私は彼が高い建物を建てるのを見ました、そしてそれが崩壊するのを見ました。あなたはこれらの10台のハイダイビングカーをご存知ですか?

中国の自動車市場における競争はどれほど激しいのでしょうか?

自動車は、月間販売台数が 10,000 台を超えて初めて、主流市場に参入したとみなされます。さらに重要なのは、月間販売台数1万台のクラブに入るのは安全ではないということです。メーカーは、注意しないとバスから投げ出されてしまう可能性があるため、製品のパフォーマンスを継続的に改善する必要があります。

過去数年間に、このような例は数え切れないほどありました。

91cheは、かつては非常に人気があったが、現在ではほとんど無視されている10のモデルをまとめ、近年の中国自動車市場の熱狂的な時代を再現した。

過去数年間、韓国車は中国の自動車市場で最大の打撃を受けた。 2016年は中国における韓国車の販売が最も多かった年で、現代自動車と起亜自動車の累計販売台数は180万台を超えた。しかし、2024年1月から7月までのヒュンダイとキアの販売台数はわずか14万5000台で、ほぼすべてのモデルで販売台数が急落した。

その典型的な例は、韓国のBクラス車のかつての双子スター、ヒュンダイ・ソナタとキア・K5です。

ヒュンダイ・ソナタは2002年に初めて国内市場に参入した。約10年間の休止期間を経て、8代目ソナタは2011年に最盛期を迎えた。トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、日産ティアナと肩を並べ、38か月連続で月間販売台数1万台以上を達成した。

しかし、2024年7月時点でこの車の販売台数はわずか937台と、完全に底を突いてしまった。

Kia K5の開発軌跡は基本的にSonataと同じです。この車の総販売台数はソナタほど多くはないが、2017年には月間販売台数1万台の大台に到達した。しかし、これが最後のハイライトでもあった。 2024年7月時点でこの車の販売台数はわずか173台でした。

韓国車に比べると日本車は好調だったが、近年はシェアが低下しており、当然隅に追いやられている車種もある。

ホンダフィットを例に挙げてみましょう。燃料車時代において、この車は世界の小型通勤車市場を代表するモデルといえ、世界販売台数は800万台を超え、そのうち中国市場が130万台を占めています。ホンダ・フィットは最盛期には月間販売台数が1万5000台を超え、「民生用ジョギングカー」などのジョークも生み出した。

しかし、近年この車は国産新エネルギー車ブランドの攻勢にさらされており、販売台数は減少傾向にある。 7月時点では822台しか残っておらず、日本の有名車種の中で最も被害が大きかった。

中国における日本車の販売がピークを迎えた時期には、それほど性能が良くない日本車でも好成績を収めたものもあった。トヨタC-HRが良い例です。この車はホイールベースが短く、構成が低く、パワーは平均的で、開始価格は152,800元ですが、2021年に45,390台を販売して販売ピークを記録し、その後は減少を続け、7月の販売台数はわずか157台でした。一方、姉妹車であるトヨタC-HRは7月にわずか125台しか売れなかった。

もちろん、最も被害を受けた日本の自動車ブランドはマツダだ。

マツダは小規模メーカーだが、2017年には中国で年間30万台の販売を達成した。かつては「日本のBMW」と呼ばれていました。主力車種の「マツダ３」は最盛期には月間販売台数１万５０００台を記録した。トニー・レオンの魔法のようなジョークでさえ、売り上げに影響を与えることはできなかった。

しかし、2024年7月までにマツダ3の販売台数はわずか1,213台にまで落ち込み、主流市場から完全に撤退した。

新エネルギー車に負けたもう一つの合弁燃料車はフォルクスワーゲン・ポロだ。この車の位置づけはホンダフィットと似ており、主なユーザーは若い女性です。フォルクスワーゲン ポロの販売台数は2019年以前にピークを迎え、一時は月間販売台数が1万8000台を超えたが、その後は減少を続け、2024年7月の販売台数はわずか1258台にとどまった。

実際、ホンダ フィットやフォルクスワーゲン ポロなどのモデルの主な機能は移動です。用途は比較的単純で、車の使用コストも安くはありません。そのため、国内のマイクロおよび小型の新エネルギーモデルの台頭後、急速に衰退しました。

合弁ブランドを一通り見た後は、国産ブランドの中で「ダイビングモデル」を見ていきましょう。

例えば、最も早く「龍の顔」デザイン言語を採用したモデルであるBYD Song MAXは、発売後すぐに人気を博し、数か月連続で販売台数が1万台を超え、一時は五菱宏光の優勝を脅かした。しかし、中国市場では、この五菱の呪いが存在しているようです。これに対抗する者は誰も良い結末を迎えることはないだろう。この車は2022年3月にプラグインハイブリッド版を発売したが、その後の下落を食い止めることはできなかった。この車はまだ販売されているものの、売れ行きは悪く、7月にはわずか14台しか売れなかった。

売り上げが急落したもう一つの車は、30万元市場をターゲットにした中型から大型のセダン「紅旗H9」だ。 2020年8月に発売され、2021年の年間販売台数は40,343台に達した。国産の新エネルギー車が台頭する以前は、メルセデス・ベンツEクラス、BMW 5シリーズ、アウディA6などのモデルと真っ向から競争できる唯一の国産車でした。

しかし、この良い日々は長くは続かなかった。 2022年から売上は減少し始めました。 2024年7月の販売台数はわずか488台となり、「旧紅旗」の状態に戻った。

このことから、「中国製」は魔除けにはならず、消費者は原産地を基準に自動車を購入することはないということが分かる。かつては国産車の代表格だったが、近年衰退した車種はこれだけではない。 SAICのMG6もその1つです。

数年前の国産車の性能の悪さは、いまだに人々の記憶に残っています。 B級、C級車は言うに及ばず、高級A級車市場でも国産車が足場を築くのは難しい。

しかし、MG6は少し異なります。この車は2017年第4四半期に発売されました。発売当初の月間販売台数は8,000台近くでした。 2020年まで、年間販売台数は6万台を維持していた。しかし、新車に切り替わってからは販売台数が減少傾向にある。 2024年7月時点でこの車の販売台数はわずか151台でした。

国内の新エネルギー車モデルにも同様の事例があり、最も典型的なのがNezha Vだ。

2022年、哈哈汽車の販売台数は15万台を超え、新勢力の販売チャンピオンとなった。その中で、絶対的な主力モデルである哨哨Vモデルは95,529台を売り上げたが、今年7月の販売台数はわずか24台だった。

かつて有名だったこれらのクラシックモデルの売上はどん底に落ち込んでいますが、これは業界の変化や自社の意思決定ミスによるものですが、全体的には市場状況の変化に適応できず、消費者の需要を満たせなかったことが原因です。

これらのモデルが衰退する一方で、新たな勢力が徐々に足場を築きつつあります。これらのモデルの盛衰は、中国の自動車産業の向上と進歩を反映しています。モデルは衰退したり消滅したりするかもしれませんが、業界全体は依然として前進し続けています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。