2つの世界初！彼らは軒や壁を登り、山のために鋼鉄の鎧を身に着けた

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トピック #彼らは山のために鋼鉄の鎧を身に着けるために軒と壁を乗り越えた#

重慶武龍「鋼鉄の鎧の山」

それは人々の注目を集めた

この奇妙な山

あまり知られていない「スーパープロジェクト」

「崗家山」と呼ばれる理由

この山は本当に

鋼鉄の鎧を身に着けている

この鋼鉄の装甲は2万トンの岩石を支えている

山に釘付け

その背後には

衝撃的で感動的な物語

2017

成都鉄道局職員が航空写真を撮影

山に亀裂を見つけました。

幅は67メートル、高さは63メートルです。

最大2万トンの危険な岩塊

下にある山への深刻な脅威

重慶懐化鉄道が運行開始

数多くの研究と実証を経て

彼らはついに

想像力と挑戦に満ちた最善の解決策——

山岳地帯に活発なネットワークを構築

危険な岩を山に打ち付ける

「水平にほぞ穴を開ける

ほぞ穴を入れます。

危険な岩を後ろの山にモルタルロープで釘付けにします。

この難易度係数

山の中で

「軒先や壁を飛び越えて」そして「針に糸を通す」

2年間の不断の努力の末

彼らはついに山に「鎧」を着せることに成功した

このプロジェクトは2つの「世界初」を達成した。

まず、垂直の足場の高さ

第二に、世界初の「現場補強」

奇跡の裏側

それは、無数の普通の力の静かな持続です。

それは使命と責任の継承でもある

崗家山の完成後も長期的なメンテナンスが必要です。

成都鉄道局職員

定期的な保守点検が実施されます

日々の努力

鉄道路線の安全運行の確保

年間365日

彼らは主に屋外で働いています。

毎日山に登って様々なポイントをチェックする

正午に昼食のために山を下りる時間がありませんでした。

彼らは自分でドライフードを持ってくる

地面に座って「道端のピクニック」

後ろには仕事、前には景色

「景色が素晴らしいほど、その背後にあるプレッシャーも大きくなる」

彼らは笑って言った

「私たちは何世代にもわたって、一生かけて守り続けます」

昔、玉公が山を動かすという話がありました。

今日、人々は山登りのために鋼鉄の鎧を身に着けている

一見異なる論理的方向性

しかし、彼らは同じような知恵と精神を持っている

人々はこのスーパープロジェクトの裏にある物語を見る

多くの人が自分の気持ちを表すメッセージを残した

「平和な時代を守るために頑張る人は必ずいる！敬礼」

「私たちの代わりに重荷を背負ってくれる人が必ずいる！」

…

生命制限区域は生命の道を築く

山と海を越えて

祖国の西側を眺める

鉄道

新疆とチベットの人々の熱い期待とともに

全線開通

——外宮鉄道

2020年12月9日

ゲク鉄道の新疆区間（マンガタウン-コルラ）が開通した。

隣接する2つの巨大な辺境地域の首都を実現

ウルムチとラサ

最短の直通鉄道接続

12月9日、新疆ウイグル自治区のコルラ駅で、K9756旅客列車が出発の準備を整えた。写真提供：新華社記者 王飛

ゴルムド・コルラ鉄道の全長は約1,200キロメートルです。

ゴルムドでは青蔵鉄道

ゴルムド川線は

崑崙山脈の北麓に沿って

チャイダム盆地の南端に沿って西へ進む

西へ登る

標高3,000メートルを超えるアルトゥン山脈を越える

その後、標高800メートル以上の山の麓まで下ります

タリム盆地のコルラに到着

中国西部を通るこの道路の建設

両州間の鉄道プロジェクトは容易な仕事ではない

ゴビ砂漠の風も課題

特に若強地区では砂嵐が深刻です。

結局のところ、この場所はタクラマカン砂漠の端に位置しています。

外庫鉄道は中国における主要な鉄道建設プロジェクトとなっている。

最も激しい砂嵐に見舞われる鉄道の一つ

また、外宮鉄道沿線には

地形の最大標高差は2500メートル

傾斜を緩めるには

旅の途中では橋を渡ったりトンネルを通過したりする必要がある

起伏のある山々を歩く

これは、わが国で一度に建設された鉄道の中で最も高低差が大きい鉄道の一つです。

ナレンゲレ川水力発電プロジェクトは川の水力をうまく遮断した。新華網

外宮鉄道の制御技術は欠かせない

この路線で最も長い橋として

それはまた、新疆ウイグル自治区の範囲でもある

最長の鉄道橋

——タイテマ湖橋

地域の生態環境を保護するため

タイテマ湖を越えて南から北へ

（タリム川の末端の湖）

全長: 24.558 km

青海地区最大の管理プロジェクト

ゲドン橋は回転と閉鎖の工事中

ゴルムド・コルラ鉄道はアルトゥン山脈を横断するために建設されました。

多くのトンネルが建設された

新疆ウイグル自治区初のトンネル

伊通布楽トンネル群の第1トンネルです。

このトンネル群

それはアルトゥン山脈を越えるための前菜に過ぎない

中国の最初のステップとして

アルトゥン山脈は、第2テラスと

自然の裂け目のように

完全にやり遂げたい

あるいは、我が国初の

山脈の真ん中を越える

アルトゥン山脈の鉄道管理プロジェクト

——アルトゥン山トンネル

作業員がアルトゥン山トンネルのレールを切断している。新華社通信（写真提供：Niu Rongjian）

長さは13.195キロメートルです。

全線で最も長いトンネルです。

また、唯一のクラス I 危険トンネルでもあります。

これは完成する最後のトンネルでもある。

アルティン山脈

海抜3000メートルから3600メートルの間

青海チベット高原の寒冷気候帯に位置する

砂漠、無人地帯、干ばつ、雨が少ない

四季の寒暖差が大きく、冬は長く寒い

年間平均気温：2.5℃

極端な場合 -37℃

地質条件は非常に複雑である

アルトゥン山トンネルは11の断層帯を横断する

深刻な断層の断片化

そのうち9つの水資源豊かな地域がある

トンネル内で大量の水が流出

一日の最大取水量は27,000立方メートル

標準的なプール10個分の貯水容量に相当

建設業者は雨の中で作業することが多い

橋を架け、山を掘削し、道路を舗装する

彼らは人生の禁断の領域にいる

命を運ぶ鉄道を敷く

2つの場所の間の人々の急速な流れの背後には

人々が乗り越えた

厳しい自然条件

過酷な労働環境

建設の奇跡が達成された

それは当然の「スーパープロジェクト」だ

困難を恐れず、困難を乗り越えて前進する

子孫は互いに継承し、努力する

これらは私たちの血の中に受け継がれています。

国民精神

凡人でも偉人でも

シャイニング

出典：共産主義青年団中央委員会

編集者：黄燕文

校正：孟世奇

校正：Jia Wencheng

担当編集者：リアン・リーシェン

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