工業情報化部が不正な補助金を支給したと名指しした新エネルギー車企業に何が起こったのか見てみましょう

7月1日は中国国民にとって画期的な意味を持つ日であり、特に新エネルギー自動車産業にとって重要な日です。 2017年7月1日、「新エネルギー自動車生産企業及び製品の参入管理に関する規則」が正式に施行されました。工業情報化部がこの規制を制定する目的は、新エネルギー自動車製品の品質と安全レベルを効果的に向上させることです。同時に、業界の「補助金詐欺」行為に対する効果的な対応としても大いに役立つだろう。

では振り返ってみると、不正な手段で国家補助金を獲得した企業は、その犯罪が暴露され、工業情報化部から「名指し」された後、どのように立ち直ったのだろうか。

罰則を受けた企業はどのように是正するのでしょうか?

2016年9月8日、財政部は、補助金詐欺の典型的企業である蘇州GMCバス製造有限公司、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、深圳五州龍汽車有限公司、奇瑞万達貴州バス有限公司、河南少林バス有限公司5社を告発し、処罰した。GMSIは完成車生産資格を取り消された唯一の企業となった。

その後、奇瑞万達、蘇州金龍、深セン五州龍、少林バスは工業情報化部から罰金を科された。工業情報化省は、4社に対し、問題のあるモデルの製造と販売を差し止めると発表した。企業による新エネルギー自動車の普及・応用の推奨モデル資格の申請を停止し、問題のあるモデルを「新エネルギー自動車の普及・応用の推奨モデル目録」から削除する。 6ヶ月以内に是正するよう企業に命じる。

工業情報化部は、上記の代表的な4つの企業のほかに、7つの企業も「指名」した。 2017年2月4日、工業情報化部は、金華青年汽車製造有限公司、上汽唐山バス有限公司、重慶力帆乗用車有限公司、鄭州日産自動車有限公司、上海神沃バス有限公司、南京特殊車両製造組立工場有限公司、重慶恒通バス有限公司を含む7つの自動車会社に罰金を科した。 処分決議では、7社に対し、新エネルギー車の普及・応用のための推奨モデルの資格申請を停止し、必要に応じて是正するよう求めている。

本稿の発表時点では、生産資格が取り消されたGMICを除き、工業情報化部が「指名」した他の11社は是正作業を完了しており、生産一貫性保証能力は関連規制の要求を満たしている。工業情報化部は、新エネルギー自動車の普及・応用のための推奨モデルへの申請資格を回復するよう勧告した。

今年罰金を科せられた企業の市場状況はどうですか？

上記の企業が財政部や工業情報化部から「指名」されると、さまざまな罰則が科せられることになった。罰金は小さな問題ですが、推奨カタログの申請や是正措置の停止は企業にとって大きな打撃となり、生産・販売活動に深刻な影響を及ぼします。では、この是正期間を経て、企業はどのように回復したのでしょうか?

1) 蘇州金龍は新エネルギーバス業界の優秀な企業とみなされるが、処罰が下されると、親会社である金龍汽車も関与を免れられなくなった。

金龍汽車は、蘇州金龍が財政部と工業情報化部から処罰決定を受けて以来、2016年9月から新エネルギーバスの受注ができなくなったと述べた。同社の新エネルギー車の売上高は大幅に減少し、営業利益も減少した。結局、金龍汽車の2016年上場企業株主帰属純利益は7億1900万元の損失となり、前年比234.26%の減少となった。

しかし、電気自動車資源ネットワークの著者は、蘇州金龍が今年すでにいくつかの新エネルギーバス製品を申請しており、新製品の備蓄に多くの準備を整えていることに気づいた。しかし、競争が激化する中、1年近く不在だった蘇州金龍が復活できるかどうかは未知数だ。

2) 深セン五州龍は今年非常に活発に活動し、頻繁に世間の注目を集めました。同社は水素燃料電池にも力を入れているが、現在の同社の新エネルギー車事業はまだ改善されていない。少林バスと奇瑞万達は新エネルギー車業界では市場影響力と市場シェアが比較的小さいため、推奨カタログの不在が両社に与える影響は想像に難くない。今年の新エネルギー車製品群にこれら3社はほとんど登場していない。

3) 鄭州日産はもともと東風汽車内で主な生産・販売業務を担っていたが、過去2年間の発展は楽観的とは言えず、業績は低下し続けている。電気自動車資源ネットワークの筆者は、2016年12月31日現在、鄭州日産の総負債の帳簿価額は70.03億元、評価後の総負債の帳簿価額は66.64億元であることを知った。鄭州日産の発展は順調ではなく、伝統的な自動車事業も新エネルギー自動車事業も同社に多くの驚きをもたらしていないことが分かる。

電気自動車資源ネットワークの筆者は、東風汽車公司が最近の株主総会で子会社の鄭州日産の株式を保有するという提案を検討し、承認したことを知った。鄭州日産は東風株式から分離され、東風有限公司の直接経営となった。鄭州日産が分社化後すぐに市場支配力を獲得できるかどうかはまだ分からない。

4) 電気自動車資源ネットワークによると、力帆グループは今年、新エネルギー車を合計1,256台販売し、前年比11.55%減少した。今年に入ってからは、新エネルギー車補助金政策の調整により、市場全体が比較的低迷している。したがって、Lifan がこのようなパフォーマンスを達成したことはすでにかなり良いことです。

5) 電気自動車資源ネットワークの筆者は、上海経済情報委員会が以前に、2016年度国家新エネルギー自動車補助金申請の決済に関する公告を発行していたことを知った。そのうち、上海神和が推進する14台の新エネルギー車は700万元の補助金を得ることができ、これは神和にとって大きな利益となる。さらに、上海神和もいくつかの新しい新エネルギー車製品を発表しており、同社は徐々に正しい軌道に乗っている。

6) 今年1月から5月まで、恒通バスは合計33台のバスを販売し、前年同期比92.47%減少したことが判明した。恒通バスの整備が完了し、一部の製品が推奨カタログに掲載されました。そのため、粗利益率の高い新エネルギーバスが引き続き同社の主な焦点となっている。

推奨カタログの応募資格は復活しましたか？

現在までに、罰金を科された 11 社の是正作業は成果を上げています。まずは、それほど深刻ではない7社を見てみましょう。 2017年4月18日、工業情報化部は公告を出し、南京特車を除く他の6社が推薦カタログに申請する資格を回復することを提案した。

電動車両資源ネットワークが今年の第4回と第5回の推奨カタログを調べたところ、金華青年汽車、上海神沃、恒通バス、力帆乗用車、鄭州日産の5社がすでに推奨カタログに掲載されており、モデル数も比較的好調であることがわかった。つまり、これらの企業は「補助金詐欺」の影響から解放され、他社と公正に競争できるようになったのだ。

各社の是正進捗状況に差があるため、南京特殊車両は工業情報化部から推奨カタログへの申請資格の回復を最近になってようやく推奨されたため、南京特殊車両が推奨カタログに掲載されるまでにはもう少し待たなければなりません。

6か月間の是正措置を経て、工業情報化部は2017年6月29日夜に公告を出し、代表的な企業4社の推奨カタログ申請資格を回復するよう提案した。しかし、公示は7月5日まで終了しません。同時に、推奨カタログの発行規則によると、これら4社は推奨カタログを7月末または8月上旬まで待たなければならないと予想されます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。