バイトンは1元で自動車を製造する資格を取得したが、来年新車を予定通りに納入できるかどうかはまだ不明だ

最近、バイトンは天津一汽華利有限公司の株式100％を1元で買収した。この動きはバイトンが正式に自動車生産資格を取得したことを意味するが、同時にバイトンが華利の負債8億5000万元を引き受ける必要があることも意味する。

1ドルの背後にはジャンク資産の活性化がある

現在、多くの新車メーカーは生産資格の問題を解決するためにOEMを採用しています。たとえば、NIO は OEM に JAC に依存しており、Xpeng は OEM に Haima に依存しています。

しかし、ほとんどの伝統的な自動車会社は、他社のためにウェディングドレスを作ることに興味がありません。新興の自動車メーカーにとって、提携する有名な自動車会社を見つけるのは難しく、OEMを行うには二流、三流の自動車会社しか見つけることができません。ようやく自動車の生産が可能になったとはいえ、OEMというラベルは、特に高級品に注力するNIOにとって、新車製造陣を少々当惑させるものだ。

NIOは新型車ES8を発売したとき、OEM生産をJACに依存していたという事実を避け続けた。 NIOは体験センターの展示車から「JAC NIO」のロゴを削除しただけでなく、インタビューの中で、NIO ES8はJACブランドのモデルと同じラインで生産されるのではなく、JACがNIO専用に建設した真新しい工場で生産されることを強調しました。

NIOがJACのOEM事業を重視したがらない理由は、非常に単純です。 JACモーターズは深刻な品質問題を抱えており、その「錆び門」事件がCCTVの315 Galaで暴露された。さらに重要なのは、JACモーターズが主に生産している低価格モデルでは、NIOの高級車としての位置づけを支えるには不十分だということです。小鵬汽車はより人間に優しいブランドとして位置付けられているが、海馬で製造されていることが有利であるとは言い難い。

Xiaopeng も NIO も OEM サービスの追求に満足していないことは明らかです。 NIOは上海嘉定市に自社工場の建設を進めており、小鵬は広東省肇慶市に自社工場の建設を進めている。結局のところ、OEM は自動車製造における新しい勢力に対する一時的な対策にすぎません。

自動車生産には安全性と品質に対する非常に高い要件が求められます。新しい自動車製造勢力はさまざまな革新と派手な機能を備えているが、彼らが製造するのはあくまでも自動車であり、その基礎となるのは品質である必要がある。新興自動車メーカーはすでに製造能力が不十分な「PPT」自動車製造で批判されているが、二流、三流自動車メーカーにOEMを依頼するのはさらに批判の的となっている。バイトンやWMモーターなどの新興自動車メーカーも買収を通じて自主生産資格の取得を試みているのもこのためだ。

WM Motor は Byton と似ており、大連黄海汽車を買収することで資格問題を解決しました。しかし、威馬汽車が買収した大連黄海汽車はSUVしか生産できないのに対し、バイトンが今回取得した資格ではセダンとSUVの両方を生産できる。

今年6月、バイトンはFAWが主導する5億ドルのシリーズB投資を受けた。今回バイトンが新特や小鵬との競争を突破できたのは、FAWの全体的なレイアウトと関係があるはずだ。

今年6月、FAWはバイトンに2億6000万ドルを投資した。華利公司の株式譲渡はFAWの管轄下にあり、バイトンが華利公司に対して支払う必要のある8億5000万ドルの債務の債権者はFAWグループである。つまり、FAWは資金を一方から他方へ移し、同時に子会社のHualiをBytonの株式に転換したのである。バイトンは同社から包括的な生産資格も取得した。バイトンとFAWは、資金を一方から他方へ移すことで、ジャンク資産を高品質資産に変え、確かに良い取引を成し遂げた。

大画面は革新なのか、それとも自分自身に穴を掘る手段なのか?

