでしょうか?それは米国にとってどれほどの抑止力となるのでしょうか？

北斗がリード

まず、北斗システムとは何かを理解しましょう。北斗システムの正式名称は北斗衛星ナビゲーションシステムです。中国が独自に開発した成熟した衛星システムです。ナビゲーション、位置決め、タイミングなどの複数の機能を備えています。

北斗システムは、主に宇宙セグメント、地上セグメント、ユーザーセグメントの3つの部分で構成されています。宇宙セグメントは、さまざまな軌道衛星で構成されており、異なる時期にまとめて打ち上げられます。

わが国の三段階の月探査計画と同様に、北斗システムの構築も三段階に分かれています。最初のステップは1994年に開始され、第3ステップは2020年まで完了しませんでした。

特筆すべきは、北斗システムの構築が成功した後、我が国はこれを多くの分野に応用し、多くの国に関連ページサービスを提供してきたことである。現在、北斗システムは交通、水文監視、電力供給、災害救助・軽減など多くの分野に適用されており、成果は非常に良好です。

まあ、北斗システムの運用から判断すると、我が国にはそれがあれば十分です。しかし、国の目から見れば、これは単なる前菜に過ぎません。なぜなら、今日の急速に変化する技術においては、進歩がなければ退歩していることを意味するからです。

今日のモバイルデバイス分野のニーズと比較すると、北斗システムの設計コンセプトにはまだいくつかの欠点があり、完全な互換性を実現できません。

このような状況下で、中国は「北斗を前に紅岩を後ろに」という決断を下し、北斗の欠点の一部を補うことができる紅岩衛星群システムの構築に200億ドルを投資した。

それで、このシステムは一体何なのでしょうか?それは何に使われますか?

背後の野生のガチョウ

西洋では、特別な計画やシステムに名前を付けるとき、ギリシャ神話、ローマ神話、あるいは聖書から名前を調べることが多い。これらの名前には何らかの意味がありますが、それほど深い意味はありません。命名に関して言えば、我が国は5000年の文明の歴史があり、文化的に非常に豊かであると言えます。

前の記事で触れた北斗システムは、古代中国人が方向を決定するために使用した北斗七星を指し、まさに今日のナビゲーション機能に相当します。

紅岩星座体系は「紅岩が手紙を届ける」ことに由来しています。これは、より完璧で精密なことを表すだけでなく、実際に北斗の「管理」下で動作していることを意味し、2つのシステム間の密接なつながりを示しています。

比較的複雑で大規模な北斗システムとは異なり、紅岩衛星群システムは低軌道衛星システムです。簡単に言えば、この衛星群は多数の小型衛星群とグローバルなデータ業務処理センターで構成されています。モバイル通信、ブロードバンドインターネットアクセス、ナビゲーション強化などの複数の機能を備えています。これは、モノのインターネットと大規模衛星通信市場を対象としています。

以前、北斗システムは当時の一部のモバイルデバイスのニーズを満たすことができなかったが、紅岩衛星システムの出現によってこの問題が解決されたと述べたことを思い出してください。従来の衛星通信システムと比較して、軌道が低く、より広い範囲をカバーでき、遅延や損失の問題を解決できるためです。

「衛星インターネットとその時代背景を一言で言えば、衛星をインターネットのノードとして利用し、インターネットを空に移すことだ」と、紅岩衛星群の責任者で中国工程院の院士である周志成氏は述べた。

このことから、北斗が人々を進歩の方向に導く明るい座標であるならば、いくつかの低軌道衛星から構成される紅岩は、まさに「情報を伝達」する鳥のようなものだということが分かります。それらは相互に接続されて巨大なネットワークを形成します。

紅岩システムが完全に完成すれば、高高度を飛行する飛行機に乗っているときでも、航空機の信号に干渉しないように携帯電話の電源を切る必要がなくなります。

さらに専門家は、紅岩衛星群システムの構築は本質的に、中高軌道衛星、すなわち北斗システムとの相補的利点を実現するためであると述べた。具体的なメリットは以下の通りです。

