日本のBMWであるマツダは、燃料自動車でまだ生き残るチャンスがあるかもしれない

マツダは日本のBMWとして知られています。しかし、BMW自体が経営不能になり始めると、日本の「BMW」はさらに困惑した。

最近、長安マツダの販売データが熱い議論を巻き起こしている。長安マツダは1月1日、公式Weiboアカウントで、2024年の売上高が前年比8％増加し、成長率で業界をリードすると発表した。しかし、わずか3日後、長安汽車の公式データによると、通年の売上高は前年比14.69%減少したことが明らかになった。

これに対しマツダは、両方のデータが正しく、その差は統計方法の違いによるものだと説明した。長安集団は卸売データを集計しているが、長安マツダの公式Weiboアカウントは小売データを公開している。

表面的には、この説明には何ら間違いはありません。しかし、実際には、この統計手法が何であるかは誰もが知っています。

これは早口言葉ではありませんが、長安マツダの生き残りたいという願望も理解する必要があります。販売台数は本当に注目に値するものではなく、1つの「美しい」データがブランドに対するすべての人の信頼を高めることができます。

合弁企業の中では数少ない「頑固な抵抗勢力」の一つであるマツダは、近年の売上高はトップクラスではないものの、成熟した燃料技術で多くの「忠実なファン」を獲得している。

この「陰陽商法」事件以降、マツダのブランドイメージは上がるどころか低下し、多くのユーザーの信頼を失った。多くのネットユーザーは、マツダに回復の見込みはないのかと疑問を持ち始めた。

実際、「羅生門」販売に行き詰まっているのは、マツダの苦境の表れの一つに過ぎない。実際、マツダの売上はここ数年低迷している。

過去数年間を振り返ると、長安マツダの売上は継続的に減少傾向を示しています。マツダの中国での販売台数は2017年に初めて30万台を超えて以来、年々減少している。

マツダの2018年の中国での年間販売台数は27万2000台となり、前年比12％減少した。マツダの2019年の中国での年間販売台数は22万7800台に落ち込み、年間販売目標の84.3％しか達成できなかった。

2020年のマツダの中国での年間販売台数は214,600台だった。 2021年8月、一汽マツダは歴史の舞台から撤退することを発表した。現時点では、マツダは中国市場で長安マツダという合弁会社を1社だけ持っています。

長安マツダの昨年の中国での累計販売台数はわずか8万8600台で、ピーク時の30万台の3分の1以下だった。中国市場での売上減少も6年連続となる。

マツダは販売を増やすために価格を下げようとし、一部のモデルでは7万元も値下げしたが、効果は依然として大きくなかった。

マツダ（中国）の上級管理職は、マツダは販促のための値下げの傾向には従わないと何度も述べている。今日の実践は、マツダの一貫した「価値マーケティング」の理念から明らかに逸脱しています。

コンセプトの逸脱により、マツダの大衆に対する影響力はさらに低下した。 2024年6月、長安マツダの販売台数はわずか5,535台で、前年比25.31%の減少となった。この数字は業界平均を大きく下回っており、値下げや販促キャンペーンを通じて販売を伸ばすという長安マツダの当初の目的は達成できなかった。

この結果の理由は、新エネルギー時代におけるマツダの実績に大きく関係しています。新エネルギー時代を迎え、マツダは圧倒され始め、発売した新エネルギー車モデルはユーザーの心をつかむことができませんでした。

例えば、マツダが製造した中国系の車であるマツダEZ-6は、当時大きな注目を集めました。長安マツダの鄧志涛副社長はかつて、「EZ-6の価格戦略は非常に競争力があり、Aクラス車の価格でBクラス車の贅沢な体験を提供している」と語った。

レンダリングは良好でしたが、市場に投入された後、市場からのフィードバックはあまり得られませんでした。データから直接確認することができます。 2024年12月の乗用車小売データによると、マツダEZ-6は2024年12月にわずか1,017台しか販売されておらず、これは2024年11月に販売された2,445台の半分でした。セグメント内での順位は19位に落ちましたが、これは説明するのが難しい順位です。

では、長安EPAプラットフォームで誕生し、同ブランドからも大きな注目を集めているマツダEZ-6が、なぜ「高得点」を獲得できなかったのだろうか。

率直に言えば、新エネルギーに対するブランドの姿勢を表すこの新型車が、本当の誠意を示していないからだ。実際、この車は当初から非常に物議を醸しており、その外観は他のモデルからあまりにも多くのものを借用しているという噂が広まり続けています。

一部のネットユーザーからは、マツダEZ-6はマツダの「魂動」デザインコンセプトを継承しているものの、細部は長安ディープブルーSL03と非常に類似しており、「リシェル」製品ではないかとの疑問さえ生じていると指摘されている。

デザインにおける革新性の欠如により、消費者の購買意欲は大きく弱まっています。同時に、マツダ EZ-6 は製品品質に関しても多くの問題を露呈しました。

一部の車の所有者は、このモデルには運転中の異常な騒音や鈍いパワー応答などの問題があると報告しました。さらに、そのインテリジェント運転支援システムには誤検知の問題もあり、運転の安全性に潜在的な危険をもたらします。

これらの問題は、新エネルギー時代において長安マツダが研究開発とイノベーションの準備が十分ではなく、製品の個性化と差別化に対する消費者の高い要求を満たすことが難しいことを示しています。

現在、合弁ブランドは生き残るためのプレッシャーが高まっており、誰もそのプレッシャーから逃れることはできません。この「陰陽販売」事件は、マツダが販売目標を達成できないことを間接的に示している。比較的二流企業であるマツダは、電動化を加速させながらも、実際には燃費の優位性を活用し、多くの伝統的な自動車会社と同様に「二本足」で歩み続けるべきだ。これは中国市場での足場固めにさらに役立つかもしれない。