吉利の李書福会長：車がどんなエネルギーを使っても、規模が大きければ何も機能しない

編集者注：5月29日、吉利汽車はボルボとの技術的連携を実現したハイブリッド車「博瑞GE」を発売した。李書福会長はその場で演説し、政策が完全に自由化され、新エネルギーへの転換が差し迫る前に、エネルギーソリューション、規模、安全性が業界の再編を決定するだろうと述べた。

以下は36Krが編集し公開した李書福氏の演説の原文である。

中国は確かに多くの自動車を生産しているが、外国の自動車産業と比較すると、中国の自動車産業が直面している課題は現実的である。私たちはそれに直面しなければならず、避けることはできません。 5年後には、中国の自動車産業はいかなる障壁もなく完全に自由化され、外国の自動車企業は中国での発展の仕方を完全に変えることができるようになるだろう。この短い5年間をいかに有効活用するかは、中国の自動車企業にとってチャンスであると同時に終わりのない課題でもある。

外国の自動車メーカーも、今後5年間で中国の政策とどのように連携し、世界最大の自動車市場である中国でチャンスを掴むか計画を立てている。

この競争に真に参加せず、ただ盛り上げるだけでは、競争力や、レベルの高い、質の高い開発を生み出すことはできません。当社の 43% は低～中価格帯ですが、他社の 56% は中～高価格帯です。中国では43%の人が収入がないか、ごくわずかな収入しかありません。そのうちの56%はお金を稼いでおり、しかも大金を稼いでいます。彼らの取り組みは、先進的かつ独創的で、持続可能です。私たち中国人は、時々彼らから学ばなければなりませんが、私たちは独創的ではなく、持続不可能な多くの課題に直面しています。

吉利会長 李書福

エネルギー、環境、安全に関する問題はすべて現実的であり、私たちが直面しています。安全について話し合う必要があります。現代の自動車の安全性についてはもう議論する必要はないと多くの人から言われました。彼らは全員安全で、全員同じで、完全武装しています。これは安全性についてのかなり素朴な理解です。武装しても無駄だ。セキュリティ技術は、どれだけ多くの装備をしても安全であることを意味するものではありません。そんなことはないですよ。車の安全技術がこれほど単純なら、わざわざ作る必要はない。車に一定数のエアバッグや ABS 安全技術が搭載されているかどうかは問題ではありません。安全の問題は我々の前に立ちはだかっています。

エネルギー。現在、（車の）エネルギーは主に石油を指します。中国は電気自動車を開発する必要がある。中国のバッテリーは輸入されていない。電気は私たち自身によって発電されます。現実的に言えば、そのエネルギーは私たち自身のものなのです。そのため、電気自動車の開発にはエネルギー的な要素がありますが、現時点では一気に電気自動車に完全に切り替えることは困難です。これは少し努力を必要とする方向です。

現在、私たちはメタノール車を研究していますが、実際、これらはすべてエネルギー源です。メタノールは中国に豊富に存在し、クリーンなエネルギー源でもあります。私が10年以上メタノール車の研究を続けてきた理由を、エネルギーの観点からも考えます。私は多くのエネルギーと資金を費やし、大規模なチームがメタノール自動車の研究に取り組んでおり、本当に多くの努力が払われていました。この件で私は、部署を飛び回って、あれこれ技術を調べ、非常に疲れ果てていました。しかし、これは中国全体のエネルギー安全保障にとって非常に重要だと私は思います。だから今もそれを続けていますが、お金は稼げません。今のところ、まったくお金は稼げていません。これは難しいことですが、試してみる価値はあると思います。

電気自動車であれ、メタノール自動車であれ、私たちは主に、エネルギーと環境への圧力、エネルギーの課題、そしてバッテリーが直面する規模の問題について話し合います。規模が小さいと投資額が少ないためイノベーション能力が乏しくなります。規模が大きければコスト面での優位性は生まれません。規模が小さいと品質能力の向上が難しくなります。規模が小さいと、持続性が問われます。音階が良くないと声も良くならず、問題が次々と起こります。それは「規模を重視する」ことではありません。規模が大きくなると、さまざまな困難、課題、不利な点が生じるため、自動車は大規模でなければなりません。

皆様のご配慮とご支援、党と政府のご配慮とご支援、社会各界とメディアの友人のご配慮とご支援、同業者の理解、上流と下流の産業チェーンのご配慮、ご支援とご支援、そして吉利の全経営陣、すべての吉利従業員、エンジニアリングと自動車関係者の共同の努力により、吉利汽車は少しずつ成長してきました。現在も私たちはさまざまな課題、困難、問題に直面しています。

皆様と協力して発展していけたらと願っております。自動車産業は、開放性、協力、連携を特徴としています。開放性、協力、包括的な発展があってこそ、自動車産業は持続的に発展することができます。業界内で密室で単独競争をしても成功する可能性はほとんどないだろう。したがって、当社は、自動車産業のより良い、より迅速な変革を共同で推進するために、上流および下流の産業チェーンにおける世界の同業者と協力のさまざまな可能性について話し合うことを非常に望んでいます。当社は現在、新世代の純電気アーキテクチャとモジュールを開発しており、技術アーキテクチャの開発への投資が非常に大きいため、それらを皆様と共有したいと考えています。技術アーキテクチャ、技術モジュール、まったく新しい、将来を見据えた、非常に高度な技術を開発するには、3 ～ 5 年の歳月、数十億ドルの投資、そして非常に有能なチームがなければ成功することは不可能です。

吉利の最新ハイブリッド車「博瑞GE」はボルボとの技術的協力から生まれた動力システムを搭載している。

私たちは心を開いて、みんなと共有したいと思っています。これは規模の経済を生み出すのに役立ち、中国の自動車産業が今後5年間で中国市場でのシェアを拡大​​し、低価格帯から中高級帯へと移行し、産業チェーンの頂点を目指して継続的に取り組むのに役立つでしょう。中国の自動車業界に携わるすべての人がこのことを理解する必要があると思います。皆が協力すれば、世界の自動車業界にとって良いこととなると信じています。これにより、全世界の自動車産業がインテリジェント化、電動化、軽量化、共有移動へと推進され、全人類の交通により良い変化がもたらされ、すべての人にとってより良い交通の楽しみがもたらされます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。