BAT が直接自動車を製造するのではなく、自動車分野のサプライヤーとなっているのはなぜですか?これは実はとても賢いことだ

今年11月にテンセントが自動運転戦略を発表したことで、インターネット大手3社は自動運転分野に本格的に参入した。今日では、インターネット企業が自動車業界に参入することはもはや珍しいことではありません。成果を上げた企業もあれば、停滞した企業もあり、惨めに失敗した企業もある。では、インターネット業界のリーディングカンパニーとして、BAT は私たちに新たな驚きをもたらすことができるのでしょうか?

生産資格がインターネット自動車製造に災難をもたらす

マスクというアメリカ人がテスラを成功させた。賈月亭という中国人もファラデー・フューチャーを成功させることができるだろうか？事実は証明しました: いいえ!なぜなら、国内の政策や規制によれば、自動車生産ライセンスを取得するには、まず十分な規模の生産が必要であるからだ。つまり、十分な資金が必要です。賈月亭氏はかつて、楽視集団が自動車を製造するには少なくとも400億から500億元の投資が必要だと見積もっていたが、これはまだ楽観的な見積もりかもしれない。それでも、LeTVは十分な資金を調達できず、BATもそれほど多額の投資をする勇気はない。

2017年には多くの新エネルギー車ブランドが誕生しましたが、生産資格を取得した自動車会社はいずれも強力な産業的背景を持っています。おそらく、NIO ES8 の発売により、インターネット自動車製造の評判が回復したのでしょう。しかし、NIO ES8はJAC Motorsの生産性に依存しており、その生産資格はまったくJAC Motorsに属していないことに注意する価値があります。インターネット企業は、自動車の製造はおろか、最も基本的な生産資格さえ取得できません。

BATはサプライヤーの役割を果たすための賢明な選択です

LeTVの自動車製造における失敗は、他のインターネット自動車製造会社の停滞にもつながっている。 BAT 社はまた、現在の自社の力では自動車を製造するにはまだ十分ではないことも認識している。インターネット企業は OEM を生み出すことができないため、別の方法を見つけて自動運転の分野に参入し、車載相互接続システムの OEM サプライヤーの 1 つになることは非常に賢明な選択です。まず第一に、政府は自動運転に和解の手を差し伸べた。ほんの数日前、北京は自動運転に関する新たな政策を導入した。今後、交通管理部門は自動運転に使用できる試験道路を立ち上げる予定です。サポート政策の改善により、自動運転車は私たちの実生活にますます近づいています。

第二に、インターネット企業はインテリジェントな相互接続の分野において固有の優位性を持っています。インターネット企業は産業的背景がなく、優れた機械部品を製造することはできませんが、今日の高度に発達した自動車のインターネットでは、自動車業界に貢献する機会があります。優れた車載インテリジェント相互接続システムを設計し、ユーザーに優れたユーザーエクスペリエンスをもたらすことができます。その中で、百度CarlifeやアリババのZebraインテリジェントドライビングシステムは量産モデルに搭載されており、テンセントのAI IN CAR車載ネットワーキングシステムも発表されており、まもなく量産モデルに登場するとみられる。車載コネクティビティにおける成果は、BAT が将来的に自動運転分野に参入するための完璧な基盤にもなります。

これからの道はまだまだ険しい

BAT の自動運転分野における先駆的な取り組みは、国内政策の支援と相まって、インターネット企業が自動車業界に参入する道を示し、中国における自動運転の将来を垣間見る機会にもなりました。 BATが自動運転の分野で大きな成功を収めることができれば、最大の恩恵を受ける自動車メーカーは国内ブランドとなるだろう。 BATの中国における研究開発の成果を活用して、さまざまなモデルに自動運転機能を搭載することができ、利便性とコスト効率の両方が向上します。

しかし、自動運転の実現に向けて取り組んでいる企業は BAT だけではない。半導体大手のクアルコムとエヌビディアは、カリフォルニア州から自動運転車のテストを認可された。 Google の完全自動運転車はすでにアリゾナ州フェニックスで走行している。テスラは最近、オートパイロット 2.0 システムもリリースしており、完全自動運転はもうすぐ実現するでしょう。彼らに加えて、多くの大手自動車メーカーも自動運転という大きな分野に注目している。アウディの自動運転システムは、アウディの主力セダンである第5世代A8に搭載されました。ボルボの主力モデルであるXC90とS90も自動運転の技術を採用した。さらに、メルセデス・ベンツ工場では、新型メルセデス・ベンツS560 4Maticも工場敷地内を1.5km走行しました。

現状から判断すると、BAT の技術レベルは依然として彼らに遠く及ばない。自社製品の競争力を高め、他社との差別化を図り、大手OEMに選ばれる自動運転サプライヤーとなるにはどうすればよいかは、BATが今後真剣に考えなければならない課題だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。