上海臨港と上海電気はともに、テス​​ラの中国工場建設が紆余曲折を経たとの噂を否定した。

上海電気集団は6月23日、テスラと協力して工場を建設するというニュースに関して説明発表を行った。発表では「これまで当社はテスラといかなる接触も行っていませんし、テスラとの合弁契約も締結していません。上記内容を検証した結果、当社が開示すべきであるのに開示されていない重要な情報は存在しないことが分かりました」としている。

上海臨港ホールディングス有限公司は6月22日夜、釈明発表を行い、「当社は現在までテスラといかなる接触も行っておらず、また、テスラの中国工場建設に協力する意図も持たず、いかなる契約も締結していない。当社は、投資家や利害関係者に責任を負うという姿勢に基づき、上記報道を知った後、当社の実質的な支配者である上海臨港経済発展（グループ）有限公司（以下、「臨港グループ」）に上記内容を確認したが、検証の結果、当社が開示すべきであるにもかかわらず開示していない重要な情報は存在しない」と述べた。

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実際、テスラが中国に工場を建設するというニュースは2015年にはすでに「公然の秘密」となっていたが、同社は何度もその噂を否定してきた。今年4月末には、汪洋国務院副首相が北京市中南海でマスク氏と会談し、各界の人々もこの件を想像していた。噂は6月に入ってから頻繁に流れ、6月22日に勃発したが、上海臨港と上海電気が相次いで事態を明らかにしたことで、最終的には好転した。

6月20日、テスラが上海に工場を建設するというニュースが再びWeChatモーメンツで広まった。

6月22日正午、テスラの中国工場建設に関するニュースが速報され、「テスラの上海での調印式」の写真が拡散した。写真から、調印の代表者は上海市人民政府とテスラであったことが分かる。テスラは、インターネット上で広まり、無数の憶測を巻き起こした情報に対してすぐには反応しなかった。

その後、産経自動車週刊は「本日（6月22日）、テスラは上海市政府と合意に達し、中国工場は上海臨港開発区に建設される」という記事を掲載した。この時点では、テスラのパートナーはまだ憶測の段階にあった。多くのメディアが確認を求める中、友好メディアのデイリーオートは電話インタビューを通じて最新ニュースを入手した。テスラ社の中国国内生産計画がついに明らかになり、上海電気集団有限公司（上海電気）と合弁会社を設立する予定だという。金融メディアの情報によると、上海電気の株価も急騰した。

その夜、上海臨港ホールディングスは釈明の発表を行い、テスラの中国での工場立地の選択は謎に包まれた。

6月23日には上海電気グループも釈明発表を行い、紆余曲折を経てテスラ上海工場の報道は一旦終結した。

テスラの中国工場建設に関するニュースにはさまざまな変数があるものの、テスラの中国国内生産計画がますます近づいていることは確かだ。テスラの公式声明：「中国市場への対応を改善するため、テスラは上海市政府と同地域に工場を建設する可能性について協議しています。以前お伝えしたとおり、当社の現地化計画は今年末までに明確になります。テスラは中国市場での存在感を高めることに注力してきました。同時に、世界中の市場への対応を改善するため、世界中の製造工場候補地を常に評価しています。生産の大部分は米国で完了すると予想していますが、より多くの現地消費者が当社製品を購入できるようにするため、海外に工場を設立する必要があります。」これは、中国に工場を建設するという出来事に対するテスラの反応とも見られている。

テスラ モデルS（輸入車）

テスラはなぜ中国に工場を建設したいのでしょうか?

まず、米国では電気自動車は連邦税の減税を受けているが、販売台数が20万台に達すると7,500ドルの連邦税控除は取り消される。今年初め、米国におけるテスラの電気自動車の納入台数は10万台に達した。テスラがモデル3の生産計画を堅持すれば、今年末までに納入台数は税控除政策の撤回に必要な20万台に達するはずであり、その時点でテスラは米国でいかなる税制優遇措置も受けられなくなる。トランプ大統領がパリ協定からの離脱を発表した後、マスク氏はトランプ大統領と対立し、米国の電気自動車市場における補助金政策の緩和について幻想を抱かなくなった。

米国市場と比較すると、中国の新エネルギー車市場はより魅力的です。 2016年、中国の新エネルギー車の生産・販売台数はともに50万台を超え、世界第1位となった。 14年間にわたり新エネルギー車市場に深く関わってきたテスラにとって、現地化できれば世界最大の自動車市場である中国での発展に寄与することになる。生産能力の危機を解決するだけでなく、関税や運賃を節約した後の原価は、最終的には国内消費者に利益をもたらすことになる。

さらに、中国の新エネルギー車開発に関する公式政策も非常に魅力的です。新エネルギー車への補助金の減少は既定路線だが、工業情報化部が最近発表した乗用車に対する二点政策は業界に希望を与えている。デュアルポイント政策における新エネルギー車ポイントの管理によると、テスラが中国で生産された後、その技術と耐久性の優位性により、大量の新エネルギーポイントを獲得することがわかります。同時に、追加された新たなエネルギーポイントは取引に使用され、テスラに莫大な利益をもたらし、現在の赤字状況を変える可能性がある。したがって、政策と市場が非常に有利な時期にテスラが中国に工場を建設することに熱心である理由を理解するのは難しくありません。

テスラの中国工場建設は紆余曲折を経たようだが、いくつかの研究機関のアナリストは中国工場建設問題について議論し、次のように考えている。1. テスラの中国進出は外資工場建設政策の模索と実験であり、後発企業にとって参考になる可能性がある。 2. 協力相手に関して言えば、独裁的なリーダーであるマスク氏は、伝統的な自動車会社との協力を望んでいないのは確かであり、トヨタとの決裂はその証拠である。資金面や政策面でのサポートを提供できる非業界企業であればベストです。 3. テスラの国産化は国内の新エネルギー車市場生態を変え、ナマズ効果により自主的な新エネルギー車の発展を刺激するだろう。 4. 動力電池に関しては、パナソニックの電池技術とコストリーダーシップは、国内の電池業界に一定の影響を与えるはずです。 5. テスラのサービスとマーケティングモデルは、従来の自動車会社に一定の影響を与えるはずであり、将来的にはテスラから学ぶ傾向が出てくるかもしれない。 6. テスラの国内生産は確かに消費者にとって朗報となるが、その品質とサービスがこれまで通り保証されるかどうかはまだ分からない。 7. テスラの国内生産計画が計画通りに進んだ場合、最終的に中国でどの程度の研究開発が行われるのでしょうか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。