生産資格の問題を解決し、Bytonは量産と出荷に一歩近づきました。

新興自動車メーカーのバイトンは2016年に設立された。2014年に設立された小鵬汽車や蔚来汽車、2015年に設立された威馬汽車やCHJ自動車グループと比較すると、バイトンは新エネルギー車市場に遅れて参入した。

NIOの特徴がハイエンドの位置付けにあり、WM Motorの特徴が手頃な価格にあるとすれば、Bytonの特徴は長さが1メートルを超える大画面にある。

バイトンの車内の大型スクリーンは全長1.25メートルのフルタッチスクリーンで、視覚的なインパクトが非常に大きく、音声やジェスチャーで操作できるため、テクノロジー感が満載です。

この大型スクリーンに加え、バイトン車にはステアリングホイールに8インチのドライバータッチスクリーン、フロントセンターアームレストにタッチスクリーン、後部座席に大型のエンターテイメントシステムスクリーンも装備されています。 Byton は自動車を作るというよりは、液晶画面を販売している会社です。

バイトンが車にこれほど大きなスクリーンを設置するのは初めてだ。携帯電話でも車でも、大画面に対する人々の関心が高まるのはまさにトレンドです。しかし、バイトンは大型スクリーンだけに頼って自動車業界を再定義できるのだろうか、それとも大型スクリーンは単なる販売戦略にすぎないのだろうか。

一つ目は安全性の問題です。

この大きなスクリーンは素晴らしいですが、同時に心配な点もあります。もし衝突でこのような大きなスクリーンが割れてしまったら、車内の人々の安全はどうやって保証されるのでしょうか?巨大な液晶画面が運転席の前にあります。視力に影響はありますか？スクリーンは光害を引き起こし、運転者の注意をそらすでしょうか?ステアリングホイールにスクリーンを取り付けるとエアバッグに影響はありますか？

バイトンはこれらの懸念に対応する解決策も提案しており、厳格な衝突テストを通じて、破損したスクリーンが車内の人々に危害を及ぼさないことを保証しています。大画面の背景色は白、青、灰色などであり、画面は周囲の光に応じて自動的に明るさを調整し、運転者の注意の散漫を最小限に抑えます。ステアリングホイールスクリーンの下には、エアバッグを収容できる十分なスペースがあります。技術的に言えば、ドライバーの下方視野が 2.5° 満たされていれば、大画面が遮られることはありません。

一歩引いて考えてみると、たとえこれらの問題が解決できたとしても、音声やジェスチャー、さらには表情やアイコンタクトなど車内でのインタラクション方法がますます洗練されていくと、大型スクリーンは車と乗客にとって共通の負担、派手な負担になるかもしれない。さらに、不規則なサイズのこのような大型のカスタマイズされた画面では、製造時にどのような問題が発生するのでしょうか?コストが高いかどうかも、今後の量産モデルが直面する問題となるだろう。

バイトンの大量生産車は、製造面でも価格面でも大きな課題に直面している。もちろん、BYTON Conceptはまだコンセプトカーです。バイトン社は、量産車はプロトタイプの要素の約85％を保持できると述べた。しかし、それがどれだけ実行できるかは未知数だ。

前回の記者会見では、バイトンは車の機械的な性能を紹介せず、代わりに車のインテリジェンスに焦点を当てました。 Byton は、この車はタッチ、音声、ジェスチャー、顔認識などのインテリジェントなインタラクションを実現できると主張しています。非常に多くのスクリーンとさまざまなインテリジェント要素を備え、量産版の開始価格が30万元であるため、Bytonはコスト管理に苦労するだろう。

テスラは高度な知能を備えていることで知られており、その価格は数々の高級車に匹敵します。しかし、内装やその他の部分は同価格帯の高級車とはかなり異なり、まるで盗んでパウロに払うようなものだ。バイトンのプロトタイプ車には多くの革新が盛り込まれており、莫大な研究開発投資が必要となる。機能が実現できれば、初期コストが高くなりすぎると価格が下がります。価格を抑えたいのであれば、車の他の部分の構成を縮小する必要があるでしょう。

今年、いくつかの新車メーカーが新車の出荷を開始しました。バイトンは後発企業であるため、時間的にすでに不利な状況にあり、より革新的で目を引く製品を発売することが競争戦略となっている。より破壊的な製品は、より多くの消費者の注目を集めるだけでなく、さらなる資金調達を促進することもできます。

バイトンの量産車は2019年末に正式に納車される予定だ。バイトンは2016年3月に正式に設立されたばかりなので、2019年に納車されたとしてもまだ4年未満ということになる。新興自動車メーカーであるバイトンは、非常に短期間で高度にインテリジェントな電気自動車を発売するという明らかな課題に直面しています。

今年、多くの新車メーカーが相次いで新車の納入を延期していることを考えると、バイトンが2019年末までに予定通り新車を納入できるかどうかは依然として不透明だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。