AEB は大雨により消滅しました。インテリジェント運転システムの信頼性の低さは、理想的な連鎖追突事故からわかる

軍用機の「エレファントウォーク」がアイデアルオートに登場。 6月15日、12台以上のアイデアル車が時速約60kmで車列を組んで走行していたが、結果は衝突だった。

事件は、とある場所で開催されたアイディアルオート自動車クラブ主催のイベントで発生した。このようなことが起こると、当然誰もが恥ずかしい思いをします。

自動車クラブは、おそらく元々何かを見せたかったために、交通法執行の細かさを真剣にテストするこの種の集まりを企画しました。しかし、結果はどうでしょうか?古典的なセリフを引用すると、「顔を見せたかったけど、結局お尻を見せてしまった」です。

雨が降っていて路面は滑りやすく視界も遮られていたため、十数台の車が連続して追突したと報じられている。

この事件に関して、アイディアル・オートのインテリジェント運転製品責任者であるハン・リン氏は次のように答えた。「十数台の車両で運転支援機能が有効になっていませんでした。」先頭車両は赤信号でブレーキをかけたが、後続車両が車両に近づきすぎており、後方車両が高速で走行していたため、先頭車両と衝突した。

簡単に訳すと、「豚が木にぶつかり、男が豚を殴った」となります。サブテキストは、理想的なインテリジェント運転には問題はなく、このインシデントは孤立した偶発的なものであり、代表的な重要性はない、ということです。

しかし、消費者の注目の焦点は、「なぜ AEB が機能しないのか」ということです。

市内では通常、時速 60 キロメートルで運転できます。この速度でも止まれないのなら、AEB は何の役に立つのでしょうか?

アイディアル・オートによれば、AEBは車両が衝突する前に作動していたという。しかし、もしそれが誘発されたのなら、なぜ衝突したのでしょうか?もし本当にトリガーが作動したのであれば、十数台の車が秩序正しく停止したはずだ。

この結果には2つの可能性があります。まず、これら 12 台の車両は AEB を作動させなかったため、衝突が発生しました。 2 つ目は、AEB は実際に起動されましたが、期待された効果は得られませんでした。簡単に言えば、車はブレーキをかけますが、完全にはブレーキがかかりません。

アイディール社の公式回答では、連鎖衝突の原因は車両間の距離が近かったことと滑りやすい道路にあるとしている。しかし、問題は、車間の距離が近すぎることがあまりにも一般的すぎることです。市街地の道路では、渋滞が発生すると車間距離が20センチメートル未満になることがあります。滑りやすい道路もさらに一般的です。もし母がそうしたいと思ったら、あるいは雨が降ったら、誰がそれを止められるでしょうか？

今回、Ideal Fleet が遭遇した道路状況は決して珍しいものではなく、むしろ日常の自動車使用のシナリオとしては非常に一般的なものでした。消費者は、まさにこのような道路状況での安全を確保するために、インテリジェントな運転支援システムを備えたモデルを購入します。

このような道路状況で安全が保証されないのであれば、なぜユーザーはこの AEB システムに料金を支払う必要があるのでしょうか?つまり、こうした日常的な自動車使用のシナリオさえも処理できないのに、どうしてメーカーは「自動運転」を実現できると宣伝できるというのでしょうか。

しかし、現状から判断すると、主流の新エネルギーメーカーは、自社のインテリジェント運転を自慢し続けるだろう。では、一般消費者として、実際の運転におけるAEBの役割をどのように捉えるべきでしょうか？

まず、現在のAEB機能は誇張されすぎている点に注意する必要があります。

AEB システムは、正式名称を自動緊急ブレーキシステムといい、車両の走行中に車両と前方の障害物との距離と相対速度をリアルタイムで監視できます。システムが衝突の危険があると判断した場合、一般に「アクティブブレーキ」と呼ばれるブレーキ手順を自動的に開始します。

AEB は新しいものではないということを言及する価値があります。 60年以上も乗用車に使用されてきました。最初はゼネラルモーターズ傘下のキャデラックによって開発され、その後ボルボなどのメーカーによって開発されました。

しかし、問題は「衝突リスク」とは何なのかということです。これはどのメーカーにとっても難しい問題です。過去1年ほどの間に、Ideal、Xpeng、Wenjie、NIOなどのメーカーはいずれも追突事故を経験している。 AEB がいつ作動するか、どのような条件下で作動するか、そしていつ人間のドライバーが運転を引き継ぐべきかについては、常に多くの論争がありました。

つまり、AEB は 60 年以上の開発を経てもまだ未熟なシステムであり、信頼性も実際にはそれほど高くありません。

しかし、メーカーの無責任な宣伝により、消費者はAEBの役割を誤解するようになりました。例えば、あるドライバーは以前は非常に慎重に運転していましたが、メーカーの宣伝を見て、AEB によってさまざまな追突事故を回避できると考え、運転中に警戒を緩めるようになりました。

実際、ほとんどのメーカーや第三者機関からの AEB に関するデータは、現時点では参考価値がほとんどありません。最も単純な例を挙げると、Huawei の 3 つのモデル、Avita 12、M9、S7 は、権威ある組織の AEB システム テストで大幅にリードしました。時速120kmでも停止することができました。しかし、その後間もなく、M7で高速追突事故が発生し、死亡者が出ました。

では、正しい態度とは何でしょうか?

まず第一に、AEB 機能は確かに特定の状況で緊急ブレーキをかけ、衝突を回避する役割を果たす可能性があることを認識する必要があります。ボッシュは以前調査を実施し、中国のすべての乗用車にAEBシステムが搭載されれば追突事故の確率を60％低減できることを発見した。

第二に、AEB システムについては、存在しないものとみなすべきです。

AEB は「パッチ」機能です。運転中に十分注意を払っていても、何らかの理由で避けられない衝突が起こりそうになった場合、AEB により衝突の可能性を大幅に減らすことができます。

しかし、車にAEBが搭載されているからといって、「目と耳をしっかり開けておく」ことをあきらめることはできません。日常の運転では、やはり人が最優先されるべきです。メーカーがどれだけインテリジェント運転システムの完成度を自慢しても、このシステムは現時点では人間の脳の模倣に過ぎず、現段階ではこの模倣はまだ非常に貧弱であると信じなければなりません。

実は、AEB システムだけではありません。また、メーカーが現在推進しているインテリジェント運転システム、特に「運転プロセス全体を通じて一切の制御を行わない」よう誘導するシステムには注意する必要がある。これらの機能については、「必要な場合以外は試さない」という原則に従う必要があります。高速道路で時速100マイル以上の速度で衝突が発生した場合、死傷者が出るかどうかは完全に運次第です。これに対処する最善の方法は、自分自身を信じ、いわゆるインテリジェントな運転に人生の希望を託さないことです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。