自動車各社が次々に大型車を投入し、2025年の「大化け」の方向が変わってきた。

2025年には、中国の自動車産業の方向性が変わると思われる。

新年三日目、Lynk & Coの製品開発史上最大のモデルとなるLynk & Co 900が発表され、大型高級SUV市場に正式に参入した。

主流ブランドが新年の「最初の一撃」を無作為に発射することは、一般的には不可能です。 2025年の初発売に向けて、この大型車にこのような重要な交通上の地位が与えられているという事実は、人々に疑問を抱かせます。中国の自動車界で人気のアイテムが2025年に軌道を変える可能性はあるのでしょうか？

この推測は間違いなく正しい。

中国自動車工業協会の統計によると、2024年の中大型・大型SUV市場の累計販売台数は126万台を超え、前年比62％増加した。中型・大型SUVの市場規模は2025年までに200万台に拡大するとの見方もある。

現在の市場では依然としてコンパクトSUVが主力ではあるものの、これらのデータから大型車の販売成長率が非常に速いことがわかります。これは大型車両の需要が急速に高まっていることを意味しており、今後は主流の開発方向となる可能性が高い。

自動車会社は常にユーザーよりも情報に敏感です。多くの人がまだこの傾向に気づいていないが、中国の独立系ブランドはすでに忙しくしている。メディアの統計によると、Lynk & Co 900に加えて、来年にはLynk & Co 900と同じサイズの大型車が10台以上登場するだろう。

例えば、2025年上半期に発売が予定されている文傑M8をはじめ、神蘭S09、BYD唐L、電子N9、昊博HL、奇瑞風雲T11、銀河星船9、小鵬G01、Zeekr EX1H、そして今年発表されるかもしれない小米N3も、すべて同様の大型車である。

ブランドの観点から見ると、これらは現在影響力のある主流プレーヤーであり、彼らの動きは基本的にその年の開発動向を表すことができます。この観点から見ると、2025年に大型車両が投入される可能性は比較的高いと言えます。

では、2025年に中国の自動車会社が大型車を「乗っ取る」時期は本当に来ているのだろうか？

中型から大型のSUV市場は長い間、伝統的な外国の高級ブランドによって独占されてきたが、中国の独立系ブランドのシェアはごくわずかである。しかし、新興勢力と多くの伝統的な自動車会社の台頭により、中国の独立系ブランドは合弁ブランドと競争できる力を持つようになった。

Ideal と Huawei に代表される拡張範囲派は非常に成熟した技術を有しており、Huawei は交渉の切り札として最先端の情報技術を有している。 Lynk & Co と BYD のプラグインハイブリッド車も市場では有力な存在です。

一方、中国の独立系ブランドは数年前からすでに中型から大型SUVの市場参入に向けた準備を始めている。 2021年から、IdealやWenjieなどの新興ブランドがこの市場における合弁高級ブランドの独占を徐々に緩和し始めています。同時に、自動車消費者の消費習慣も変化しています。

中国の独立系ブランドは、より進んだ電動化とインテリジェンスのおかげで、多くの中国人に、私たちの中型・大型SUVも、高級感、構成、三電システム、インテリジェンス、マーケティングの面で多くの利点を持っていることを実感させています。多くの面で、私たちは技術でも仕事でも悪くありません。

段階的な指導を通じて、人々の旅行が多様化するにつれて、より高いスペースを要求する多くの旅行シーンが出現し、中国の自動車消費者は「3列大スペース」SUVの魅力を感じ始めています。車を購入する際、中型から大型のSUVを選択肢に加えるのは自然なことです。

さらに、激しい競争の中で販売の突破口を見つけなければならない自動車会社にとって、これは間違いなく新たなチャンスを開くことになるだろう。結局のところ、コンパクトSUV分野でこれほど人気が​​出るよりも、別の道を見つけて、まだ十分には占有されていない大型車市場での突破口を探したほうが良いでしょう。

必要な強さ、強固な基盤、そして収益性を備えた中国の自動車メーカーが、2025年に巨大市場を制覇したいと望むのは、何ら間違いではないようだ。

今がその時です。私たちは成功できるでしょうか?

市場参入が成功を意味するのであれば、大型車市場に参入する国産ブランドはますます増え、当然、各社が市場シェアを占めることはプラスの意味を持つことになる。しかし、市場で足場を築けるかどうかについて真剣に議論したいのであれば、具体的な問題を具体的に検討する必要があります。

2025年に発売される一連の大型車には、価格設定に大きな違いがあることに気づいているかどうかわかりません。そのうちのいくつかはより「人に優しい」ものですが、他の車は価格を30万元以上に設定しています。

周知のとおり、30万以下の市場規模は比較的大きく、現在の消費者が車を購入する際に好まれる予算範囲をカバーしています。これは、Leapmotor や Xiaomi などのブランドがコスト効率の良さで常に支持される理由の 1 つでもあります。リープモーターの曹立上級副社長は、同社は現時点で30万元を超える市場に参入する計画はないが、より幅広い人気モデルに注力し、最大容量市場での地位を固めていくと語った。

つまり、300,000 未満の市場が、現時点では依然として最大の容量を持つ市場であるということです。 「ポジション」が大きくなれば、発展の余地も確実に増えます。自動車会社がより多くの「ケーキ」を獲得するチャンスを得るには、より競争力のある技術と製品を開発するだけでよい。

そもそも、価格が30万人民元を超える高級品市場には、供給力が限られている。中型・大型SUVに対する消費者の態度の変化は、誰もが自動車購入予算を30万人民元以上に増やすことに前向きであることを意味するものではない。

中国メディアは、2024年第2四半期の中国消費者の購買意向に関するデータを公表した。調査によると、消費者の半数以上（51.0％）が10万元から20万元の価格帯のモデルを選ぶ傾向があり、前月より4.4ポイント増加した。

消費者の20.1%が10万元以下のモデルを選択し、前月比0.8ポイントのわずかな減少となった。消費者の17.7%が20万～30万元の価格帯のモデルを選択し、前月比2.5ポイント減少した。

消費者の約90％（88.9％）は、自動車購入予算が30万元未満です。その中で、10万元から20万元の価格帯のモデルが消費者の第一選択肢となっている。

つまり、よりマスベースの良い市場に参入したいのであれば、200,000 円以下の価格が最良の選択かもしれません。したがって、いくつかの国内ブランドが高級市場に参入するのは非常に良い考えです。

しかし、30万元以上のハイエンド市場に参入する場合、消費者はブランドの影響力、製品力、技術力などに対してより高い要求を持っています。より限られた容量の市場でより高いシェアを獲得することは容易ではないかもしれません。

中国の自動車市場と自動車消費者には独自の特徴があります。需要が変化しても、「大きいほど美しい」という傾向は依然として明らかです。しかし、市場規模から判断すると、誰でも大きなビジネスを獲得することは問題ありませんが、足がかりを得られるかどうかは開発アイデアと製品力にかかっています。