欧米の自動車メーカーはこぞって電気自動車に乗り出しているが、フォルクスワーゲンは否定的だ。さらに55億ドルを投じれば、中国市場を認めることになるだろう。

世界の新エネルギー車市場は急速に変化しています。昨年の今頃、従来の自動車メーカーは依然として、どのメーカーの電動化計画がより急進的かを競っていた。 1年後には「欧米諸国は電動化を諦めている」という世論が圧倒的となり、メルセデス・ベンツ、BMW、キャデラック、フォードなどのメーカーは軒並み「方向転換」して燃料エンジンの改良に回帰した。

しかし、フォルクスワーゲンは例外のようです。 5月13日、フォルクスワーゲン（安徽）有限公司は工商変更を行い、登録資本金は73億5600万元から138億5600万元に増加し、88.4％増加した。フォルクスワーゲンは75％の株式を保有し、55億2000万元を投資した。

フォルクスワーゲンは中国市場を認識している。

自動車業界には「トヨタは世界のトヨタであり、フォルクスワーゲンは中国のフォルクスワーゲンである」という格言がある。この文が意味するのは、トヨタは世界市場に重点を置いているのに対し、フォルクスワーゲンは中国市場と深く結びついているということです。最盛期には中国市場がフォルク​​スワーゲンの売り上げの40％を占めており、「中国のフォルクスワーゲン」という言葉は空虚な表現ではない。

実際、フォルクスワーゲンの中国市場における新エネルギー車の販売はそれほど好調ではない。 2024年4月、ID.の累計販売台数が100万台を突破。フォルクスワーゲングループ中国とフォルクスワーゲングループ南中国の電気自動車シリーズの販売台数は1万3000台で、これは中国の一般的な新車メーカーの販売台数と同程度だが、フォルクスワーゲンの投資意欲には影響しない。

今回増資するフォルクスワーゲン安徽は2017年に設立されたばかり。フォルクスワーゲンにとって2020年初の増資であり、過去2日間の増資は2回目となる。実は安徽フォルクスワーゲンは今のところ新車を市場に投入していないが、フォルクスワーゲンの計画では南フォルクスワーゲンや北フォルクスワーゲンと同等の「中フォルクスワーゲン」であり、新エネルギー車に重点を置いている。

フォルクスワーゲンは、自社の新エネルギー変革を推進することを主な目的として、中国市場に狂ったように資金を投入している。データによれば、1月から4月までのFAW-VWとSAIC VWの累計販売台数はわずか85万台で、BYD単独の販売台数を下回っている。電気自動車に関しては、フォルクスワーゲンは中国市場に全力を注いでいるようだ。

フォルクスワーゲンは、戦いそのものに参加するだけでなく、地元の中国メーカーとも協力した。 2023年7月、フォルクスワーゲンはXpeng Motorsの株式の約4.99％を7億ドルで購入した。

これらのコラボレーションはすべて新エネルギー車に焦点を当てており、フォルクスワーゲンの現在および将来のこの分野に対する熱意は国内メーカーに劣りません。トヨタ、フォード、メルセデス・ベンツが電気自動車に対する考え方を見直している一方で、フォルクスワーゲンは中国の新エネルギー市場で躍進を続けている。

フォルクスワーゲンが中国市場を好むのには、歴史的な背景が深く根付いている。

燃料自動車の時代において、中国市場について楽観視していない多国籍メーカーはほとんどない。しかし、新エネルギー時代においても、フォルクスワーゲンの中国市場への重点は変わらず、特別な勇気が必要です。

フォルクスワーゲンの論理は実は非常に単純です。電気自動車は未来です。中国は世界の新エネルギー市場シェアの60％を占めており、世界で最も充実した電気自動車産業チェーンを有している。新エネルギー車の普及率も徐々に増加しています。 4月には50％という危機的な水準を超えました。従来のメーカーが電気自動車にまったく参入したくないというのでない限り、中国市場に根付かなければなりません。

サプライチェーン、市場の需要、パートナー、そして産業政策からの強力なサポートにより、中国市場は大手メーカーが新エネルギー車を開発するためのほぼ最適な場所となっています。ご存知のとおり、中国市場以外の市場は、市場シェアの 30% 以上を占めるに過ぎません。世界市場で競争するよりも、中国市場で試してみる方が良いでしょう。

フォルクスワーゲンが中国市場への熱意に加え、中国での電動化開発にこだわるもう一つの理由は、そこには確かな基盤があり、試してみる価値があるからだ。

トヨタ、フォード、ホンダなどのメーカーとは異なり、フォルクスワーゲンは中国で完全な産業チェーンレイアウトを完成させました。 IDは全部で6つあります。シリーズモデルはFAW-VWとSAIC VWの傘下にあり、新モデルが絶えず発売されています。売上は期待に応えられなかったものの、少なくともチームは構築されました。演奏する前にステージを準備しなければなりません。

フォルクスワーゲンの巨大な規模と投資額と比較すると、ID.の販売台数は圧倒的に少ない。シリーズモデルは重要ではないと言えます。同社は数年前から中国市場で勢力を伸ばしているが、販売台数は新興自動車メーカー並みにとどまっている。確かにちょっと恥ずかしいですね。

しかし、フォルクスワーゲンの新エネルギーへの転換には成功のチャンスがないわけではない。 2024年4月にはフォルクスワーゲンID.3の月間販売台数が6,000台を超え、フォルクスワーゲンID.4 CROZZの月間販売台数も3,700台を超え、ともに主流市場に食い込んできた。フォルクスワーゲンの継続的な投資により、ID.のモデルが増えます。シリーズは飛躍的な進歩を遂げるでしょう。これには長い時間がかかるかもしれないが、フォルクスワーゲンには待つ余裕がある。

三電化技術の観点から見ると、フォルクスワーゲンの電気自動車に問題はありません。スマートコックピットやインテリジェントドライビングの面では平均的なパフォーマンスしか発揮できず、技術の蓄積も不足しているが、協力や独自の研究開発を通じてこれを補うことができる。フォルクスワーゲンの研究開発力はまだ比較的強いですが、船が大きいので方向転換が難しく、少し時間がかかります。

実のところ、フォルクスワーゲンの変革の道筋には特別なことは何もありません。従来の自動車メーカーは、変革を望む場合、基本的にこのモデルに従います。しかし、フォルクスワーゲンが粘り強く続ける勇気こそが鍵だ。同社は依然として燃料自動車市場を支配しており、変革に十分なサポートを提供することができます。同時に、コア技術分野におけるその比重も着実に高まっています。フォルクスワーゲンに今必要なのは、まさに大ヒットモデルだけだ。

3年前、BYDもBYD Hanを利用して変革を成功させたことを思い出すことができます。フォルクスワーゲンは中国市場に多額の投資をしており、おそらく期待されていた大ヒットモデルはすでに登場しているのだろう。

現時点では、フォルクスワーゲンは中国市場で揺るぎない変革を続けていくだろう。何があろうとも、変革を達成するにはまず中国の主流市場に参入しなければならない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。