スペインの新エネルギー自動車産業の展望：中国・欧州中継基地、中国メーカーが重要な役割を果たす

1943年の実際のビデオがかつて中国のインターネット上で広く流布されたことがある。動画では、当時のスペインでは電気自動車のバッテリー交換がすでに非常に一般的であり、そのスピードは現在のNIO車のバッテリー交換に劣らないものであったことが示されていました。

1943 年、スペインはヨーロッパの主要経済大国であり、その世界的な地位は今日よりもはるかに高かった。自動車産業も世界に一定の影響力を持ち、当時は電気自動車市場の最前線にありました。今日に至るまで、スペインの自動車産業は依然として世界で一定の地位を占めています。

先日、スペインのサンチェス首相が中国を訪問し、中国自動車工業協会の幹部らと綿密な交流を行った。主な目的は、中国の新エネルギー車メーカーにスペインへの投資を誘致することだった。

このような動きが最初に起こされたという事実は、スペインの新エネルギー自動車産業が一定の基盤を持っていることを証明している。第二に、関連する産業政策は一定の継続性があり、市場外要因の影響を受けにくいことを示しています。

老舗自動車大国スペインの新エネルギー車産業の現状はどの程度なのでしょうか？

まずは売上を見てみましょう。データによると、2023年にスペインでの純電気自動車の販売台数は51,614台に達し、前年比69.1%増加しましたが、全体的な普及率はわずか5.44%で、2022年と比較して2パーセントポイント未満の増加でした。

同時に、スペインのプラグインハイブリッド車の販売台数は2023年に6万2162台に達した。これも考慮に入れると、スペインの新エネルギー車普及率は12％に達する可能性があるが、欧州市場平均は21％である。

スペインの現地代理店の予測によると、今年の新エネルギー車の販売台数は2023年の2倍以上となる28万台に達すると見込まれている。しかし、スペインでの1～8月の電気自動車販売台数は3万2596台で、前年同期比0.7％減となり、この予測は実現しない可能性があるようだ。

純粋な電気自動車の販売量は圧迫されており、これは地元のインフラの不十分さに関係している可能性がある。 2023年までにスペイン全土で合計30,345の公共充電ポイントが設置される予定だが、その大部分はレベル1およびレベル2の充電スタンド（電圧240V未満）であり、これは中国の「低速充電」に相当する。現在、DC急速充電を採用したレベル3充電スタンドは少なく、主に高速道路のサービスエリアなどの特殊な区間で使用されています。

スペインは充電技術において中国に遅れをとっていることは特筆に値する。 120kWの充電電力は「超急速充電」と定義されており、中国のスーパーチャージャーの最大充電電力は600kWに達する。

新エネルギー産業政策に関しては、スペインは比較的安定しています。現在、新エネルギー車に直接補助金を支給するMOVES 3計画を策定しており、個人や中小企業は最大9,000ユーロの補助金を受け取ることになる。計画の総予算は4億～8億ユーロです。

また、スペイン政府も中国と同様の新車買い替え補助金政策を実施しており、古い車を廃車にしたユーザーは電気自動車を購入する際に補助金を受けられる。

スペインの「統合国家エネルギー・気候計画2021-2030」によれば、2030年までに500万台の電気自動車の導入と50万か所の充電ステーションの建設を達成する予定だ。

具体的な自動車会社を見てみましょう。スペインはヨーロッパで2番目に大きな自動車生産国です。 2023年には自動車総生産台数が245万台に達し、イタリアやフランスを上回るが、国内市場は比較的小さく、販売の87％は輸出されている。最大の地元ブランドはセアトだが、1990年にドイツのフォルクスワーゲンの完全子会社となった。

この現実から、スペインで大規模な新エネルギー車ブランドが出現する可能性は低く、大手自動車メーカーの生産拠点として機能する方が適していることがわかります。言い換えれば、スペインは世界の自動車産業チェーンの重要な一環だが、必ずしも自国の自動車会社によって完結される必要はない。

スペインの自動車市場のこの特徴は、新エネルギー時代に特別な意味を持っています。なぜなら、過去3年間で、スペインの自動車市場に強力な新勢力、つまり中国メーカーが出現したからです。

2024年8月現在、BYDのスペイン市場における販売台数は206台に達し、テスラとBMWに次ぐ第2位で、市場シェアは7.1%となっている。 MGブランドもMG 4の優れたパフォーマンスによりトップ5入りを果たしました。

ボルボも中国ブランドとみなされるなら、8月のスペインの電気自動車販売上位5社のうち3社は中国ブランドだったことになる。中国の新エネルギー車メーカーはスペインの自動車市場で強力な勢力となっている。

サンチェス首相の中国訪問の重要な目的の一つは、中国の新エネルギーメーカーにスペインへの投資と工場設立を奨励することだ。スペインには現在、17の自動車工場、15の技術センター、10の自動車産業クラスターがあるが、そのほとんどは燃料自動車に関連している。したがって、中国の新エネルギーメーカーの投資は非常に重要です。言い換えれば、スペインの自動車産業の変革は中国の自動車会社の協力なしには実現できないだろう。

BAIC New Energyは2016年に早くもバルセロナに海外R&Dセンターを設立しました。 2022年、Lynk & Coブランドはバルセロナに支店を設立しました。 2024年4月、奇瑞汽車はヨーロッパ初の自動車工場としてスペインのカタルーニャ州を選定した。 2024年8月、エンビジョンパワースペインバッテリースーパー工場の建設が開始され、2026年に完成する予定です。

中国やドイツなどの自動車大国とは異なり、スペインは「独立ブランド」や「技術革新」をあまり重視していません。彼らはむしろ自動車生産拠点となり、その後、世界の新エネルギー自動車産業チェーンに統合されることを望んでいます。

スペインは南ヨーロッパに位置し、地理的に有利です。政治や政策が比較的安定しており、外部要因の影響を受けにくい。自動車産業の基盤が強固であり、新エネルギー車の開発の基礎条件を備えている。地元の人々は環境保護に対する意識が強く、電気自動車に対する認識も高い。そのため、多くの中国の新エネルギー車メーカーは、欧州進出の足掛かりとしてスペインを選んでいる。

現在、スペインの新エネルギー車市場はまだ発展の初期段階にあります。大規模な地域新エネルギーブランドを育成できる可能性は低く、世界的な新エネルギー中核技術の中心地となる可能性も低い。しかし、中国と欧州の新エネルギー自動車産業間の「中継基地」として、その見通しは依然としてかなり明るい。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。