米韓自動車貿易赤字が浮上、トランプ大統領は韓国が障壁を設けていると非難

外国メディアの報道によると、米国の自動車メーカーが韓国市場での足場を固めるのに苦戦している一方で、トランプ米大統領は韓国の自動車メーカーが米国で自動車を販売していると非難した。

先週金曜日（2017年6月30日）、トランプ大統領はホワイトハウスで韓国の文在寅新大統領と記者会見を行った。トランプ大統領は「韓国の自動車会社は米国で自動車を販売している。相互主義の原則に従えば、米国の自動車会社も韓国で同様の優遇措置を受けるべきだ。双方がこの問題を解決できると確信している」と述べた。

トランプ大統領と文在寅大統領は米国と韓国の貿易協定について協議し、この協定はオバマ前米大統領の政権時代に成立したものだと述べた。トランプ氏は、この協定はアメリカの労働者にとって良い取引ではないと主張した。

「2011年から2016年にかけて、米国と韓国はこの貿易協定に署名した。誰が署名したか、誰が署名する意思があったかはご存じのとおりだ。我々の貿易赤字は110億ドルを超えており、本当に良い取引ではなかった」とトランプ氏は語った。

文在寅大統領は通訳を通じて、ワシントン訪問中にトランプ大統領と「長く率直な会話」をしたと答えたが、韓国の自動車メーカー2社、現代自動車と起亜自動車に関するトランプ大統領の発言には触れなかった。

2012年の米韓自由貿易協定（KORUS）に基づき、韓国は米国製自動車への関税を8％から4％に引き下げ、2016年には撤廃した。オバマ政権当局者は、米韓自由貿易協定の調印後、2014年時点でデトロイトのビッグスリー（フォード、GM、FCA）の韓国への自動車輸出が24％増加したと述べた。

「米韓自由貿易協定が発効して以来、韓国の貿易収支は4倍に増え、最大の貿易黒字は自動車部門だ」とウィルバー・ロス米商務長官は語った。 「韓国は米国の輸出に対して多くの非関税貿易障壁を設けている。」

「デトロイト3社は米国の基準に基づいた車を2万5000台しか保有していない。もしそれを超過するなら、韓国の基準を採用する必要がある」とロス氏は語った。 「この種の規則制定は多くの産業に影響を及ぼし、米国企業の韓国市場へのアクセスを制限する」米国の自動車メーカーは貿易赤字を指摘し、韓国政府が韓国の自動車メーカーの利益増大を図るために為替操作を行っていると非難している。

「米韓自由貿易協定の成果は明らかに、米国の自動車メーカーにとってまちまちで、期待に応えられていない」と、米国自動車政策協議会（AAPC）のマット・ブラント会長は金曜日に語った。 「韓国市場は、どの自動車メーカーにとっても参入が最も難しい輸出市場であることは間違いありません。米国当局が貿易協定の実施における実際的な課題に留意してくれたことを大変嬉しく思います。」

韓国の自動車メーカー、現代自動車と起亜自動車はすでに米国に製造工場などの施設を設立している。ヒュンダイの公式データによると、米国で販売される自動車の半分以上がアラバマ州モンゴメリー工場で生産されている。起亜自動車の場合も状況は同様で、同社の車両の40％はジョージア州ウェストポイントの工場で生産されている。両社はまだコメントしていない。

IHSオートモーティブがまとめたデータによると、現在韓国第3位の自動車メーカーであるゼネラルモーターズ・コリアは、2016年に18万275台の自動車を販売した。この会社は旧大宇社であり、韓国で3番目に大きな自動車メーカーです。同社のデータによると、2016年の韓国での売り上げのうち輸入車が占める割合はわずか10％だった。

ヒュンダイは、2016年の米国での販売台数が775,005台で、前年比1.75%の微増だったと発表した。起亜は2016年に米国で647,598台の自動車を販売し、前年比3.5%増加した。

ケリー・ブルー・ブックの上級アナリスト、カール・ブラウアー氏は、韓国が米自動車メーカーの自動車輸出に貿易障壁を設けていると指摘したトランプ大統領の主張は正当だと述べた。しかし、公平な競争条件を作ったとしても、デトロイト3社と韓国の自動車メーカーが自由貿易において同等の地位を得られるとは限らない、とも述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。