1 つ目は、低軌道衛星の着陸力が高くなることです。これは主に、低軌道衛星の軌道が非常に低いためです。 2 つ目は、低軌道衛星は移動速度が速いため、正確な測位と迅速な収束が可能になることです。 3つ目は、低軌道衛星をナビゲーション強化機能と統合することで投資コストを削減できることです。

そして実際、このトラックには「先着順」というデフォルトのルールがあります。これは、小型衛星や超小型衛星が急速に発展している今日の世界において、低軌道に独自の「衛星群」を展開する機会を逃すと、問題に気付いたときには、頭上にはほとんど空間が残っていない可能性があることを意味します。その時までに、この地域の需要は再び「窒息」することになり、非常に不快な状況になります。

しかし、科学技術の継続的な発展により、この問題に気づいたのは我が国だけではないことは明らかです。近年、多くの国が、地球の低軌道上で多数の位置を最初に占めることを目指して、超小型衛星の打ち上げを推進しています。結局のところ、「1つの仕事に1人の人間」です。なかでもマスク氏の「スターリンク・プロジェクト」が最も代表的なものと考えられている。

米国のスターリンクプロジェクト

表面上、この計画はマスク氏一人で行われたようだが、実際には2015年に計画を発表した後、米軍との関連協力に至った。

低軌道衛星はより広い範囲をカバーすると上で述べましたが、これは多数の小型衛星が低軌道で世界を監視することを意味します。

さらに、スターリンクプロジェクトが打ち上げを計画している衛星の数は非常に驚異的で、予算も絶えず増加しており、その数は数千から数万に急増しています。逆に言えば、製造や打ち上げにかかるコストは高くないので、数機多く打ち上げても害はないだろう。

スターリンク プロジェクトは、もともと独占を目的として提案されたことは特筆に値します。スターリンク プロジェクトが一定数に達し、地球の低軌道全体を埋め尽くすと、低軌道通信を再び利用したい場合、他者に頼らざるを得なくなるからです。

このような状況下で、我が国は紅岩星座プロジェクトを立ち上げ、関連の競争にも全力を尽くす姿勢を示しました。そして、初期段階で200億人民元を投資したという事実は、これを実現するという私たちの決意を示しています。

したがって、紅岩星座システムの完成は依然として米国に対して一定の抑止効果を有する。結局のところ、ある意味では、それは低地球軌道を「支配」したいという彼らの願望を打ち砕くことになる。しかし、この抑止力はまだ非常に限られています。結局のところ、我が国が打ち上げ準備を進めている衛星の数と比較すると、スターリンク計画は「とんでもない」方向に向かっていると言え、後戻りはできない。

さらに、スターリンクプロジェクトは度々事故に見舞われており、衛星が制御不能に他国の衛星に接近する事態が多くの国に大きな不満を抱かせている。結局、このように密集したスターリンクで事故が起きれば、自らの機能に影響が出るだけでなく、他国の衛星にも被害を与える可能性があり、まさに「突発的な災害」です。

もちろん、最終的な対応や処理結果はあまり満足できるものではありませんでした。このような状況で、スターリンクプロジェクトで「事故が頻発する」理由は、誰かがこうした事故を起こさせたからではないかと指摘する声が多く聞かれた。しかし、これはあくまでも推測であり、明確な証拠はありません。

いずれにせよ、我が国の紅岩衛星群システムは完成後、他国の低軌道衛星分野における優位の欲求に対抗できるだけでなく、我が国の将来の発展の基本的なニーズを満たすこともできるだろう。

なぜなら、世界が高速通信の時代に入ってから、すべてが変わりましたが、特に我が国の5Gの研究は依然として比較的進んでいます。これにより、将来、白鳥ガチョウが地上に着陸すると、地上のさまざまな基地局と完全に統合できるようになり、地上のモバイルデバイスはより優れたサービスを享受できるようになります。

このような将来を見据えたエンジニアリングの利点は、今のところ私たちの理解を超えているかもしれませんが、いつの日か私たちの生活に影響を与え、より多くのものがより便利で速くなるでしょう。ということで、「紅岩」の上陸を一緒に楽しみにしていきましょう！

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