テスラを超えることが目標ではない。なぜ統一されたオペレーティング システムの開発が我が国の自動車産業の基盤となるのでしょうか?

わが国は長い間、テクノロジー産業において追随者状態にあったが、スマートカー時代の到来により、わが国は伝統的な自動車大国を追い抜く可能性を秘めている。

スマートカー トラックと従来のカー トラックの最大の違いは、製品の定義方法です。後者はハードウェアによって定義され、前者はソフトウェアによって定義されます。これはまさに、インターネット産業が極めて発達した我が国が得意としていることです。

そのため、スマートカーが登場すると、NIO、Xpeng、Idealに代表される国内の新興自動車メーカーが次々と市場に参入し、急増するトレンドを生み出しました。

しかし、国内のスマートカー産業は現在急速な発展期にあるとはいえ、この分野で欧米の強国を追い抜くためには、鉄鋼業界と石油化学業界が形成した統一戦線のように、我が国の主要自動車会社も共同の力を形成し、互いに争う状態を終わらせる必要がある。これにより、国産車の統一OSという大きな問題が直接的に発生しました。

統合オペレーティングシステムはスマートカー業界の競争の転換点となるだろう

ソフトウェア定義のスマートカー業界にとって、最も重要なのは間違いなく自動車のオペレーティング システムです。この分野では、わが国の新型車製造力は非常に優れており、スマートカーの先駆者であるテスラに劣っていません。しかし同時に、自動車販売の大部分を占める従来の自動車会社は、ソフトウェアの分野ではやや不十分な業績を残してきました。

これが現実です。スマートカーの時代にできるだけ早く伝統的な勢力を追い越したいのであれば、伝統的な自動車会社と新しい勢力が一体となって協力する必要があります。

先日、第11回中国自動車フォーラムで、工業情報化部の苗巍前部長が中国のスマートカー産業の発展に向けた新たな方向性を提唱し、我が国の自動車産業は独立かつ統一されたオペレーティングシステムを緊急に開発する必要があると述べた。

最初の、そして最も重要な目標は、もう首を絞められないようにすることです。以前、米国はTSMCによるHuawei向けチップの製造を禁止し、Huaweiが設計したすべての高性能半導体チップを生産できなくなっていた。統一された自動車用オペレーティング システムを推進するという国の計画の中核は、基盤となるハードウェアからアプリケーション ソフトウェア レベルまで完全な独立性を確立することです。

モバイルチップの分野では、国内のチップ製造技術の立ち上がりが遅れたため、5nmや7nmなどの先端プロセスでは競合他社に大きく遅れをとっています。ただし、性能要件が低いスマートカーの場合、28nm プロセスのチップで十分です。

そして、SMICを含む多くの国内チップ工場が28nm生産ラインのハードウェアと原材料の現地化を実現しているため、車載用チップの自立化を実現することは完全に可能です。スマートカー市場の巨大な潜在力に牽引され、国産の車載用チップの大規模量産化も加速され、米国に締め付けられるリスクも軽減されるだろう。

第二に、我が国のスマートカー業界が選択した車道連携ルートでは、統一されたオペレーティングシステムがこの戦略を迅速に推進するのにも役立ちます。

自動車会社の観点から見ると、現在、車道連携産業に本格的に参入できない最大の理由は、間違いなくコストが高すぎることである。車両と道路の連携には、車両と周囲の道路沿いの施設との間の高度な接続性が必要です。自動車会社にとっては、新車ごとのハードウェアと路側設備との接続をテストする必要があります。

この過程で自動車会社が支払う人的・資源的コストは、最終的には製品の販売価格に転嫁され、製品競争力の低下につながります。長期的には、スマートカー業界の売上にも影響を与えるでしょう。自動車の統一オペレーティングシステムは、より強力なハードウェアの汎用性を提供し、自動車会社のテストおよびメンテナンスコストを大幅に削減し、製品価格を下げ、車道連携という国家政策の実施を促進します。

現在、国内のスマートカー企業がオペレーティングシステムの分野で互いに競争しているため、大量のリソースが社内消費に使用され、この分野での限られた時間リソースが消費されています。国家レベルの統一自動車オペレーティングシステムが導入され、「資源を集中して主要任務を達成する」という政策が実施されれば、国内の自動車企業がそれぞれの専門分野にさらに注力できるようになるだけでなく、インターネット分野のソフトウェアの利点をスマートカーの時代にまで拡大し、産業の発展を促進することになるだろう。

