李書福：ハンドルを外すのは自動運転にとって極めて無責任

今年の世界インターネット会議では、自動運転車が明らかに焦点となり、ますます多くの新興インターネット企業が自動車の製造に大きな関心を示しました。浙江吉利控股集団の李書福会長は、インターネット自動車製造や無人運転など、業界で現在注目されている話題について見解を述べた。
ロビン・リー：百度の無人運転車は3年以内に商用化され、5年以内に量産化される予定です。
李書福：それは無理だ！遠すぎます。今日達成できなければ、明日も達成できないでしょう!
浙江吉利控股集団会長李書福浙江吉利控股集団会長李書福：おそらく誰もが自動車会社は「伝統的」で、インターネット自動車は流行のハイテクだと思っているでしょうが、実際はそうではありません。自動車会社は現在、情報技術を開発し、インターネットに接続するスマートな相互接続規格を開発しています。車がインターネット環境に入るためには、車内にネットワーク環境が形成され、車が外部のインターネット世界に接続されていることが前提条件となります。両方の条件が満たされて初めて、自動車は操作体験から派生サービスまで、真にシームレスにインターネットに統合され、真のインターネットカーと呼ばれることができるのです。
自動車会社は誕生したその日から、産業と情報技術の組み合わせでした。機械時代、電気時代、情報ネットワーク時代を問わず、それぞれの時代の新技術は自動車業界に素早く吸収され、統合されます。ですから、今日では自動車会社は鋼板組み立て会社ではなく、機械、電子、電化製品、情報技術の複合体であると言えます。自動車製品は、これまでのメカトロニクスから「ヒューマンマシン＋メカトロニクス＋電子情報」の融合へと移行しています。したがって、自動車会社自体がハイテク企業であり、それ自体がインターネット企業なのです。
インターネットカーは単なる自動車ですが、インターネット環境で使用できるため、インターネットカーの開発者は自動車会社である必要があります。これが大前提です。インターネット企業の優位性はソフトウェア開発にあります。彼らが作成するシステムとアーキテクチャは、多くのブランドの自動車で使用される必要があり、その後継続的に反復され、アップグレードされます。しかし今では、世界中の自動車業界の同僚全員がこれを理解しています。彼らが理解していないのではなく、誰もが理解しているので、インターネット企業のアイデアを現実にさせないのです。
インターネット企業は想像を現実として扱いますが、自動車企業は現実に基づいて継続的に反復し、前進する必要があります。これらは2つの異なる方向です。私たちは地に足をつけて一歩一歩前進していますが、彼らは空中に浮かんで着陸しようとしています。それは非常に異なります。
インターネットカーの開発は、継続的な反復的なアップグレードです。私たちは現在、自動車の基本アーキテクチャとインターネットの基本アーキテクチャの全体的な設計に取り組んでいます。その後も繰り返してアップグレードを続けていきます。インターネット企業の中には、私たちが応用し、採用し、協力できる優れたアイデアを持っているところもあります。しかし、自動車会社として、インターネット企業の付属物になることはできません。それは不可能だ。
いわゆる「インターネットカー」とは、文字通りインターネット環境で使われる車という意味です。車はインターネットを通じて制御でき、インターネット環境全体で車を自由に運転できます。これは完全な意味でのインターネットカーです。軽量、電動、インテリジェント、ネットワーク環境での使用、自動充電、自律走行が求められます。
インターネットカーには電動化が必須条件です。継続的な電力供給がなければ、リアルタイムのオンライン情報を実現することは困難です。自動エネルギー補充など、多くの技術的およびアプリケーションの詳細が関係します。ガソリン車の場合、自動給油は実現が難しいですが、自動充電は比較的簡単です。別の例として、インターネットカーであるため、いかなる状況でもオフラインではなくオンラインでなければなりません。インターネット（Internet of Vehicles）から切り離されると、それはもはやインターネットカーとは呼べなくなります。リアルタイムでオンラインを維持するには、電力が必要です。
自動車製品の全体的な発展傾向から判断すると、駆動エネルギーの電動化はインターネットカーの前提条件であり、インテリジェント化はインターネットカーの特徴であり、軽量化はすべての自動車製品の発展方向です。
普通の車にアプリケーションソフトウェアを追加したり、携帯電話のモバイルインターネットアプリケーションを車に移植したりすれば、車にインターネット機能を付加することはできますが、これでは表面的すぎます。一方、これらの機能を移植しない場合でも、携帯電話を通じて車内で使用することはできるのでしょうか?大丈夫ですよ。そのため、インターネットカーをシステム全体として考えて開発しなければ、コア技術を構築することは不可能です。
一部の企業は、自動運転車が非常に短期間で市販され、大量生産されるようになると主張しています。それは無理だ、遠すぎる！私たちはこの業界に長く携わっていますが、ボルボは自動運転技術の面で完全に世界をリードしていると思います。私たちを超える自動車会社は他にありません。ですから、私たちはこの状況に対してとても冷静です。自動運転は確かに一つの方向性ではありますが、今日実現できるものではなく、明日実現できるものでもありません。ほとんどの技術は5年以内に実現できると思いますが、条件付きです。無人運転はあらゆる道路で実現可能ですが、5年以内に実現できるわけではありません。安全な無人運転車を大規模に導入するための前提として、道路環境、車両ネットワークシステム、インテリジェントな交通管理、法改正など、健全なインフラストラクチャによってサポートされる必要があります。
現在の技術的条件を考慮すると、高度に支援された運転機能を実現することは現実的です。例えば、すでに市場に投入している量産型のボルボXC90では、0～130キロメートルの高度アシスト運転機能を実現しています。高速道路を走行しているときは、手を離して車が自動運転するのを待つだけです。それは可能です。
無人運転の状況では、運転手は車両を運転する必要はありませんが、システムからの指示がある限り、車両を操作しなければなりません。手動で引き継がない場合は、車は適切な停止場所を直接見つけ、前方の道路が自動運転に適していないため、自動運転モードを維持できなくなったことをドライバーに伝えます。もちろん、道路が適切であれば、車両が運転手に指示を出し、運転手はその時に休憩を取ることができます。これにより最大限の安全性が確保されます。
したがって、私たちが実現したい無人運転は、車両と人との相互連携を重視したシステムであり、車両、道路、インフラの連携が必要です。現段階で、単にハンドルを取り外して自動運転の実現と呼ぶのは極めて無責任だろう。
かつて彼は「自動車メーカー」と呼ばれ、「狂人の名言」さえ持っていた。

「民間企業が大胆な試みをし、自動車の夢を追うことを許してください。私たちは何十億ドルもの投資に対して、政府や銀行から1セントたりとも出資してもらいたくありません。民間企業はすべての費用を自ら負担し、政府にリスクを負わせたくありません。どうか私たちに失敗するチャンスを与えてください！」
「100年後には、今個人がコンピューターを組み立てるのが簡単であるのと同じように、人々は部品を購入し、自分で車を組み立てることができるようになるでしょう。その時までに、フォードとGMが閉鎖しないでいられるでしょうか？」
「ボルボはお金があるから買えるものではありません。しかし、お金がなくても買えるものではありません。ですから、お金は重要ではありません。」
「吉利は世界クラスの高級車メーカーを買収するために多額の資金を投じている。知的財産権の支援がなければ、買収した企業は無力になる。だから我々は知的財産権に非常にこだわっている」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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