米国は中国の電気自動車に対する関税を4倍に引き上げ、そのブーメランが最終的にテスラを襲うかもしれない

5月14日、米国は電気自動車やリチウム電池など、最近大きな注目を集めている中国製品180億ドル相当に対する追加関税を発表した。

この米国の措置以前は、中国からの輸入電気自動車に対する関税は25％に過ぎなかったが、今回の調整後、100％に引き上げられた。同時に、米国に輸入されるすべての自動車には2.5％の追加関税が課せられる。

これはかなり大きな動きですが、中国の新エネルギー車産業にどのような影響を与えるのでしょうか?

電気自動車は現在、中国と米国間の重要な競争分野となっている。中国、米国、欧州連合は、世界の新エネルギー車市場における3大プレーヤーです。過去10年間、世界の新エネルギー車販売のトップ2は中国のBYDと米国のテスラである。他の国が中国や米国と競争するのは難しい。

米国が中国製電気自動車に関税を課した当初の目的は単純で、米国における中国製電気自動車の販売価格を引き上げ、中国製電気自動車の競争力を弱め、米国の電気自動車の発展のための時間を稼ぐことだった。テスラのマスクCEOは、貿易障壁以外に中国の電気自動車を阻止できるものは何もないと長年主張してきた。

そのため、米国が中国製電気自動車への輸入関税を従来の4倍に一気に引き上げたことは、強硬な動きといえる。米国の視点からすれば、これは理解できる。関税はまさに中国の電気自動車を攻撃するための武器だ。

問題は、中国が米国に輸出する電気自動車がほとんどないことから、これが典型的な当て推量だということだ。データによれば、2023年に中国が米国に輸出した新エネルギー乗用車はわずか19,000台で、総輸出量のわずか1％を占めるに過ぎない。 2024年第1四半期には、この割合は0.7％に低下しました。

それだけでなく、BYDなどの中国の新エネルギーメーカーは、米国市場から撤退することをかなり前から発表している。ファーウェイの前例により、国内メーカーは米国と直接取引することを望まなくなった。 BYDの電気バスはおそらくこれまで米国に輸出された最も有名な中国の電気自動車だが、これはBYDにほとんど影響を与えていない。

中国は米国に電気自動車をあまり輸出していないが、米国は中国の電気自動車に驚くべき関税を課している。これはアメリカが行っている馬鹿げた政治ゲームだ。中国の新エネルギー車メーカーは米国市場に依存していないが、他の世界市場では依然として好調を維持している。米国がどのような行動をとっても、中国の新エネルギー車産業に大きな影響は及ばないだろう。

城門が燃えると、池の魚が苦しむでしょう。この米国の政策によって最も影響を受ける企業は、実は中国のメーカーではなく、テスラだ。

米国は、すでに米国市場を放棄した中国メーカーには追加関税が影響を及ぼさないことを認識している。しかし、今回の増税政策は電気自動車だけでなく、動力電池も対象としている。米国の公式発表によると、中国から米国に輸出される動力電池に対する関税も7.5％から25％に引き上げられた。

しかし、中国は米国に動力用バッテリーをほとんど輸出していない。 CATLは世界最大の動力電池メーカーだが、米国市場への輸出はわずか1桁台にとどまっている。理論的に言えば、米国も動力電池の分野で空を狙っている。

しかし、米国が中国製動力電池を搭載した新エネルギー車の米国市場での販売を禁止するなどのさらなる政策を導入した場合、テスラにとって大きな問題となるだろう。 CATLはテスラの主要バッテリーサプライヤーです。両者の協力は2020年に始まり、関係は比較的安定している。 CATLのバッテリーが禁止されれば、テスラにとって大きな問題となるだろう。

テスラは今、泥沼に陥っている。 2024年第1四半期のテスラの累計納入台数はわずか38万6000台で、前年同期比8.5%減となり、2022年後半の水準に戻った。中国国内市場では、テスラの第1四半期の市場シェアはわずか7.5％で、すでに吉利汽車を下回っていた。

同時に、テスラの世界的な生産システムも大きな問題に直面している。米国のスーパー工場の進捗は期待通りには進まず、ドイツ・ベルリンのスーパー工場もトラブルに見舞われている。しばらく前に、地元の環境保護活動家数千人による抗議活動に遭遇した。マスク氏は中国から部品を輸入し、それをベルリンの工場に輸送して組み立てることを余儀なくされた。 「中国ができるなら、私にもできる」というのは幻想であることが事実によって証明されている。世界の大多数の国は中国の生産効率に到達できません。

このような状況でテスラが最も必要としているのは、コストを削減するための安定したサプライチェーンです。米国が中国製バッテリーに対してさらに厳しい制裁を導入した場合、テスラは大きな影響を受けることになるだろう。

アメリカは世界最大の経済大国であり、自動車の主要消費国でもある。論理的に言えば、そのような市場は積極的な中国メーカーによって放棄されることはないだろう。

しかし、事実は全く逆です。米国市場への参入に関しては、中国のメーカーはずっと以前から「横ばい」の姿勢を表明してきた。 BYDは2年連続で新エネルギー車の世界販売トップだが、米国市場での存在感はほぼゼロだ。実際、中国のメーカーは基本的に米国市場を放棄する準備ができています。 Huaweiのようにいきなり攻撃されるよりは、素直に諦めた方が良い。

言い換えれば、中国メーカーは米国市場がなくても十分に生き残ることができるため、これによって中国メーカーに大きな損失が生じることはないだろう。中国の主流メーカーはいずれも独自の中核技術と充実した国内産業チェーンを有しており、米国の小さな動きを恐れることはない。一方、テスラは米国の狂った政策にどう対処するかを考えるべきだ。中国は世界の新エネルギー市場シェアの60％を占め、動力電池シェアの60％以上、LiDARシェアの半分以上を占めています。この利点は長く続くでしょう。米国の空砲火は、新エネルギー時代に孤立無援となり、時代の流れに乗り遅れるだけだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。