私の国はすでに統一されたオペレーティングシステムを開発する力を持っています

この時代に生まれたことは、この世代のオートボットにとって間違いなく最も幸運なことである。

当社は、自動車の統一オペレーティングシステムの重要性を認識する機会があるだけでなく、それを完成させる能力も持っています。大部分がインフラストラクチャ上に構築されている他のソフトウェア アプリケーションとは異なり、我が国はスマート カー オペレーティング システムの分野で基盤となるオペレーティング システムを独自に開発する能力を備えています。

スマートカーの最も中核となるオペレーティング システムは、基盤となるハードウェアやドライバーと直接やり取りする車両制御システムです。これまで、我が国のインテリジェント車両制御システム分野における成果はゼロでしたが、昨年リリースされたファーウェイのインテリジェント車両制御システムVOSがこのギャップを埋めました。

同時に、VOS オペレーティング システムは、複数のチップ メーカーの異種マルチコアもネイティブにサポートします。優れた性能と互換性を備えています。自動車会社にとっては、部品調達コストを大幅に削減できるため、よりコスト効率の高いスマートカーを開発できるようになります。

自動運転システムに関しては、ファーウェイは自動運転専用のAOSインテリジェント運転オペレーティングシステムも発表した。このシステムはリアルタイムシステムとして、通信、モバイル化、動作環境の面で特別に最適化されています。テスラが使用している改良版 Linux タイムシェアリング システムと比較すると、セキュリティの面でパフォーマンスが優れています。

なお、Huaweiは除く。小鵬汽車が発売したXPILOT 3.0自動運転支援システムも優れています。現在、高速NGP自動ナビゲーションを実現しており、自動追い越しや自動速度制限調整など、さまざまな機能を提供しています。現在の自動運転システムの分野では、我が国の産業レベルはテスラのレベルに達し、あるいはそれを上回っていると言えるでしょう。

従来の自動車と比較したスマートカーのもう一つの大きな利点は、エンターテイメント システムがより強力で、所有者と乗客に快適で楽しいドライブ体験を提供していることです。しかし、自動車のユーザーカスタマイズの需要が大きいため、ユーザーが取り付けたいアクセサリーが完璧に役割を果たせるようにするにはどうすればよいかが、多くの自動車会社を悩ませる問題となっています。

ファーウェイが以前に発表した分散型マイクロカーネルアーキテクチャに基づくHongmengシステムが、その役割を果たすようになった。 Hongmeng システム上に構築された Hongmeng コックピット オペレーティング システム HOS は、そのアーキテクチャ上の利点により、自動車プラットフォーム ハードウェアのスケーラビリティにおいて優れたパフォーマンスを発揮します。これにより、自動車会社はニーズに応じてハードウェア インターフェイスを定義し、より多くのユーザー定義のハードウェアに適応できるようになります。第二に、弱く結合された組み合わせにより、後のメンテナンスの難しさが大幅に軽減され、それによってメンテナンスコストがさらに削減されます。

ソフトウェアレベルだけでなく、車載チップ設計の分野でも一定の優位性を獲得しました。 HuaweiとHorizo​​n Roboticsはともに、自動運転チップの分野で成果を上げている。 Huaweiが以前に発売したMDC 600チッププラットフォームの計算能力は352TOPS/300Wに達しました。 Nvidiaの2000TOPS/800Wと比べるとまだ差はありますが、我が国の車道連携路線では、車両単体に対する性能要件は高くないため、実際のシナリオでは、両者の自動運転体験に大きな違いはないでしょう。つまり、主流のパフォーマンスレベルと言えます。

一般的に、発展の初期段階にあるスマートカー業界は、科学技術分野で従来の欧米の自動車会社を追い抜くことを可能にする技術をもたらしました。しかし、各業界が独自に戦っている状況が、我が国の発展を妨げています。

スマートカー産業の統一オペレーティングシステム計画の出現により、欧米を追い抜くという理想はますます現実的になりつつあります。これは、我が国が国際スマートカー市場で大規模な産業優位性を築くのに役立つだけでなく、国内の車道連携政策の実施を促進することもできるからです。さらに重要なのは、私たちにはすでにこれをうまく行う強力な能力があるということです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。